{"id":57624,"date":"2018-08-16T17:08:51","date_gmt":"2018-08-16T17:08:51","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2018\/08\/16\/aerolineas-ryanair-admite-dificultades-para-contratar-pilotos-y-seguir-creciendo\/"},"modified":"2018-08-16T17:08:51","modified_gmt":"2018-08-16T17:08:51","slug":"aerolineas-ryanair-admite-dificultades-para-contratar-pilotos-y-seguir-creciendo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/aerolineas-ryanair-admite-dificultades-para-contratar-pilotos-y-seguir-creciendo\/","title":{"rendered":"Aerol\u00edneas Ryanair admite \u201cdificultades\u201d para contratar pilotos y seguir creciendo"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Los problemas laborales de Ryanair no han hecho m\u00e1s que empezar. A las huelgas del verano y la fuga de pilotos y tripulantes de cabina (TCP) de finales del a\u00f1o pasado que, entre otras cosas, obligaron a la compa\u00f1\u00eda a cancelar m\u00e1s de 20.000 vuelos entre octubre y marzo, se suman los problemas que est\u00e1 teniendo a la hora de contratar personal suficiente para cubrir las bajas y hacer frente a sus ambiciosos planes de crecimiento. As\u00ed, en un momento en el que Vueling prev\u00e9 crecer un 10% en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, easyJet ha anunciado la contrataci\u00f3n de 1.000 personas en Dubl\u00edn y Norwegian busca reforzar sus rutas de largo radio, la l\u00ednea a\u00e9rea que dirige Michael O\u2019Leary ha reconocido en su informe anual que \u201cpodr\u00eda enfrentar algunas dificultades\u201d para contratar y retener al personal requerido para cubrir sus necesidades operativas futuras.<\/span><\/p>\n

\u201cEn base a su experiencia en la gesti\u00f3n del crecimiento de la aerol\u00ednea hasta la fecha, la gerencia cree que si bien existe un grupo suficiente de pilotos, ingenieros y mec\u00e1nicos calificados y autorizados dentro de la UE para satisfacer las necesidades futuras de la compa\u00f1\u00eda, Ryanair podr\u00eda enfrentar algunas dificultades para contratar y continuar empleando al personal requerido\u201d, recoge la firma. No en vano, en su primer trimestre fiscal (abril-junio), la aerol\u00ednea irlandesa recibi\u00f3 14 nuevos Boeing 737, elevando su flota por encima de los 440 aviones, lo que le obliga a aumentar su plantilla para operarlos y seguir creciendo con el objetivo de alcanzar los 200 millones de pasajeros en 2024 (cerr\u00f3 2017 con 139 millones de viajeros y 430 aviones).<\/p>\n

En este punto, la compa\u00f1\u00eda irlandesa no ha dudado en se\u00f1alar como el responsable de sus problemas para contratar al surgimiento de un \u201cmercado laboral cada vez m\u00e1s restrictivo impulsado por la inflaci\u00f3n salarial, particularmente desde China\u201d. Y es que, la carrera las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas por crecer en Europa y la fuerte demanda de pilotos y TCP en Asia y el Golfo P\u00e9rsico han hecho que sea pr\u00e1cticamente imposible encontrar pilotos para el 737 o el A320 (medio-corto radio) llevando a las compa\u00f1\u00edas a robarse trabajadores para conseguir personal con experiencia. Y en esta pugna, Ryanair perdi\u00f3 el primer envite al ver salir 140 pilotos y 400 TCP.<\/p>\n

Para frenar la primera sangr\u00eda y tratar de calmar el descontento de los pilotos, que empezaron a amenazar con huelgas a finales de 2017, Ryanair les subi\u00f3 un 20% el sueldo, lo que ha hecho que sus costes labores aumenten un 16,6% en el ejercicio fiscal 2017-2018. En el caso de los TCP, anunci\u00f3 en enero de 2018 el pago de plus de 1.800 euros por productividad, sujeto a que no falten nunca a trabajar; ofreci\u00f3 un nuevo tipo de contrato con salario base para el personal de las agencias Crewlink y Workforce y facilit\u00f3 el acceso a los cursos de formaci\u00f3n.<\/p>\n

As\u00ed, la compa\u00f1\u00eda dej\u00f3 de cobrar en mayo unos 3.000 euros por los cursos y ha empezado a pagar 28 euros al d\u00eda a cada persona que los realiza. A su vez, el periodo de prueba lo ha reducido de un a\u00f1o a seis meses en Espa\u00f1a, ha dejado de cobrar el primer uniforme y ha habilitado un abono \u00fanico de 700 euros para facilitar el la incorporaci\u00f3n al trabajo. \u201cRyanair se dio cuenta en enero de que le faltaban 500 TCP para cubrir la operativa de verano y empez\u00f3 a lanzar todo tipo de facilidades para atraer personal ya que no hab\u00eda demanda suficiente\u201d, explican fuentes sindicales de USO. \u201cNo pueden asumir el plan de crecimiento porque les falta personal\u201d, se\u00f1alan en este sentido. A pesar de que las medidas sirvieron para llenar los cursos, la firma sigue teniendo problemas para cubrir los puestos.<\/p>\n

