{"id":57062,"date":"2017-12-05T16:47:47","date_gmt":"2017-12-05T16:47:47","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2017\/12\/05\/mexico-contara-con-uno-de-los-aeropuertos-mas-avanzados-del-mundo-segun-mitre\/"},"modified":"2017-12-05T16:47:47","modified_gmt":"2017-12-05T16:47:47","slug":"mexico-contara-con-uno-de-los-aeropuertos-mas-avanzados-del-mundo-segun-mitre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/mexico-contara-con-uno-de-los-aeropuertos-mas-avanzados-del-mundo-segun-mitre\/","title":{"rendered":"M\u00e9xico contar\u00e1 con uno de los aeropuertos m\u00e1s avanzados del mundo, seg\u00fan MITRE"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>El Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico (NAICM) es uno de los m\u00e1s complejos y avanzados del mundo por el dise\u00f1o de su espacio a\u00e9reo, as\u00ed como porque podr\u00eda ser el primero, fuera de Estados Unidos, con tres pistas simult\u00e1neas de despegue y aterrizaje, de acuerdo con la corporaci\u00f3n MITRE.<\/span><\/p>\n

Considerada una de las empresas estadounidenses sin fines de lucro m\u00e1s prestigiadas a nivel internacional en asesor\u00eda de aviaci\u00f3n, defensa, seguridad nacional y cibern\u00e9tica, entre otras \u00e1reas, MITRE ha dedicado m\u00e1s de 20 a\u00f1os a analizar las alternativas para desarrollar un nuevo sistema aeroportuario que satisfaga la demanda creciente de tr\u00e1fico a\u00e9reo para el \u00e1rea metropolitana de la Ciudad de M\u00e9xico.<\/span><\/p>\n

Durante un recorrido de periodistas mexicanos al complejo de la empresa en Virginia, el director internacional e ingeniero principal del Centro para el Desarrollo de Sistemas Avanzados de Aviaci\u00f3n de MITRE, el mexicano Bernardo Lisker Melman, comparti\u00f3 que unos 60 expertos de la firma examinaron durante dos d\u00e9cadas media docena de opciones antes del actual proyecto en Texcoco.<\/span><\/p>\n

\u201c(El NAICM) es uno de los aeropuertos m\u00e1s complejos del mundo por el dise\u00f1o del espacio a\u00e9reo, por la colocaci\u00f3n de pistas, por la altura de la Ciudad de M\u00e9xico, que causa que los aviones vuelen a mayor velocidad y por lo tanto si hay problemas de seguridad, pueden darse con mayor rapidez\u201d, se\u00f1al\u00f3 el ingeniero el\u00e9ctrico egresado de la UNAM y con estudios de maestr\u00eda y doctorado en el Instituto Tecnol\u00f3gico de Massachusetts (MIT, por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/span><\/p>\n

\u201cTexcoco es el \u00fanico sitio de la Ciudad de M\u00e9xico, razonablemente cercano al centro de poblaci\u00f3n al que servir\u00eda y que proporciona soluciones a muy largo plazo\u201d, dijo en alusi\u00f3n al objetivo de aliviar la saturaci\u00f3n que experimenta actualmente el Aeropuerto Internacional Benito Ju\u00e1rez (AICM).<\/span><\/p>\n

Con m\u00e1s de siete mil 500 profesionales en ingenier\u00eda, matem\u00e1ticas y programaci\u00f3n, MITRE tuvo su origen en 1958 a partir de una de las instituciones acad\u00e9micas m\u00e1s reconocidas de Estados Unidos, el MIT. Uno de sus primeros proyectos fue desarrollar un sistema de radar para la defensa a\u00e9rea de Estados Unidos.<\/span><\/p>\n

