{"id":57857,"date":"2018-11-28T16:30:51","date_gmt":"2018-11-28T16:30:51","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2018\/11\/28\/embraer-e190-e2-el-nuevo-y-potente-avion-de-pasajeros-sin-asientos-intermedios\/"},"modified":"2018-11-28T16:30:51","modified_gmt":"2018-11-28T16:30:51","slug":"embraer-e190-e2-el-nuevo-y-potente-avion-de-pasajeros-sin-asientos-intermedios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/embraer-e190-e2-el-nuevo-y-potente-avion-de-pasajeros-sin-asientos-intermedios\/","title":{"rendered":"Embraer E190-E2: El nuevo y potente avi\u00f3n de pasajeros sin asientos intermedios"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>Hay un tibur\u00f3n en la pista. No, no es un escenario de pesadilla provocado por una inundaci\u00f3n severa, sino un avi\u00f3n Embraer E190-E2 en realidad, pintado con una librea especial de tibur\u00f3n blanco.<\/span><\/p>\n

En los \u00faltimos meses, estas naves han generando reacciones y protagonizando fotos en Instagram por sus viajes desde las Maldivas a Sud\u00e1frica durante una gira mundial.<\/p>\n

Este es el plano de exhibici\u00f3n de la familia de jets regionales E2 de Boeing y Embraer, que abarca el E175-E2, E190-E2 y E195-E2, y que est\u00e1 robando algo de la atenci\u00f3n que \u00faltimamente se ha prodigado su competidor, el Airbus A220.<\/p>\n

La serie A220 fue creado originalmente por el fabricante canadiense Bombardier como la Serie C, y los primeros fueron vendidos a Swiss International Air Lines, que los usa desde 2016. AirBaltic se convirti\u00f3 en el segundo operador de la Serie C, a fines de 2016, y en Corea Air recibi\u00f3 su propia entrega, en diciembre de 2017, y Delta tambi\u00e9n realiz\u00f3 pedidos y planea comenzar los vuelos regulares A220, en 2019.<\/p>\n

E2 vs. A220<\/p>\n

Sin embargo, fue en octubre de 2017 que Airbus anunci\u00f3 una asociaci\u00f3n con Bombardier, que se inici\u00f3 una participaci\u00f3n mayoritaria en el fabricante y un cambio de marca de la Serie C a A220 durante el Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Farnborough, en julio de 2018.<\/p>\n

La rivalidad entre la serie E2 de Embraer y el Airbus A220 alcanz\u00f3 su cenit en Farnborough, cuando JetBlue Airways orden\u00f3 60 A220 sobre los E2, para reemplazar su flota Embraer 190. Las primeras entregas de estos no se esperan hasta 2020, pero para los viajeros que conocen, y quiz\u00e1s les encanta, los aviones m\u00e1s peque\u00f1os de la flota de JetBlue (la aerol\u00ednea actualmente solo opera Airbus A320 y Embraer E190s), el cambio a Airbus A220s significa perder un detalle pasado por alto que es una marca registrada de Embraer: no tener asientos intermedios.<\/p>\n

La gira mundial de Embraer fue la oportunidad del fabricante brasile\u00f1o de aviones de demostrar a los clientes, as\u00ed como al p\u00fablico viajero, que tambi\u00e9n tiene nuevos aviones, y con avances t\u00e9cnicos y de confort.<\/p>\n

Ventanas m\u00e1s grandes, contenedores m\u00e1s grandes<\/p>\n

Entonces, \u00bfcu\u00e1les son esos avances, espec\u00edficamente?<\/p>\n

Si bien los detalles, como el espacio para las piernas y la configuraci\u00f3n de los asientos, son decisiones que debe tomar cada aerol\u00ednea, los aviones de nueva generaci\u00f3n ofrecen algunos beneficios garantizados para los pasajeros, como ventanas redise\u00f1adas con marcos m\u00e1s grandes para hacer que la cabina sea m\u00e1s iluminada, contenedores superiores que son 40% m\u00e1s grandes y capaces para colocar el equipaje de mano est\u00e1ndar con ruedas, primero, y sin rieles de soporte debajo del asiento para dar m\u00e1s espacio para las piernas.<\/p>\n

