{"id":57699,"date":"2018-09-24T16:40:46","date_gmt":"2018-09-24T16:40:46","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2018\/09\/24\/edmer-trujillo-qel-terminal-de-chinchero-debe-realizarse-como-obra-publicaq\/"},"modified":"2018-09-24T16:40:46","modified_gmt":"2018-09-24T16:40:46","slug":"edmer-trujillo-qel-terminal-de-chinchero-debe-realizarse-como-obra-publicaq","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/nacionales\/edmer-trujillo-qel-terminal-de-chinchero-debe-realizarse-como-obra-publicaq\/","title":{"rendered":"Edmer Trujillo: \u00abEl terminal de Chinchero debe realizarse como obra p\u00fablica\u00bb"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>El ministro Edmer Trujillo anuncia que, a diferencia de su antecesor Bruno Giuffra, cree que el terminal del Aeropuerto Internacional de Chinchero debe realizarse como obra p\u00fablica. En materia de reconstrucci\u00f3n, el objetivo ser\u00e1 alcanzar los 1.400 kil\u00f3metros de carreteras reconstruidas para este a\u00f1o.<\/span><\/p>\n

Este a\u00f1o la reconstrucci\u00f3n ser\u00e1 una de las m\u00e1s importantes acciones del Gobierno. \u00bfC\u00f3mo est\u00e1 avanzando su sector?<\/p>\n

– Tenemos algunas prioridades muy definidas. La primera tiene que ver con la reconstrucci\u00f3n. Corresponde al Ministerio de Transportes la reconstrucci\u00f3n de 2.630 kil\u00f3metros de v\u00edas nacionales que han sido afectadas, que son nuestra responsabilidad directa. Adem\u00e1s, hay una cantidad importante de v\u00edas locales y regionales, a las que tenemos que apoyar en su atenci\u00f3n. De estos 2.630 kil\u00f3metros, a la fecha estamos interviniendo en 105 kil\u00f3metros. Nuestra meta establecida para diciembre de este a\u00f1o es tener 1.400 kil\u00f3metros de v\u00edas rehabilitadas. Hay una serie de acciones que estamos implementando. Esto requiere una reestructuraci\u00f3n de la forma como vamos a trabajar. Esto apunta a una modificaci\u00f3n normativa que haga posible una reconstrucci\u00f3n r\u00e1pida. El principio es muy sencillo: El Ni\u00f1o costero fue un fen\u00f3meno extraordinario, por lo tanto la respuesta tambi\u00e9n debe ser de ese nivel, extraordinaria. No puede ser mediante procedimientos de forma regular. Se est\u00e1 trabajando en la modificaci\u00f3n del marco normativo que haga posible una mayor celeridad en la atenci\u00f3n, pero adem\u00e1s es la manera en c\u00f3mo nos organizamos al interior de cada ministerio. En este ministerio no existe a la fecha una instancia encargada de la reconstrucci\u00f3n. Existe Prov\u00edas Nacional y Prov\u00edas Descentralizado, que tienen responsabilidades propias de su gesti\u00f3n y que tambi\u00e9n se deben encargar de la reconstrucci\u00f3n. As\u00ed no se puede. Vamos a hacer un equipo descentralizado dedicado \u00fanica y exclusivamente a la reconstrucci\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfEn qu\u00e9 estado se encuentra el arbitraje con Kuntur Wasi por el aeropuerto de Chinchero?<\/p>\n

– El arbitraje deber\u00e1 determinar y definir qui\u00e9n debe o no debe pagar. Eso tendr\u00e1 que definirse en el CIADI. Estamos en el proceso para contestar el arbitraje que se ha interpuesto. Lo m\u00e1s importante ac\u00e1, sin descuidar el arbitraje, es qu\u00e9 hacemos para que realmente el aeropuerto se construya, porque queda claro para nosotros que el aeropuerto se requiere. El crecimiento tur\u00edstico del Per\u00fa se ve frenado por la concentraci\u00f3n en el aeropuerto Jorge Ch\u00e1vez. Hemos encontrado una decisi\u00f3n de empezar la ejecuci\u00f3n de infraestructura a trav\u00e9s de obra p\u00fablica. Para esto se ha establecido un convenio con la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI) que nosotros mantenemos, nos parece perfecto. Ese convenio marco suscrito vamos a llevarlo a proyectos espec\u00edficos. Se va a comenzar por el cerco perim\u00e9trico, que se realizar\u00e1 como obra p\u00fablica, pero la posici\u00f3n nuestra, que debemos definir en estos d\u00edas, es que el terminal mismo y la pista de aterrizaje vayan tambi\u00e9n por obra p\u00fablica. S\u00ed creemos que hay que concesionar la operaci\u00f3n y mantenimiento. Sobre esto, tenemos que definir plazos, definir tiempos que hagan posible decir cu\u00e1ndo podemos tener el aeropuerto funcionando. De acuerdo a los avances del expediente t\u00e9cnico, consideramos que en setiembre debi\u00e9ramos estar comenzando con el cerco perim\u00e9trico. Eso es importante porque marcar\u00eda el inicio de la construcci\u00f3n.<\/p>\n