La oferta de Ryanair de ofrecer un salario de base de 726 euros brutos al mes y pagar la hora a 4,38 euros no ha convencido a los trabajadores de Crewlink que llevan m\u00e1s de un a\u00f1o en la compa\u00f1\u00eda, ya que si vuelan m\u00e1s de 800 horas al a\u00f1o (todos los TCP en Espa\u00f1a est\u00e1n cerca de las 900 horas) pierden dinero. As\u00ed, solo el 10% de los empleados ha solicitado el cambio al nuevo contrato con el que buscaba atraer a nuevos trabajadores y fidelizar a los existentes con estabilidad. Y es que, sin salario base la hora se paga a unos 15,72 euros.<\/p>\n

A pesar de que los sueldos que paga Ryanair son competitivos y en muchas ocasiones est\u00e1n por encima del sector, lo cierto es que la obligaci\u00f3n de someterse a la legislaci\u00f3n laboral irlandesa est\u00e1 haciendo que el personal opte por trabajar en otras compa\u00f1\u00edas. No en vano, la irlandesa es la \u00fanica de las grandes firmas de bajo coste europeas que todav\u00eda no paga la seguridad social de sus empleados en el pa\u00eds en el que viven, algo a lo que obliga a Uni\u00f3n Europea (UE) a trav\u00e9s del reglamento 465\/2012.<\/p>\n

La UE dio un periodo de diez a\u00f1os a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas para adaptarse, por lo que Ryanair tendr\u00e1 que empezar a pagar obligatoriamente la seguridad social en cada pa\u00eds donde tenga bases a partir de 2022, lo que disparar\u00e1 sus costes sociales. Actualmente Ryanair es la gran low cost europea que menores costes por empleado soporta. Seg\u00fan sus \u00faltimas cuentas anuales, el gasto medio por empleado alcanz\u00f3 los 53.502 euros al a\u00f1o, un 19% inferior al de Vueling, que fue de 65.765 euros, y el 29% menos que el de su principal rival, easyJet, que lleg\u00f3 a las 61.517 libras (unos 75.466 euros al a\u00f1o).<\/p>\n

Seg\u00fan las mismas cuentas, el 16% de los costes laborales de Vueling corresponden a la seguridad social; el 18,6% de los gastos de personal de easyJet son costes de seguridad social y pensiones mientras que Ryanair solo destina el 4% de sus costes salariales a \u201cbienestar social y pensiones\u201d.<\/p>\n

Aunque el reglamento de la UE abre la puerta a que los trabajadores soliciten voluntariamente empezar a cotizar en su pa\u00eds de residencia antes de 2022, lo cierto es que muy poca gente de la plantilla lo ha hecho. Algunas fuentes sindicales lo achacan a que la compa\u00f1\u00eda ha tratado de repercutir en el trabajador el sobre coste de la seguridad social que le supone adaptarse a la normativa europea. Un extremo que niegan otras fuentes sindicales que achacan la falta de cambios a las barreras puestas por la empresa y la ausencia de transparencia. As\u00ed, dentro del proceso de negociaci\u00f3n colectiva que buscan abrir, los sindicatos quieren negociar que el paso a la seguridad social espa\u00f1ola no suponga un fuerte impacto en sus salarios netos para no perder poder adquisitivo.<\/p>\n

Pero, antes de llegar a este punto, los trabajadores de Espa\u00f1a y media Europa est\u00e1n luchando por conseguir que Ryanair se adapte a la legislaci\u00f3n laboral de cada pa\u00eds y les haga contratos locales, algo a lo que se niega (ver apoyo). Pilotos y TCP se quejan de que los contratos irlandeses les reducen derechos.<\/p>\n

Ryanair no est\u00e1 dispuesto a renunciar a la legislaci\u00f3n laboral irlandesa. Las huelgas que los tripulantes de cabina y los pilotos de Espa\u00f1a, Portugal, Alemania, Italia, Suecia, B\u00e9lgica e Irlanda han convocado para reivindicar someterse a la legislaci\u00f3n laboral de sus respectivos pa\u00edses no han surtido efecto por lo que los TCP ya se est\u00e1n preparando para convocar otra huelga paneuropea a finales de septiembre.<\/p>\n

La reuni\u00f3n para negociarla es el 7 de septiembre en Roma y esperan que se sumen los pilotos para ganar fuerza. M\u00e1s all\u00e1 de empezar a pagar la seguridad social en Espa\u00f1a, algo que ser\u00e1 obligatorio a partir de 2022, los TCP y los pilotos buscan cobrar sus n\u00f3minas en sus pa\u00edses de residencia, tener derecho a la negociaci\u00f3n colectiva, evitar los cambios unidireccionales de las condiciones laborales y poder apelar a la Justicia de sus pa\u00edses, entre otras cosas. Por su parte, Ryanair critica de \u201cirreales\u201d las exigencias de la plantilla y asegura que \u201cseguir\u00e1 defendiendo el modelo de alta productividad\u201d.<\/p>\n

Fuente: El Economista<\/em><\/strong><\/p>\n


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(Aeronoticias) Los problemas laborales de Ryanair no han hecho m\u00e1s que empezar. A las huelgas del verano y la fuga de pilotos y tripulantes de cabina (TCP) de finales del a\u00f1o pasado que, entre otras cosas, obligaron a la compa\u00f1\u00eda a cancelar m\u00e1s de 20.000 vuelos entre octubre y marzo, se suman los problemas que […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"class_list":{"0":"post-57624","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-economia"},"yoast_head":"\nAerol\u00edneas Ryanair admite \u201cdificultades\u201d para contratar pilotos y seguir creciendo<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Portal de noticias del Per\u00fa sobre el transporte a\u00e9reo, aviaci\u00f3n, turismo, hoteleria, actualidad.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, 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