Por su experiencia en aeron\u00e1utica avanzada ha sido contratada para modernizar o crear aeropuertos en decenas de pa\u00edses, incluido el Reino Unido, Francia, China y Rusia. Lisker Melman encabez\u00f3 la actualizaci\u00f3n del aeropuerto Charles de Gaulle desde 1998. Para mantener su objetividad cient\u00edfica, MITRE no mantiene v\u00ednculos comerciales, no se anuncia, no desarrolla software comercial, ni proporciona servicios rutinarios.<\/span><\/p>\n

En M\u00e9xico, los ingenieros de MITRE examinaron inicialmente la posibilidad de ampliar el actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico, pero no consideraron viable un proyecto que lograra satisfacer la demanda de tr\u00e1fico a\u00e9reo durante 15 a\u00f1os. Tambi\u00e9n descartaron un proyecto en los llamados \u201crellenos sanitarios\u201d contiguos a la terminal.<\/span><\/p>\n

Posteriormente evaluaron la creaci\u00f3n de un aeropuerto en la base militar de Santa Luc\u00eda, pero no lo consideraron conveniente por problemas operativos potenciales. Por razones similares descartaron el llamado proyecto \u201cTizayuca\u201d en el \u00e1rea de Zapotl\u00e1n de Ju\u00e1rez.<\/span><\/p>\n

Aunque Mitre consider\u00f3 viable el primer proyecto en Texcoco sur, el aeropuerto no se materializ\u00f3 a ra\u00edz de movilizaciones populares en al \u00e1rea de la comunidad de San Salvador Atenco.<\/span><\/p>\n

\u201cA partir de 2008-2009, empezamos a explorar una nueva posibilidad, m\u00e1s al norte, tambi\u00e9n en Texcoco, y esa es la que llev\u00f3 al proyecto actual\u201d, apunt\u00f3 Lisker Melman, acompa\u00f1ado de su mano derecha, el ingeniero y piloto Robert Kleinhans.<\/span><\/p>\n

Desde 2015, MITRE analiz\u00f3 tambi\u00e9n el Plan Alternativo del NAICM presentado por Morena, que plantea el ahorro de 100 mil millones de pesos a trav\u00e9s de la permanencia del actual aeropuerto Benito Ju\u00e1rez, la habilitaci\u00f3n de dos pistas en la base militar de Santa Luc\u00eda y la construcci\u00f3n de un tren de alta velocidad entre esa base y la capital.<\/span><\/p>\n

Lisker Melman, as\u00ed como los expertos de MITRE, incluido el coordinador t\u00e9cnico del proyecto, el ingeniero Robert Kleinhans, analizaron las opciones del Plan Alternativo desde la \u00f3ptica de su posible viabilidad y se reunieron en diciembre de ese a\u00f1o con representantes de ese partido pol\u00edtico.<\/span><\/p>\n

\u201cEstudiamos con mucho cuidado (\u2026) las soluciones que propone el partido Morena, del que no tengo absolutamente duda que lo hacen de buena fe. Propusieron algunas ideas de c\u00f3mo resolver el problema del lado tierra, sin embargo, lo que nosotros hemos visto y vimos en ese entonces, es que carec\u00eda del an\u00e1lisis aeron\u00e1utico, que es el que no permite la soluci\u00f3n que ellos est\u00e1n proponiendo\u201d, explic\u00f3.<\/span><\/p>\n

\u201cSimplemente en nuestro campo, no se debe divorciar jam\u00e1s el lado tierra, del lado aire\u201d, puntualiz\u00f3.<\/span><\/p>\n

Un an\u00e1lisis de MITRE muestra que el plan alternativo sufre de \u201cimpedimentos cr\u00edticos\u201d que no lo hace viable desde una perspectiva aeron\u00e1utica de largo plazo, debido a \u201cuna significativa interferencia aeroespacial y procedimientos que limitan la capacidad de tr\u00e1fico entre el AICM y Santa Luc\u00eda\u201d.<\/span><\/p>\n

