{"id":57609,"date":"2018-08-13T15:30:08","date_gmt":"2018-08-13T15:30:08","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2018\/08\/13\/con-extranjeros-avianca-busca-mitigar-la-escasez-de-pilotos\/"},"modified":"2018-08-13T15:30:08","modified_gmt":"2018-08-13T15:30:08","slug":"con-extranjeros-avianca-busca-mitigar-la-escasez-de-pilotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/con-extranjeros-avianca-busca-mitigar-la-escasez-de-pilotos\/","title":{"rendered":"Con extranjeros, Avianca busca mitigar la escasez de pilotos"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Los pilotos extranjeros ser\u00e1n de nuevo una de las salidas de Avianca para tratar de superar los efectos de la escasez de estos profesionales en el mercado local y su reciente impase tecnol\u00f3gico, que est\u00e1 cerca de completar dos semanas y ha afectado a m\u00e1s de 33.600 pasajeros por la cancelaci\u00f3n de 323 vuelos.<\/p>\n

Hace unos d\u00edas, cientos de aviadores for\u00e1neos recibieron la oferta de empleo para el cargo de instructor de la aerol\u00ednea colombiana, que les propone un salario mensual de 17.500 d\u00f3lares, algo m\u00e1s de 50 millones de pesos, el doble de lo que reciben los aviadores locales.<\/p>\n

En la convocatoria se detalla que sus servicios se requieren solo por seis meses, el tiempo que la Aeron\u00e1utica Civil le autoriz\u00f3 a Avianca para la contrataci\u00f3n de pilotos de otros pa\u00edses.<\/p>\n

Y mientras su m\u00e1ximo accionista, Germ\u00e1n Efromovich, se\u00f1al\u00f3 en entrevista con EL TIEMPO que no hab\u00eda escasez de pilotos, se conoci\u00f3 que la aerol\u00ednea le hizo esta petici\u00f3n a mediados de julio a la autoridad aeron\u00e1utica, para contratar 70 aviadores extranjeros, pero \u00fanicamente le fueron aprobados, el pasado 1.\u00b0 de agosto, los 20 en menci\u00f3n.<\/p>\n

Estos empezar\u00edan a trabajar en menos de un mes y reemplazar\u00edan a los instructores colombianos que est\u00e1n cubriendo el d\u00e9ficit de 167 pilotos que tiene la empresa.La aerol\u00ednea confirm\u00f3 que los pilotos extranjeros entrenar\u00e1n a 188 aviadores colombianos que est\u00e1n terminando sus estudios.<\/p>\n

\u2018No hay escasez de pilotos\u2019: Efromovich, m\u00e1ximo accionista de Avianca<\/p>\n

Siete puntos clave con los cuales Avianca busca mejorar su operaci\u00f3n<\/span><\/p>\n

Copa Airlines se sumar\u00eda a alianza entre Avianca y United Airlines<\/span><\/p>\n

Cocinan ingreso de Copa Airlines al acuerdo entre Avianca y United<\/span><\/p>\n

Pero el permiso de la Aerocivil tiene la prioridad para que dichos pilotos for\u00e1neos ense\u00f1en, aunque tambi\u00e9n pueden volar solamente a ciertas zonas geogr\u00e1ficas, principalmente entre ciudades principales y en aviones Airbus de la familia A320, y siempre cumpliendo los requisitos del reglamento aeron\u00e1utico (RAC).<\/span><\/p>\n

Sin embargo, solo podr\u00e1n comenzar a volar una vez cumplan requisitos como el simulador de vuelo y otros, y presenten la documentaci\u00f3n y todos los papeles respectivos a la Aeron\u00e1utica Civil. Este a\u00f1o, la Aerocivil ya le ha autorizado a Avianca la contrataci\u00f3n de otros diez pilotos for\u00e1neos como comandantes e instructores de vuelo, pero solo por per\u00edodos de tres meses para operar aviones Boeing 787.<\/p>\n

La Aeron\u00e1utica Civil autoriz\u00f3 la llegada de los primeros seis el 3 de abril, y aval\u00f3 la contrataci\u00f3n temporal de otros cuatro aviadores el pasado 13 de julio<\/p>\n

En comunicaciones dirigidas al presidente de Avianca Holdings, Hern\u00e1n Rinc\u00f3n, la Aeron\u00e1utica Civil autoriz\u00f3 la llegada de los primeros seis el 3 de abril, y aval\u00f3 la contrataci\u00f3n temporal de otros cuatro aviadores el pasado 13 de julio.<\/p>\n

Seguimiento al mil\u00edmetro<\/p>\n

Luego de los acontecimientos de los \u00faltimos d\u00edas, tambi\u00e9n se conoci\u00f3 que la Aerocivil viene haciendo una estricta vigilancia de la operaci\u00f3n local de Avianca para que su situaci\u00f3n no perjudique el mercado y a todos los viajeros.<\/span><\/p>\n

Por ejemplo, la semana pasada, la entidad le orden\u00f3 devolver el uso de 7.000 franjas horarias de vuelo, de un total de 24.000, pues la compa\u00f1\u00eda no las estaba usando, en perjuicio de otras aerol\u00edneas que podr\u00edan tenerlas.<\/p>\n

Por ejemplo, si en un vuelo entre Bogot\u00e1 y Rionegro, Antioquia, Avianca tiene vuelos a las 9, a las 10 y a las 11 de la ma\u00f1ana, se hall\u00f3 que los pasajeros son reubicados en aviones m\u00e1s grandes, afectando sus tiempos de viaje, pero, adem\u00e1s, sin soltar un horario que otra empresa podr\u00eda tomar.<\/p>\n

