{"id":57288,"date":"2018-03-13T18:10:33","date_gmt":"2018-03-13T18:10:33","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2018\/03\/13\/wifi-en-el-avion-asi-funciona-el-nuevo-invento-que-te-dejara-conectarte-en-casi-todos-los-vuelos\/"},"modified":"2018-03-13T18:10:33","modified_gmt":"2018-03-13T18:10:33","slug":"wifi-en-el-avion-asi-funciona-el-nuevo-invento-que-te-dejara-conectarte-en-casi-todos-los-vuelos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/27\/wifi-en-el-avion-asi-funciona-el-nuevo-invento-que-te-dejara-conectarte-en-casi-todos-los-vuelos\/","title":{"rendered":"Wifi en el avi\u00f3n: as\u00ed funciona el nuevo invento que te dejar\u00e1 conectarte en casi todos los vuelos"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Lo de tener WiFi a 10.000 metros de altura tiene, a\u00fan en 2018, tintes que le hacen parecer un unicornio. La gran mayor\u00eda de los que han llegado lo han hecho con esos bonos gratuitos, min\u00fasculos, que m\u00e1s que parecer dicho animal fant\u00e1stico se asemejan a un potrillo fam\u00e9lico incapaz de soportar nada sobre su lomo. Las experiencias suelen resumirse en una velocidad irrisoria que apenas da para unos pocos minutos, que nos retrotrae a la \u00e9poca de los comienzos de internet dom\u00e9stico. Si pasas por caja puedes estirar el chicle pero hacerlo, no nos enga\u00f1emos, sale caro. Muy caro.<\/p>\n

Pero, \u00bfc\u00f3mo es posible que 14 a\u00f1os despu\u00e9s de que Boeing pusiese en circulaci\u00f3n el primer aeronave con conexi\u00f3n WiFi sigamos teniendo que conformarnos con el \u2018modo avi\u00f3n\u2019 en la gran parte de los trayectos? Se trata de una amalgama que incluyen factores econ\u00f3micos y factores t\u00e9cnicos que retrasan la adopci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Pues bien esto podr\u00eda cambiar en Europa a partir del pr\u00f3ximo verano. \u00bfC\u00f3mo? Con la puesta en juego de la EAN (European Aviation Network). Y esto\u2026 \u00bfqu\u00e9 narices es? Pues es una nueva red dise\u00f1ada para proveer conexi\u00f3n para las comunicaciones en pleno vuelo.<\/p>\n

Hasta 75 megas por segundo<\/p>\n

El invento ha sido obra de uno de los principales jugadores del sector de los sat\u00e9lites, la firma brit\u00e1nica Inmarsat. El primer cliente que har\u00e1 uso de esta nueva infraestructura ser\u00e1 el holding IAG, que aglutina a sus compatriotas de British Airways as\u00ed como a Iberia, Air Lingus y a Vueling.<\/p>\n

Los responsables del proyecto, en el que tambi\u00e9n est\u00e1 involucrado Deustche Telekom, llevan poniendo en \u00f3rbita diferentes sat\u00e9lites desde septiembre de 2017. Todo para construir una red que prometen ser\u00e1 capaz de ofrecer velocidades de descarga de hasta 75 megas por segundo. Esto supondria unas guarismos superiores a las conexiones de las que disfrutan algunos usuarios en sus casa. Adem\u00e1s, desde la firma brit\u00e1nica aseguran que este sistema est\u00e1 preparado para escalar progresivamente y ser capaz de ofrecer en el futuro 4G.<\/p>\n

El wifi no cae del cielo<\/p>\n

Pero aqu\u00ed el wifi no cae del cielo. No \u00fanicamente, al menos. La EAN cuenta con un buen n\u00famero de sat\u00e9lites para proveer de conectividad a los aviones pero tambi\u00e9n lo hace con antenas situadas en tierra.Y aqu\u00ed es donde entra en juego Deutsche Telekom -la mayor teleco teutona- que ha recibido el encargo de desplegar, a lo largo y ancho de treinta pa\u00edses europeos un total de 300 estaciones base, que han tenido que ser especialmente dise\u00f1adas para estos fines.<\/p>\n

La mec\u00e1nica que incluyen los m\u00e1stiles -obra a su vez de Nokia (el gigante de las redes, no la Nokia de los m\u00f3viles, que son negociado de HDM)- son una peque\u00f1a obra de ingenier\u00eda capaz de proporcionar se\u00f1al a un dispositivo que viaje en el interior de una cabina que est\u00e1 a 10 kil\u00f3metros de altura.<\/p>\n

Y no hay que olvidar que se mueven a 1.200 kil\u00f3metros por hora. Seg\u00fan los responsables de Inmasart este sistema mixto permitir\u00e1 evitar tambi\u00e9n los problemas de saturaci\u00f3n cuando hay grandes picos de demanda, con varios vuelos en el entorno de un gran aeropuerto por ejemplo.<\/p>\n