El ex ministro Giuffra anunci\u00f3 que logr\u00f3 destrabar el proyecto de ampliaci\u00f3n del aeropuerto Jorge Ch\u00e1vez. \u00bfCu\u00e1ndo se iniciar\u00edan las obras?<\/p>\n

– El aeropuerto Jorge Ch\u00e1vez ha recibido 22 millones de pasajeros en el 2017. Realmente est\u00e1 saturado, queda claro. Hay un avance importante que se hizo con el ministro Giuffra, pero falta finiquitar. Esa parte final es un tr\u00e1mite administrativo que nosotros vamos a concluir y esperamos tenerlo resuelto en una o dos semanas. Eso nos debe permitir la entrega definitiva del terreno al concesionario. En paralelo, el concesionario est\u00e1 avanzando con los estudios. En cuanto se concrete la entrega al concesionario, que ser\u00e1 este mes de todas maneras, ya podemos empezar a hablar de un cronograma m\u00e1s claro y detallado. Esperamos que la ejecuci\u00f3n de las obras comience en el tercer trimestre de este a\u00f1o, a finales de setiembre.<\/p>\n

En materia de cronogramas, est\u00e1 pendiente la firma de una adenda en el contrato de la L\u00ednea 2 para establecer nuevas fechas.<\/p>\n

– Estamos en ese tema pero hay varios aspectos en los que a\u00fan no nos ponemos de acuerdo. Por ejemplo, un tema vinculado a la forma polin\u00f3mica de actualizaci\u00f3n de precios. El otro tema que dificulta es que el ramal que va al aeropuerto de la L\u00ednea 2 lamentablemente no coincide con la ampliaci\u00f3n del aeropuerto. (El trazo) llega a un punto que (cruza con) la puerta actual (del aeropuerto), que va a ser clausurada con el nuevo terminal y la nueva pista. Entonces se debe cambiar el trazo. No es tan sencillo, realizar un nuevo trazo implica una serie de complicaciones. Tambi\u00e9n hay un cruce con la L\u00ednea 1 donde se requiere una estaci\u00f3n y existen diferencias sobre si le corresponde o no hacer al concesionario. Hay varios temas que deben cerrarse en esta adenda para poder hablar de un cronograma cierto y bastante confiable de la ejecuci\u00f3n de estos trabajos. Los trabajos est\u00e1n en su etapa inicial y los avances son peque\u00f1os, pero requerimos esta adenda.<\/p>\n

El consorcio de la L\u00ednea 2 tambi\u00e9n inici\u00f3 un arbitraje contra el Estado ante el CIADI. \u00bfEn qu\u00e9 estado se encuentra?<\/p>\n

– S\u00ed, tambi\u00e9n. Hay un arbitraje por US$ 547 millones y en mayo de este a\u00f1o se vence el plazo para poder brindar la defensa como Estado. Nos corresponde hacer una buena defensa y se coordina con el Ministerio de Econom\u00eda, que tiene una instancia dedicada a atender arbitrajes. Estamos trabajando en ello, sin descuidar que debemos priorizar la infraestructura.<\/p>\n

El ex ministro Giuffra tambi\u00e9n anunci\u00f3 un tercer paquete de aeropuertos regionales. \u00bfVa a continuar con estos proyectos?<\/p>\n

– Vamos a continuar con ello. Est\u00e1n Ja\u00e9n, Jauja, Chimbote, Ilo, Hu\u00e1nuco, Cajamarca, Rioja y \u00c1ncash. Lo que ha dejado el ministro Giuffra es la contrataci\u00f3n de los estudios de Proinversi\u00f3n en tr\u00e1mite. Sabemos que los casos de Ja\u00e9n y Jauja son los m\u00e1s atractivos. Debemos evaluar bien el tercer paquete y definir si los otros seis son atractivos para el sector privado. Son aspectos que el estudio nos dar\u00e1 m\u00e1s luces si se mantiene ese tercer grupo o se termina modificando. Podr\u00edan reducirse. En principio va como lo dej\u00f3 planteado el ministro Giuffra.<\/p>\n

Fuente: La Rep\u00fablica<\/em><\/strong><\/p>\n


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