Por esta conducta, de devolver franjas horarias por fuera de plazo, la Aerocivil tiene abiertas cuatro investigaciones contra Avianca y otras cuatro m\u00e1s contra la aerol\u00ednea Viva Air.<\/p>\n

Adicionalmente, la Aerocivil les dijo a quienes est\u00e1n a cargo de la operaci\u00f3n de Avianca que el plan de itinerarios, presentado para la pr\u00f3xima temporada invernal, ser\u00e1 aprobado \u00fanicamente si demuestra que tiene la capacidad humana y t\u00e9cnica para ejecutarlo y cumplirlo.<\/p>\n

La semana pasada, Avianca dio a conocer un plan para normalizar su operaci\u00f3n, que incluye un ajuste de los itinerarios y la incorporaci\u00f3n de dos aviones Airbus A320 y ocho tripulaciones, provenientes de la operaci\u00f3n internacional con baja demanda y que volar\u00e1n en rutas nacionales.<\/p>\n

Todo esto sucede dentro de un marco de escasez global de pilotos y un aumento significativo del n\u00famero de aerol\u00edneas durante los \u00faltimos diez a\u00f1os. Seg\u00fan estudios de entidades aeron\u00e1uticas, aerol\u00edneas y fabricantes como Boeing y Airbus, en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os se necesitar\u00e1n 800.000 aviadores m\u00e1s para atender la demanda de transporte a\u00e9reo, especialmente en Europa, Asia y \u00c1frica.<\/p>\n

Son justamente las firmas de esos continentes las que est\u00e1n a la caza de los pilotos colombianos, a quienes les est\u00e1n ofreciendo salarios de m\u00e1s de 20.000 d\u00f3lares mensuales, unos 56 millones de pesos. En Colombia, por el mismo trabajo, un profesional que pilotea el avi\u00f3n m\u00e1s grande gana entre 8.000 y 9.000 d\u00f3lares, menos de la mitad.<\/p>\n

Los pilotos despedidos<\/p>\n

Por su parte, la Asociaci\u00f3n Colombiana de Aviadores Civiles (Acdac) dice que la mitad de los pilotos despedidos por la huelga ya consiguieron trabajo en otras aerol\u00edneas colombianas y de Asia. Los dem\u00e1s est\u00e1n en procesos de selecci\u00f3n, entrenamiento y recertificaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Nicol\u00e1s Uribe, por ejemplo, es un capit\u00e1n de 30 a\u00f1os que llevaba una d\u00e9cada trabajando en Avianca y, por haber participado activamente en la huelga, fue uno de los primeros despedidos. Un mes despu\u00e9s de su despido fue convocado para un proceso de selecci\u00f3n en Indigo Airlines, una aerol\u00ednea asi\u00e1tica muy interesada en el capital humano nacional.<\/p>\n

Los pilotos colombianos hablamos perfectamente ingl\u00e9s, somos muy aplicados y hemos sido entrenados en condiciones meteorol\u00f3gicas y topogr\u00e1ficas particularmente especiales<\/p>\n

\u201cLos pilotos colombianos hablamos perfectamente ingl\u00e9s, somos muy aplicados y hemos sido entrenados en condiciones meteorol\u00f3gicas y topogr\u00e1ficas particularmente especiales. Todo eso nos hace competentes para trabajar en cualquier parte del mundo\u201d, cuenta Uribe.<\/p>\n

Algunos aviadores explicaron que, por la falta de pilotos, hay casos de dobles asignaciones. Por regulaci\u00f3n, los pilotos no pueden volar m\u00e1s de 12 horas diarias y deben descansar en el sitio donde est\u00e9n cuando vence el tiempo de servicio. Es en ese momento cuando se genera la cadena de fallas que termina afectando al usuario.<\/p>\n

El largo viaje para convertirse en piloto<\/p>\n

En Colombia solo hay seis escuelas de aviaci\u00f3n que cuentan con el aval de la Aeron\u00e1utica Civil. En ellas, el valor promedio de toda la carrera supera los 140 millones de pesos, y esta tiene una duraci\u00f3n de 750 horas en tierra y 200 m\u00e1s de vuelo (durante un a\u00f1o y medio), lo cual quiere decir que los interesados tienen que pagar casi 50 millones de pesos por semestre. Justamente por los altos costos, las escuelas grad\u00faan tan solo a 300 aviadores cada a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

Si el deseo de los egresados es entrar a una l\u00ednea de transporte a\u00e9reo comercial, lo tienen que hacer como copilotos de aviones ATR y A320. Si quieren empezar a pilotar una aeronave del mismo tama\u00f1o o m\u00e1s grande, deben hacer un curso obligatorio de seis meses, pagado por la aerol\u00ednea.<\/p>\n

Para formar un comandante se requiere una experiencia de copiloto de aproximadamente 3.000 horas de vuelo, lo cual se traduce en siete a\u00f1os de trabajo y una inversi\u00f3n aproximada de 200.000 d\u00f3lares (casi 600 millones de pesos) en entrenamiento. Por eso, en las aerol\u00edneas colombianas reposan cientos de hojas de vida de copilotos sin experiencia.<\/p>\n

Fuente: EL TIEMPO<\/em><\/strong><\/p>\n


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