\u201cEl plan resultar\u00eda en la creaci\u00f3n de un sistema aeroespacial y aeroportuario severamente congestionado y complicado, causando demoras y problemas operativos que evitar\u00edan que se cubriera la demanda de aviaci\u00f3n de largo plazo en la Ciudad de M\u00e9xico\u201d, abund\u00f3.<\/span><\/p>\n

De acuerdo con Lisker Melman, el NAICM ofrecer\u00e1 significativamente m\u00e1s capacidad como aeropuerto individual, que el potencial combinado de un aeropuerto Benito Ju\u00e1rez expandido y la a\u00f1adidura de las dos pistas en la base de Santa Luc\u00eda.<\/p>\n

\u201cCausar\u00eda una ca\u00edda en capacidad importante, frente a lo que lograr\u00edamos en nuestro plan en Texcoco y posiblemente no llegar\u00e1 a la capacidad que hoy se ha logrado en el AICM por s\u00ed s\u00f3lo\u201d, indic\u00f3.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, seg\u00fan MITRE, separar operaciones dom\u00e9sticas e internacionales crear\u00eda una \u201coperaci\u00f3n ineficiente\u201d aeron\u00e1utica y econ\u00f3micamente.<\/span><\/p>\n

Para el proyecto actual en Texcoco, MITRE requiri\u00f3 un an\u00e1lisis de siete a\u00f1os de duraci\u00f3n s\u00f3lo para configurar la colocaci\u00f3n de las pistas con base en la orograf\u00eda, operatividad aeron\u00e1utica, seguridad de vuelo y patrones de viento en la zona. Sus ingenieros midieron con modelos matem\u00e1ticos avanzados la huella sonora para minimizar la contaminaci\u00f3n auditiva para los residentes.<\/span><\/p>\n

Con simuladores a\u00e9reos sincronizados con radar, los especialistas de MITRE recrearon las condiciones del Valle de M\u00e9xico con todas las opciones posibles, de noche, de d\u00eda, con lluvia, neblina y contaminantes para revisar la seguridad a\u00e9rea con todo tipo de variables, incluida la permanencia del actual AICM y la pista de operaciones militares a\u00e9reas en Santa Luc\u00eda.<\/span><\/p>\n

Lisker Melman dijo que la conclusi\u00f3n a la que llegaron fue que el proyecto m\u00e1s viable, para mantener los m\u00e1s altos est\u00e1ndares de seguridad a\u00e9rea, requiere el cierre del actual AICM una vez abierto el NAICM y del cierre de la pista de Santa Luc\u00eda, aunque se designar\u00eda la pista m\u00e1s oriental del NAICM, la n\u00famero 6, para operaciones de transporte comercial y militar, sin incluir aviones tipo cazabombarderos.<\/span><\/p>\n

Como instituci\u00f3n pionera, MITRE recomend\u00f3 el establecimiento en el NAICM de tres pistas para aproximaciones y despegues simult\u00e1neos, lo que lo convertir\u00eda en el primero en contar desde un inicio con tres pistas de ese tipo fuera de la uni\u00f3n americana.<\/span><\/p>\n

S\u00f3lo cinco aeropuertos en Estados Unidos operan aproximaciones simult\u00e1neas triples con regularidad, porque requieren de monitores avanzados con algoritmos de alerta y una separaci\u00f3n m\u00ednima entre ejes de vista de mil 189 metros.<\/span><\/p>\n

EL AICM tendr\u00e1 una separaci\u00f3n de pistas de mil 727 metros y mil 707 metros, comparado con la separaci\u00f3n de pistas del actual AICM de apenas 305 metros.<\/span><\/p>\n

De acuerdo con las proyecciones de MITRE, el NAICM podr\u00eda llegar a manejar alrededor de 733 mil operaciones de vuelos anuales y satisfacer as\u00ed la demanda de tr\u00e1fico a\u00e9reo en el \u00e1rea metropolitana de M\u00e9xico, antes de requerir una cuarta pista alrededor del a\u00f1o 2027.<\/span><\/p>\n

Fuente: Notimex11:48 5\/12\/2017<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n


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