\u201cEl objetivo es preservar el espacio personal de los pasajeros\u201d, dijo Rodrigo Silva e Souza, vicepresidente de Marketing de Embraer Commercial Aviation, a CNN Travel. Los interiores del avi\u00f3n E2 apuntan a una \u201csensaci\u00f3n de cabina de cuerpo ancho\u201d para \u201cdar a los pasajeros la impresi\u00f3n de tener mayor espacio, o estar en un avi\u00f3n m\u00e1s grande\u201d.<\/p>\n

Si bien los viajeros pueden sentir que est\u00e1n volando en un avi\u00f3n m\u00e1s grande, hay una caracter\u00edstica distinta que es innegablemente Embraer, y que continuar\u00e1 con los aviones E2: la ausencia de asientos intermedios.<\/p>\n

Eficiencia de combustible mejorada<\/p>\n

Ni siquiera las aerol\u00edneas m\u00e1s miserables pueden colocar asientos intermedios en estos aviones; la configuraci\u00f3n ser\u00e1 2-2, con los pasajeros asignados a una ventana o un pasillo.<\/p>\n

Embraer incluso ofrece una opci\u00f3n de cabina premium con asientos escalonados, con el objetivo de aumentar la privacidad.<\/p>\n

Desde el punto de vista t\u00e9cnico, la mejora de la eficiencia del combustible y la reducci\u00f3n de las emisiones son los principales puntos a favor, y es posible gracias a un dise\u00f1o de ala completamente nuevo. El avi\u00f3n tambi\u00e9n es m\u00e1s liviano en general, debido a la utilizaci\u00f3n de la \u00faltima tecnolog\u00eda de vuelo.<\/p>\n

Mientras el avi\u00f3n con el hocico de tiburones contin\u00faa su gira mundial, ya hay jets Embraer E2 que est\u00e1n ingresando al servicio regular de pasajeros.<\/p>\n

\u00bfA d\u00f3nde volar?<\/p>\n

El primer E190-E2 se entreg\u00f3 en abril a la filial regional de Scandinavian Airlines, Wider\u00f8e, y la aerol\u00ednea ahora est\u00e1 volando tres alrededor de Noruega.<\/p>\n

El mayor cliente de E2 es SkyWest, una aerol\u00ednea regional afiliada que vuela para compa\u00f1\u00edas como American Airlines, Delta, United y Alaska Airlines.<\/p>\n

Su pedido, el primero que se coloc\u00f3 cuando se lanz\u00f3 el programa E2 en el Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Par\u00eds 2013, es de 100 unidades del avi\u00f3n E2 m\u00e1s peque\u00f1o, el E175-E2, que puede llevar de 80 a 90 pasajeros, seg\u00fan la configuraci\u00f3n.<\/p>\n

Esto significa que los nuevos jets E2 sorprender\u00e1n a los pasajeros en Estados Unidos con interiores m\u00e1s espaciosos, contenedores superiores m\u00e1s grandes, aunque ser\u00e1 reci\u00e9n en 2021, cuando est\u00e1n programadas las primeras entregas. FlightGlobal informa que Embraer tambi\u00e9n destac\u00f3 a Alaska Airlines, Spirit y United como las aerol\u00edneas estadounidenses con mayores probabilidades de beneficiarse al reemplazar parte de su flota actual de cuerpos estrechos con aviones E2.<\/p>\n

AerCap, una compa\u00f1\u00eda independiente de arrendamiento de aeronaves con clientes de l\u00edneas a\u00e9reas de todo el mundo, firm\u00f3 el segundo pedido m\u00e1s grande de E2, con m\u00e1s de 20 de cada una de las variantes m\u00e1s grandes de E190-E2 y E195-E2, y ha confirmado que Air Astana de Kazajst\u00e1n es la primera colocaci\u00f3n.<\/p>\n

Fuente: Cynthia Drescher \u2013 CNN<\/em><\/strong><\/p>\n


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