{"id":57219,"date":"2018-02-15T16:15:46","date_gmt":"2018-02-15T16:15:46","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2018\/02\/15\/las-aerolineas-estudian-como-acabar-con-el-jet-lag-en-sus-vuelos-de-hasta-19-horas\/"},"modified":"2018-02-15T16:15:46","modified_gmt":"2018-02-15T16:15:46","slug":"las-aerolineas-estudian-como-acabar-con-el-jet-lag-en-sus-vuelos-de-hasta-19-horas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/las-aerolineas-estudian-como-acabar-con-el-jet-lag-en-sus-vuelos-de-hasta-19-horas\/","title":{"rendered":"Las aerol\u00edneas estudian c\u00f3mo acabar con el \u2018jet lag\u2019 en sus vuelos de hasta 19 horas"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias) <\/strong>Aunque t\u00e9cnicamente es posible realizar vuelos sin paradas de punta a punta del planeta, las aerol\u00edneas hab\u00edan dejado de estudiar esta posibilidad debido a lo costoso que era: en los viajes m\u00e1s largos las aeronaves necesitan quemar combustible s\u00f3lo para llevar el peso del combustible extra. Esto unido a los gastos adicionales de tripulaci\u00f3n, comida y bebida convert\u00edan estos viajes en opciones poco rentables.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pero de un tiempo a esta parte, entre el abaratamiento del combustible y la llegada de nuevos modelos de aviones como el Airbus A350 y el Boeing 787 que consumen hasta un 20 % menos, las compa\u00f1\u00edas est\u00e1n apostando de nuevo por alargar los trayectos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El pasado a\u00f1o la aerol\u00ednea Qatar Airways complet\u00f3 el que es actualmente el vuelo comercial m\u00e1s largo del mundo: la ruta entre Doha (Quatar) y Auckland (Nueva Zelanda). Se trata de un trayecto que ronda las 17 horas, aunque se ha llegado a realizar en casi 16. Otras compa\u00f1\u00edas como Qantas Airways, United Airlines o Etihad Airways tienen vuelos de similar duraci\u00f3n, entre San Francisco y Singapur, Dallas y Sidney, y Abu Dhabi y Los \u00c1ngeles, respectivamente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Durante casi una d\u00e9cada, la ruta m\u00e1s larga del mundo fue la que operaba Singapore Air entre Singapur y Nueva York (15.344 km). El vuelo, que ten\u00eda una duraci\u00f3n de entre 18 y 19 horas, requer\u00eda 222.000 litros de combustible, diez veces el peso de los pasajeros, y una tripulaci\u00f3n de 20 personas, que trabajaban en turnos. En 2013 se cancelaron las rutas, pues no resultaban rentables. Pero este a\u00f1o la aerol\u00ednea planea retomar el vuelo, gracias a la llegada del nuevo Airbus, que a buen seguro permitir\u00e1 a otras empresas apostar por este tipo de trayectos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Simular en los aviones distintos horarios<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aunque este tipo de vuelos ultralargos acortan la duraci\u00f3n total de los viajes, presentan un gran problema: el jet lag. Adem\u00e1s del habitual insomnio, la fatiga y las diarreas, los viajes de tan larga distancia aumentan el riesgo de una variedad de problemas que incluyen depresi\u00f3n y obesidad. Y es algo que las aerol\u00edneas buscan reducir para que los clientes no eviten este tipo de trayectos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Qantas Airways comenzar\u00e1 a operar el primer servicio sin escalas entre Australia y Europa en marzo, y est\u00e1 trabajando con cient\u00edficos en S\u00eddney para limitar el impacto de sus vuelos en la salud de los pasajeros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\">Seg\u00fan explica a Bloomberg Steve Simpson, encargado de la investigaci\u00f3n promovida por Qantas y director acad\u00e9mico del Charles Perkins Centre, el reloj circadiano, el mecanismo encargado de controlar nuestros ritmos biol\u00f3gicos, solo puede restablecerse durante, aproximadamente, 90 minutos al d\u00eda, incluso en las condiciones adecuadas. \u201cUna dosis inoportuna de sol o un bocadillo mal elegido en la hora incorrecta pueden significar d\u00edas de sufrimiento\u201d, asegura.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-size: 12.16px;\"><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=RUOgESqm_Fk\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">VER VIDEO<\/a><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aunque, como explica Simpson, es imposible acabar con el jet lag, este puede amortiguarse si el viaje te empuja de la forma m\u00e1s r\u00e1pida y menos dolorosa posible a la franja horaria del destino. El equipo de psic\u00f3logos, nutricionistas y expertos en medicina del sue\u00f1o que trabajan bajo la direcci\u00f3n de Simpson est\u00e1 estudiando configurar la tonalidad y la intensidad de las luces de cabina para simular el amanecer y el atardecer, servir comidas especialmente dise\u00f1adas para adormecer o espabilar a los pasajeros, y regular la temperatura, dependiendo de la hora del destino.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Una gran inversi\u00f3n para un negocio que podr\u00eda ser muy rentable<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aunque la rentabilidad de este tipo de trayectos sigue dependiendo en gran medida del precio del petr\u00f3leo, las aerol\u00edneas creen que con los nuevos aviones podr\u00e1n atraer m\u00e1s pasajeros dispuestos a pagar por el ahorro de tiempo viajando, claro est\u00e1, en primera clase. Pero, pese a las comodidades de la business class, para que estos trayectos tengan \u00e9xito sigue siendo fundamental reducir el impacto de los vuelos sobre la salud y el bienestar de los pasajeros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hay mucho dinero en juego. Como informa Bloomberg, la aerol\u00ednea australiana ha comprado ya ocho Boeing 787-9 y planea adquirir otros 45: una inversi\u00f3n total de 15.000 millones de d\u00f3lares. Sus planes son ambiciosos: ha pedido a Airbus y Boeing que piensen en construir un avi\u00f3n para 2022 que sea capaz de realizar el trayecto de 20 horas que separa Sydney y Londres.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">No es la \u00fanica compa\u00f1\u00eda que parece volver a apostar por este tipo de trayectos. Singapore Air ha reservado ya siete Airbus 540-900s para sus vuelos m\u00e1s largos, y cada uno cuesta 317 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><em>Por: Miguel Ayuso \u2013 La Informaci\u00f3n<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><em><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/18\/02\/150218\/vuelos-mas-largos.jpg\" border=\"0\" \/><br \/><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias) Aunque t\u00e9cnicamente es posible realizar vuelos sin paradas de punta a punta del planeta, las aerol\u00edneas hab\u00edan dejado de estudiar esta posibilidad debido a lo costoso que era: en los viajes m\u00e1s largos las aeronaves necesitan quemar combustible s\u00f3lo para llevar el peso del combustible extra. 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