{"id":57848,"date":"2018-11-22T15:19:52","date_gmt":"2018-11-22T15:19:52","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2018\/11\/22\/airbus-revela-planes-para-nuevo-a350-de-fuselaje-angosto\/"},"modified":"2018-11-22T15:19:52","modified_gmt":"2018-11-22T15:19:52","slug":"airbus-revela-planes-para-nuevo-a350-de-fuselaje-angosto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/airbus-revela-planes-para-nuevo-a350-de-fuselaje-angosto\/","title":{"rendered":"Airbus revela planes para nuevo A350 de fuselaje angosto"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias) <\/strong><span style=\"text-align: justify;\">Airbus SE contratar\u00e1 personal para ayudar a desarrollar un nuevo avi\u00f3n de fuselaje angosto y una versi\u00f3n renovada de su \u00faltimo jet A350 de fuselaje ancho, que se prev\u00e9 ser\u00e1n impulsados por una nueva generaci\u00f3n de motores a partir de mediados de la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La empresa est\u00e1 reclutando dise\u00f1adores e ingenieros en Toulouse y Madrid para trabajar en el modelo de distancias cortas, as\u00ed como una \u00abnueva opci\u00f3n de motor\u00bb o versi\u00f3n Neo del A350, seg\u00fan los anuncios de empleo a los que accedi\u00f3 Bloomberg.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El avi\u00f3n de corto alcance ser\u00eda el primer avi\u00f3n de fuselaje angosto completamente nuevo que Airbus lanza al mercado desde que ofreci\u00f3 el A320 a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas en 1984, y el primer modelo nuevo de cualquier tipo del fabricante de aviones europeo desde que se propuso el A350 en 2006. Cuando se le pregunt\u00f3 sobre los avisos de trabajo, Airbus dijo que los proyectos descritos no tienen garant\u00eda de ser lanzados o entrar en producci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abComo fabricante l\u00edder de aviones, estamos buscando muchas maneras de avanzar en nuestra l\u00ednea de productos\u00bb, indic\u00f3 la firma. \u00abHay muchos estudios, pero no todos ven la luz del d\u00eda\u00bb. Previamente, Airbus anunci\u00f3 puestos de trabajo para una versi\u00f3n Neo del superjumbo A380, una actualizaci\u00f3n que en 2016 fue retirada de la mesa de trabajo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las \u00faltimas descripciones de trabajo esbozan planes para desarrollar r\u00e9plicas digitales de l\u00edneas de producci\u00f3n para probar las tasas de producci\u00f3n de 100 aeronaves de fuselaje angosto y 20 aviones A350neo al mes. El objetivo actual es de 60 aviones A320 al mes para mediados de 2019 y 10 jets A350 para fines de este a\u00f1o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El inicio del servicio de los modelos estar\u00e1 determinado por el desarrollo de la tecnolog\u00eda de los motores, y los anuncios de Airbus especifican que ambos utilizar\u00edan turbinas con relaciones de derivaci\u00f3n ultra altas para reducir el consumo de combustible.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Motores rivales<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Rolls-Royce Holdings Plc, Safran SA y Pratt &amp; Whitney han dicho que apuntan a estos dise\u00f1os. Rolls- Royce, con sede en Londres, tiene previsto para 2025 el inicio del servicio de su modelo Ultrafan, mientras que la francesa Safran est\u00e1 trabajando en un demostrador que estar\u00e1 listo para las pruebas en tierra a m\u00e1s tardar en 2021. Pratt, divisi\u00f3n de United Technologies Corp., est\u00e1 probando una mejora similar de su turboventilador.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pratt compite con una alianza entre Safran y General Electric Co. para impulsar los aviones A320 existentes. Un modelo de sustituci\u00f3n dar\u00eda a Rolls la oportunidad de volver a entrar en un mercado de fuselaje angosto que abandon\u00f3 para centrarse en los motores para aviones m\u00e1s grandes. Sin embargo, es posible que Airbus no tolere tres turbinas rivales y que prefiera que se formen dos grupos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Rolls, a su vez, es el \u00fanico proveedor de motores del actual A350, y no est\u00e1 claro si Airbus estar\u00eda dispuesto a ampliar esa exclusividad a una versi\u00f3n Neo del avi\u00f3n de larga distancia o si querr\u00eda traer a un competidor. Esto dar\u00eda m\u00e1s opciones a las aerol\u00edneas y ayudar\u00eda a protegerse de los problemas de producci\u00f3n que han afectado a algunos modelos recientes de aviones en la industria.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Antes de embarcarse en el nuevo avi\u00f3n, Airbus introducir\u00eda dos mejoras en aviones de fuselaje angosto, seg\u00fan los anuncios de empleo. Una ser\u00eda una versi\u00f3n del A321LR de largo alcance capaz de volar 700 millas n\u00e1uticas (cerca de 1.300 kil\u00f3metros) m\u00e1s con la ayuda de un tanque de combustible redise\u00f1ado, apodado el A321XLR. La otra ser\u00eda una versi\u00f3n ampliada y mejorada de la serie A320neo, conocida como \u00abplus\u00bb y destinada a ayudar a Airbus a competir con un avi\u00f3n de tama\u00f1o medio que Boeing podr\u00eda lanzar el a\u00f1o pr\u00f3ximo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/18\/11\/221118\/airbus-a350759.jpg\" border=\"0\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias) Airbus SE contratar\u00e1 personal para ayudar a desarrollar un nuevo avi\u00f3n de fuselaje angosto y una versi\u00f3n renovada de su \u00faltimo jet A350 de fuselaje ancho, que se prev\u00e9 ser\u00e1n impulsados por una nueva generaci\u00f3n de motores a partir de mediados de la pr\u00f3xima d\u00e9cada. 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