{"id":57698,"date":"2018-09-24T15:55:53","date_gmt":"2018-09-24T15:55:53","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2018\/09\/24\/boeing-prepara-sus-armas-para-destronar-al-a350\/"},"modified":"2018-09-24T15:55:53","modified_gmt":"2018-09-24T15:55:53","slug":"boeing-prepara-sus-armas-para-destronar-al-a350","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/boeing-prepara-sus-armas-para-destronar-al-a350\/","title":{"rendered":"Boeing prepara sus armas para destronar al A350"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>En la gigantesca factor\u00eda de Everett, en el estado de Washington, Boeing present\u00f3 al gigante 777-9X ya ensamblado, el modelo que tomar\u00e1 el testigo de la familia 777 y que apuesta por ser el bimotor m\u00e1s grande y eficiente del mercado.<\/span><\/p>\n

En rigor este modelo no est\u00e1 100% terminado, ya que le faltan sus motores y sistemas de navegaci\u00f3n (por no mencionar la customizaci\u00f3n de su cabina); pero la estructura armada le sirve para que, durante todo un a\u00f1o, se someta a cientos de pruebas para verificar su resistencia y eficacia.<\/p>\n

Tras ese per\u00edodo para obtener las certificaciones necesarias, vendr\u00e1 otro a\u00f1o de pruebas en el aire, con el objetivo de que ya pueda ser puesto en el mercado para el 2020.<\/p>\n

Hasta 16.000 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/p>\n

Los modelos 8X y 9X del nuevo B777 podr\u00e1n transportar entre 350 y 425 pasajeros, con una autonom\u00eda que rondar\u00e1 entre los 14.075 y los 16.100 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Adem\u00e1s de estas prestaciones, Boeing presume de que el B777-X tiene un consumo un 12% menor al del A350, el modelo de avi\u00f3n de largo radio estrella de Airbus.<\/p>\n

Una de las claves est\u00e1 en el uso de los nuevos motores GE9X, que seg\u00fan su fabricante General Electric, pretende ser la turbina con mejor rendimiento de la historia, con un consumo un 5% menor a cualquier otro motor del mercado.<\/p>\n

Seducci\u00f3n a las aerol\u00edneas<\/p>\n

Con estas prestaciones, este avi\u00f3n es ideal para seducir a las aerol\u00edneas que quieren realizar vuelos transcontinentales y optimizar costes lo m\u00e1ximo posible, aunque no llegar\u00eda a satisfacer la demanda de compa\u00f1\u00edas como Qantas que pretende volar m\u00e1s de 18.000 kil\u00f3metros sin escalas.<\/p>\n

Pero ya esos datos son suficientes para conquistar a Emirates, ANA (All Nippon Airways), Etihad, Qatar Airways, Singapore Airlines y Lufthansa, que han realizado reservas de compra de este modelo, seg\u00fan afirma Boeing.<\/p>\n

La mayor envergadura (con permiso del A380)<\/p>\n

Otro rasgo llamativo es que el B777-9X tiene la envergadura m\u00e1s larga que logr\u00f3 Boeing en sus 99 a\u00f1os de historia: 72 metros. Construidas con compuestos de fibra de carbono, los extremos de las alas se pliegan siete metros, lo que le permite acceder sin problemas a las puertas de embarque en los aeropuertos m\u00e1s importantes del mundo.<\/p>\n

En este punto saca ventaja al colosal A380 de Airbus, que su envergadura de 80 metros complica su operatividad en muchas terminales, factor que frena su expansi\u00f3n comercial.<\/p>\n

Revoluci\u00f3n de los bimotores<\/p>\n

El B777-9X forma parte la revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica de los fabricantes por los modelos bimotores, que puedan realizar las rutas que operan los cuatrimotores B747 y el A380, transportando aproximadamente la misma cantidad de pasajeros, pero con un menor consumo de combustible.<\/p>\n

Su valor de cat\u00e1logo estar\u00eda en los 332 millones de euros (y 307 millones para el 8X), mientras que el A350-900 se cotiza en torno a los 270 millones de euros, una diferencia importante que Boeing espera compensar con las prestaciones de este nuevo modelo.<\/p>\n

Fuente: Juan Pedro Chuet-Miss\u00e9 \u2013 Cerodosbe<\/em><\/strong><\/p>\n


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