{"id":57691,"date":"2018-09-19T15:31:59","date_gmt":"2018-09-19T15:31:59","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2018\/09\/19\/iata-las-aerolineas-necesitan-mas-flexibilidad\/"},"modified":"2018-09-19T15:31:59","modified_gmt":"2018-09-19T15:31:59","slug":"iata-las-aerolineas-necesitan-mas-flexibilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/iata-las-aerolineas-necesitan-mas-flexibilidad\/","title":{"rendered":"IATA: \u2018Las aerol\u00edneas necesitan m\u00e1s flexibilidad\u2019"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong> Voceros del sector de la aviaci\u00f3n coinciden en que el panorama para las aerol\u00edneas latinoamericanas en el 2018 ha sido positivo, y que gracias a este comportamiento, al finalizar el a\u00f1o, se habr\u00e1 alcanzado la proyecci\u00f3n hecha por la Asociaci\u00f3n Internacional del Transporte A\u00e9reo (IATA), de facturar ingresos por US$900 millones.<\/p>\n

No obstante, el panorama parece ser m\u00e1s complejo, al tener en cuenta el aumento en el precio del combustible y del d\u00f3lar, dos factores ante los cuales las empresas deben buscar estrategias para evitar que los costos de operaci\u00f3n suban sustancialmente, pues de la mano de este incremento, crece el precio de los tiquetes.<\/p>\n

Por esta raz\u00f3n, Peter Cerd\u00e1, vicepresidente regional para las Am\u00e9ricas de la IATA, manifiesta que se requiere mayor flexibilidad de los gobiernos en las regulaciones del sector a\u00e9reo.<\/p>\n

\u201cEste a\u00f1o las aerol\u00edneas latinoamericanas ganar\u00e1n US$900 millones, lo cual representa un aumento frente al 2017, cuando la cifra fue de US$400 millones. Sin embargo, las compa\u00f1\u00edas nortemericanas, por ejemplo, van a ganar US$14.000 millones. Esa diferencia demuestra lo dif\u00edcil que es este negocio en esta parte del continente\u201d, se\u00f1al\u00f3 Cerd\u00e1, en di\u00e1logo con Portafolio.<\/p>\n

La clase de flexibilidad que el funcionario se\u00f1ala es en el marco comercial, pues considera que en muchos pa\u00edses de la regi\u00f3n, incluyendo Colombia, la reglamentaci\u00f3n relacionada es anticuada.<\/p>\n

\u201cSi se permite, por ejemplo, que un usuario cancele su vuelo 48 horas antes, eso pone a la aerol\u00ednea en una situaci\u00f3n muy dif\u00edcil para recuperarse, hacer la devoluci\u00f3n del dinero y vender ese boleto. Cuando en otros lugares no es as\u00ed\u201d, indic\u00f3 Cerd\u00e1. En Colombia, de hecho, una persona puede desistir del viaje hasta 24 horas antes del inicio del vuelo, y por Ley, exceptuando con los tiquetes promocionales, la compa\u00f1\u00eda debe devolverle el dinero.<\/p>\n

En esta transacci\u00f3n, la empresa solo puede retener el 10% del valor del tiquete, excluyendo tasas, impuestos y tarifa administrativa, y debe consignar el resto del dinero al usuario entre 5 y 30 d\u00edas h\u00e1biles, dependiendo del m\u00e9todo de pago usado.<\/p>\n

Este tipo de situaciones, seg\u00fan Cerd\u00e1, afecta a las aerol\u00edneas, las cuales adem\u00e1s deben pagar diferentes tipo de penalizaciones por incumplimientos, como por ejemplo retraso en los vuelos, lo cual puede derivarse de diversos factores que no siempre son responsabilidad de las empresas.<\/p>\n

\u201cLa industria entiende que tenemos responsabilidades con los consumidores, pero hay factores exteriores que est\u00e1n fuera de nuestro control y somos perjudicados. Por ejemplo, si no pudi\u00e9ramos ponerle penalizaciones a los tiquetes baratos, esto incrementar\u00eda los precios en general\u201d, opin\u00f3 Cerd\u00e1.<\/p>\n

Adem\u00e1s, \u201csi a eso le sumamos las cargas impositivas que se deben pagar, que sabemos que son altas en la regi\u00f3n, y la subida en el precio del combustible, la conclusi\u00f3n es que necesitamos mayor flexibilidad, para poder ofrecer precios c\u00f3modos y ampliar la cobertura y las frecuencias, como se espera\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n

Seg\u00fan el registro de la Aeron\u00e1utica Civil, en el primer semestre del a\u00f1o las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas pagaron m\u00e1s de $53.000 millones en compensaciones y se impusieron sanciones por un valor de $3.970 millones, tendencia que de continuar as\u00ed, sobrepasar\u00eda significativamente a la de todo el 2017, que fue de $5.994 millones.<\/p>\n

En cuanto a las quejas, la Superintendencia de Industria y Comercio mostr\u00f3 que entre enero de 2016 y julio de 2018 se presentaron 4.817 demandas contra aerol\u00edneas en el pa\u00eds, de las cuales, el 76%, fueron rechazadas. Lo cual dar\u00eda un indicio del desconocimiento que tienen los usuarios sobre las situaciones por las que pueden denunciar o c\u00f3mo hacerlo para obtener una respuesta positiva.<\/p>\n

Fuente: Portafolio<\/em><\/strong><\/p>\n


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