{"id":57738,"date":"2018-10-09T16:35:10","date_gmt":"2018-10-09T16:35:10","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2018\/10\/09\/el-ala-plegable-del-boeing-777x-el-secreto-del-avion-bimotor-mas-grande\/"},"modified":"2018-10-09T16:35:10","modified_gmt":"2018-10-09T16:35:10","slug":"el-ala-plegable-del-boeing-777x-el-secreto-del-avion-bimotor-mas-grande","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/27\/el-ala-plegable-del-boeing-777x-el-secreto-del-avion-bimotor-mas-grande\/","title":{"rendered":"El ala plegable del Boeing 777X, el secreto del avi\u00f3n bimotor m\u00e1s grande"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias) <\/strong><span style=\"text-align: justify;\">El primer modelo ensamblado del Boeing 777X descansa en la f\u00e1brica de Everett, en Washington, a la espera de comenzar la fase de pruebas en tierra. Este Boeing espera ser la aeronave de doble motor m\u00e1s grande del mundo y la m\u00e1s eficiente con un 12% menos de consumo de combustible y un 10% menos de costos operativos que la competencia. Un objetivo que conseguir\u00e1 gracias a unas enormes alas que se pliegan en la punta para facilitar el movimiento en los aeropuertos, una innovaci\u00f3n que explic\u00f3 la propia compa\u00f1\u00eda a trav\u00e9s de una conexi\u00f3n en directo en Facebook esta semana.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La envergadura de este aparato -distancia del avi\u00f3n desde la punta de cada ala- alcanza los 72 metros de longitud. Una cifra que es mucho mayor que otros aviones de la compa\u00f1\u00eda como el Boeing 787, que mide 60 metros de ancho, o el Boeing 737, que solo alcanza los 36 metros. Y tambi\u00e9n es mayor a la envergadura del Airbus A350 (64,8 metros), el bimotor de la compa\u00f1\u00eda europea que es el competidor del futuro Boeing 777X.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estas alas tan grandes, las mayores construidas por Boeing, pretenden hacer de esta aeronave una de las m\u00e1s eficientes del mundo y el avi\u00f3n bimotor m\u00e1s grande. De acuerdo con Boeing, este tipo de ala mejora la aerodin\u00e1mica y sustentaci\u00f3n y le permite ahorrar ese 12% de combustible que dice la compa\u00f1\u00eda. Sin embargo, su gran tama\u00f1o no permitir\u00eda que este avi\u00f3n acceda a la mayor\u00eda de los aeropuertos. De hecho, el Airbus A 380 -el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s grande del mundo- tiene una envergadura de 80 metros. Un tama\u00f1o que oblig\u00f3 a algunos aeropuertos a que construyeran puertas especiales para el embarque de pasajeros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para evitar este inconveniente, la propuesta de Boeing es un ala en bisagra que se cierra cuando llega a las puertas de embarque de los aeropuertos y se abren cuando alza el vuelo. La envergadura del avi\u00f3n cuando tiene la punta de las alas plegada es de 65 metros, similar al Boeing 787 o el Airbus A350. Este tipo de alas son comunes en cazas como el F \/ A-18, pero es la primera vez que se adaptan a un avi\u00f3n comercial. De hecho, la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n de los Estados Unidos tuvo que redactar nuevas regulaciones solo para el 777-9X y el 777-8X, las variantes que espera tener este modelo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s de la eficiencia energ\u00e9tica, estas alas permiten que el avi\u00f3n bimotor sea m\u00e1s grande. Por ello, mientras que el Airbus A350 puede acomodar entre 280 a 366 pasajeros o la actual familia de aviones 777 acomoda un rango de ente 300 y 371. Los dos modelos del Boeing 777X superan esa cifra. As\u00ed, el 777-8X podr\u00e1 acomodar entre 350 y 375 pasajeros y el 777-9X entre 400 y 425, seg\u00fan los requisitos del dise\u00f1o del comprador. Adem\u00e1s, el 777X puede viajar en torno a los 16.110 kil\u00f3metros de distancia, en comparaci\u00f3n con el rango m\u00e1ximo del 777 de 15.800 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A pesar de esta innovaci\u00f3n, el Boeing 777X no comenzar\u00e1 las pruebas de vuelo hasta el a\u00f1o que viene porque primero tiene que tomar casi un a\u00f1o de pruebas en tierra para verificar la resistencia estructural y la precisi\u00f3n del dise\u00f1o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El fuselaje del avi\u00f3n est\u00e1 hecho de aluminio pero las alas est\u00e1n hechas de fibra de carb\u00f3n, un material m\u00e1s fuerte y ligero, lo que tambi\u00e9n ayuda a ahorrar combustible. De hecho, se requiere un proceso especial para hacer las alas, incluido un enorme horno a presi\u00f3n personalizado que cocina la fibra de carbono. Adem\u00e1s de estas alas, este modelo tendr\u00e1 ventanas m\u00e1s grandes y compartimientos m\u00e1s elevados en comparaci\u00f3n con el 777 actual y una iluminaci\u00f3n LED m\u00e1s avanzada.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Unas pruebas determinantes para Boeing<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aunque se trate del primer modelo ensamblado, los ex\u00e1menes para el 777X comenzaron un tiempo atr\u00e1s. Los experimentos del 777X han estado en curso desde el a\u00f1o 2015 en entornos de laboratorio, t\u00faneles de viento y simuladores. Pero para que todo funcione correctamente se necesita un avi\u00f3n a escala real para verificar la fuerza y precisi\u00f3n de este nuevo modelo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cLa prueba est\u00e1tica es nuestra oportunidad de verificar el dise\u00f1o de la estructura y los componentes del avi\u00f3n que soportan la carga, asegurando que el producto final sea seguro para nuestros clientes y para el p\u00fablico\u201d, dijo Doreen Bingo, Gerente del Programa de Pruebas 777X de Boeing Test &amp; Evaluation. \u201cUsando un avi\u00f3n a gran escala, ejecutaremos varias condiciones de carga en las alas, los engranajes, los puntales y el fuselaje\u201d, agreg\u00f3 Bingo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Durante las pruebas est\u00e1ticas que han sido realizadas con anterioridad, las alas se han probado al 150 por ciento de la carga designada, lo que ha dado como resultado un ala que se flexiona unos siete metros. Las pruebas actuales est\u00e1n programadas para comenzar a finales de 2018 y se ejecutar\u00e1n durante un a\u00f1o. Los aviones de prueba de vuelo ya est\u00e1n en producci\u00f3n, y el programa de prueba de vuelo comenzar\u00e1 en 2019. Se espera que las entregas a los clientes comiencen en 2020. Las aerol\u00edneas que han realizado pedidos son All Nippon Airways, Cathay Pacific, Emirates, Etihad Airways, Lufthansa, Qatar Airways y Singapore Airlines.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><em>Fuente: El Economista<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><em><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/18\/10\/091018\/589262-boeing-777x.jpg\" border=\"0\" \/><br \/><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias) El primer modelo ensamblado del Boeing 777X descansa en la f\u00e1brica de Everett, en Washington, a la espera de comenzar la fase de pruebas en tierra. 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