{"id":57358,"date":"2018-04-16T18:48:13","date_gmt":"2018-04-16T18:48:13","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2018\/04\/16\/estambul-el-mayor-aeropuerto-del-mundo-pide-pista\/"},"modified":"2018-04-16T18:48:13","modified_gmt":"2018-04-16T18:48:13","slug":"estambul-el-mayor-aeropuerto-del-mundo-pide-pista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/estambul-el-mayor-aeropuerto-del-mundo-pide-pista\/","title":{"rendered":"Estambul: El mayor aeropuerto del mundo pide pista"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>El presidente de Turqu\u00eda Recep Tayyip Erdogan no piensa quitar el pie del acelerador para concretar su propio Palacio de Topkapi: el nuevo aeropuerto de Estambul.<\/p>\n

El 29 de octubre se cumplen 95 a\u00f1os del nacimiento de la Turqu\u00eda moderna, sobre las cenizas del antiguo Imperio Otomano, y para ello el mandatario quiere cortar las cintas de una terminal que, para empezar, acoger\u00eda a 90 millones de pasajeros al a\u00f1o.<\/p>\n

De tercer a primer aeropuerto<\/p>\n

Con este n\u00famero no le alcanza para coronarse como el que gestiona el mayor volumen de pasajeros del mundo, donde impera el de Atlanta-Hartsfield-Jackson, con 104 millones de usuarios al a\u00f1o, ni al de Beijing, por donde pasan 94 millones de pasajeros anuales.<\/p>\n

Lo interesante no es cu\u00e1l ser\u00e1 su carta de presentaci\u00f3n, sino a lo que aspira: a movilizar 200 millones de pasajeros anuales en la pr\u00f3xima d\u00e9cada, casi tres veces m\u00e1s de lo que actualmente gestiona el aeropuerto internacional de Ataturk, en Estambul.<\/p>\n

Erdogan est\u00e1 convencido que con esta nueva terminal no s\u00f3lo ganar\u00e1 las elecciones presidenciales de marzo de 2019, sino que desplazar\u00e1 desde el Golfo P\u00e9rsico el nudo de las comunicaciones a\u00e9reas entre Europa y Am\u00e9rica con Oriente Medio, Asia y \u00c1frica.<\/p>\n

Lastre para las finanzas<\/p>\n

La construcci\u00f3n de esta terminal, sin embargo, es un aut\u00e9ntico agujero negro para las finanzas del Estado turco, indica el especialista Mustafa Sonmez.<\/p>\n

Las obras, presupuestadas en 22.100 millones de euros, fueron adjudicadas a un consorcio de empresas como Kalyon, Cengiz, Limak, Kolin y MNG, que \u201clicitaci\u00f3n tras licitaci\u00f3n\u201d ganan los concursos de obras p\u00fablicas m\u00e1s importantes del gobierno nacional.<\/p>\n

El gobierno garantiza los beneficios<\/p>\n

Las adjudicatarias de la nueva terminal (que todav\u00eda no tiene nombre oficial) aportar\u00e1n 4.680 millones de euros anuales al gobierno turco, durante 25 a\u00f1os, como canon de la explotaci\u00f3n del aeropuerto.<\/p>\n

Si las cuentas no salen bien, el gobierno garantiza que haya ganancias para todos, indica un estudio de la Universidad de Bahcesehir: el Tesoro pagar\u00e1 93 millones de euros del presupuesto si no se alcanzan los 80 millones de pasajeros anuales, y 154 millones de euros al a\u00f1o si los usuarios no llegan a los 68 millones de pasajeros al a\u00f1o.<\/p>\n

A modo de comparaci\u00f3n, el de Ataturk actualmente gestiona 63,7 millones de pasajeros.<\/p>\n

Dimensiones fara\u00f3nicas<\/p>\n

Un rasgo llamativo es el tama\u00f1o fara\u00f3nico del nuevo aeropuerto, para el que se destinaron 7.650 hect\u00e1reas. La comparaci\u00f3n tambi\u00e9n permite enfocar el proyecto: la terminal de Atlanta, con cinco pistas, tiene 1.900 hect\u00e1reas, y el actual aeropuerto de Estambul no supera las 1.178 hect\u00e1reas.<\/p>\n

Aunque el proyecto contempla triplicar la actual tasa de pasajeros, todav\u00eda queda demasiado terreno para alojar las terminales y las seis pistas dise\u00f1adas.<\/p>\n

La nueva ciudad aeroportuaria<\/p>\n

La raz\u00f3n de tanta generosidad de tierras est\u00e1 en el proyecto de levantar una ciudad aeroportuaria, con edificios de oficinas, hoteles, centros comerciales, un centro de convenciones y de exposiciones, cl\u00ednicas privadas y una mezquita.<\/p>\n

La idea es seguir la senda de los aeropuertos inteligentes, en donde los ingresos extra aeron\u00e1uticos sean tanto o m\u00e1s importantes que la explotaci\u00f3n de la terminal, como hab\u00eda precisado el experto Oscar Oliver a Cerodosb\u00e9.<\/p>\n

El metro, el otro proyecto pendiente<\/p>\n

Estambul tiene un tr\u00e1fico endiablado, donde los colapsos y las retenciones son moneda cotidiana. Para llegar al nuevo aeropuerto, situado a 35 kil\u00f3metros al noreste de la ciudad turca, el gobierno acelera la puesta en marcha de un metro que conectar\u00e1 la terminal con el barrio de Gayrettepe, del lado europeo de la metr\u00f3poli.<\/p>\n

Este proyecto adicional habr\u00e1 costado m\u00e1s de 1.100 millones de euros, y reci\u00e9n podr\u00e1 estar 100% operativo para el 2022. Hasta que no se llegue a ese punto, el caos de tr\u00e1nsito ser\u00e1 uno de los principales problemas que afrontar\u00e1 la nueva terminal.<\/p>\n

Por: Juan Pedro Chuet-Miss\u00e9 \u2013 Cerodosbe<\/em><\/strong><\/p>\n


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