\u201cSi hay un gran n\u00famero de conexiones, hacer uso s\u00f3lo de sat\u00e9lites ubicados a miles de kil\u00f3metros es un reto tecnol\u00f3gico may\u00fasculo\u201d, aseguraban los responsables de Inmarsat durante la prueba hecha hace unas semanas en Barcelona, donde conectaron realizaron una v\u00eddeollamada para conectar con el pasaje de un vuelo en directo.n Este sistema, de antenas situadas en tierra firme, ya es utilizado en EEUU, donde las cifras oficiales estiman que ocho de cada diez vuelos dom\u00e9sticos o regionales ofrecen el servicio de wifi a bordo.<\/p>\n

\u2018Actualizar\u2019 los aviones<\/p>\n

Pero aqu\u00ed entra un problema adicional en juego. La actualizaci\u00f3n de las antenas. La mayor\u00eda de \u2018jorobas\u2019 de los aviones que operan en Europa (la fea antena que se coloca en la parte superior) est\u00e1n preparadas s\u00f3lo para conexiones con sat\u00e9lite y necesitan de unos retoques para funcionar con la EAN.<\/p>\n

El problema es que el \u2018taller\u2019 donde se hace esta instalaci\u00f3n est\u00e1 en Francia. Esto supondr\u00eda tener que desplazar all\u00ed la aeronave durante una jornada, dej\u00e1ndola fuera de servicio, sin trasladar pasajeros durante un d\u00eda con la consiguiente p\u00e9rdida. \u201cEso es algo similar a lo que ocurre actualmente que hay que llevarlo a Budapest\u201d, explica Alfons Claver, responsable de comunicaci\u00f3n de Norweigan, una de las aerol\u00edneas que m\u00e1s fuertemente ha apostado por el wifi como reclamo en sus vuelos.<\/p>\n

\u201cAunque la instalaci\u00f3n sea cuesti\u00f3n de un d\u00eda, hay veces que recibimos el avi\u00f3n en \u00e9pocas de gran actividad y es imposible buscarle un hueco hasta pasados varios meses y eso lo retrasa\u201d, a\u00f1ade el portavoz de la compa\u00f1\u00eda, que ya dispone en 109 de sus 118 Boeing 737-800 (lo de corto y medio radio) de este servicio. \u201cEn abril pretendemos llegar al 100%\u201d.<\/p>\n

Tambores de guerra<\/p>\n

Como dec\u00edamos, en Estados Unidos, 8 de cada diez vuelos disponen ya de wifi a bordo. El gran reto siguen siendo los vuelos intercontinentales, donde es imposible sembrar el mar de antenas. Sin embargo, para el sector Europa es todo un caramelito. 22.500 vuelos diarios. 500 millones de pasajeros al a\u00f1o. Unas cifras que, seg\u00fan la consultora CCS Insight, hacen que sea el espacio a\u00e9reo m\u00e1s activo del mundo. La \u2018London School of Economics\u2019 estima que el desarrollo de esta actividad podr\u00eda suponer, en 2035, un aut\u00e9ntico pecio ya que el negocio podr\u00eda alcanzar los 130.000 millones de d\u00f3lares. Casi nada.<\/p>\n

Unos cantos de sirena que han levantado el inter\u00e9s de otros actores de otros puntos del globo como Panasonic, que es el que m\u00e1s est\u00e1 empujando esta tecnolog\u00eda en el mercado oriental. Sin embargo, la que ha hecho sonar los tambores de guerra ha sido Viasat. Se trata de una compa\u00f1\u00eda \u2018yankie\u2019 que denuncia que Inmarsat ha contado con la complicidad de las autoridades europeas para montar la EAN sin cumplir las normas. El punto en disputa parecen las licencias que otorgan ciertos pa\u00edses comunitarios. Desde Viasat, que amenazan con ir a los tribunales, sostienen que los permisos de los que dispon\u00eda la empresa brit\u00e1nica eran para el desarrollo de servicio relacionados con la telefon\u00eda m\u00f3vil\u2026pero terrestre. As\u00ed que estar\u00eda incurriendo en una ilegalidad.<\/p>\n

Esto tardar\u00e1 en dejarse notar<\/p>\n

Sea como sea,el potencial de esta nueva infraestructura parece que tardar\u00e1 en percibirse. Como ya decimos ser\u00e1 IAG la primera en abrazarlo. Bristish Airways empezar\u00e1 este verano a ofrecer esta nueva tecnolog\u00eda en vuelos seleccionados y espera extenderlo al 90% de su flota el pr\u00f3ximo a\u00f1o. La otra, es el riesgo de un cuello de botella en la adaptaci\u00f3n de antenas y la instalaci\u00f3n de nuevos kits, al hacerse, de momento, \u00fanicamente en un local de Francia.<\/p>\n

Otra historia ser\u00e1n los precios. Aqu\u00ed hay que esperar para ver c\u00f3mo se articula el negocio. Actualmente hay casi tantas tarifas c\u00f3mo aerol\u00edneas que lo ofrecen. British, por ejemplo, ofrecen paquetes de 12 euros la hora. Iberia, en sus intercontinentales, cobra 9 euros por una hora. KLM tambi\u00e9n permite \u2018tarifa plana\u2019 de 19,95 euros por todo el vuelo, de la misma manera que lo hacen aerol\u00edneas como Delta Airlines o Air Lingus.<\/p>\n

Por: Michael Mcloughlin \u2013 El Confidencial<\/em><\/strong><\/p>\n


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