{"id":57923,"date":"2019-01-10T16:51:43","date_gmt":"2019-01-10T16:51:43","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/01\/10\/ipor-que-hace-tanto-frio-en-los-aviones-2\/"},"modified":"2019-01-10T16:51:43","modified_gmt":"2019-01-10T16:51:43","slug":"ipor-que-hace-tanto-frio-en-los-aviones-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/ipor-que-hace-tanto-frio-en-los-aviones-2\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 hace tanto fr\u00edo en los aviones?"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0Un d\u00eda cualquiera del pasado noviembre. Vuelo directo Tokio-Madrid con Iberia en un Airbus A330. En la parte delantera, donde voy sentado, hace un fr\u00edo de muerte. Ni con dos mantas puedo conciliar el sue\u00f1o. Sin embargo, cuando me levanto para ir al ba\u00f1o en la parte trasera y de paso quitarme los car\u00e1mbanos de hielo de las cejas, en la segunda mitad de la cabina la temperatura es como 10 grados mayor. <\/span><\/p>\n

Seguro que la situaci\u00f3n le suena. Yo \u2014que me paso la vida en un avi\u00f3n\u2014 la he sufrido cientos de veces y en todo tipo de artefactos voladores y compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas. \u00bfPor qu\u00e9 diablos hace tanto fr\u00edo en la cabina de un avi\u00f3n, en especial en vuelos largos?<\/span><\/p>\n

\u00abBuena pregunta\u00bb, me responde \u00c1ngel Q., un amigo tripulante de cabina de una importante aerol\u00ednea. \u00abEso es algo que habr\u00eda que preguntar a los ingenieros. El sistema de aire acondicionado lo regulamos nosotros. El problema de muchos aviones es que los sensores de temperatura repartidos por la cabina adquieren vida propia con el paso del tiempo y de la suciedad (este ya ser\u00eda tema para otro art\u00edculo).<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Muchas veces nosotros ponemos 24 grados y la temperatura alcanza niveles polares. Otras veces es al rev\u00e9s. A veces los pasajeros de delante se achicharran y los de atr\u00e1s se hielan. En cabina de pilotos hay otro interruptor para indicar unos limites de temperatura, pero… no hay manera de acertar. Luego est\u00e1 el factor de g\u00e9nero. Las tripulantes de cabina femeninas siempre tienen fr\u00edo. Los masculinos siempre tenemos calor. Ahora mezcla todos estos ingredientes de alta tecnolog\u00eda en una coctelera y tendr\u00e1s tu respuesta\u00bb.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Lo de que la cabina est\u00e1 divida en zonas y cada una tiene un sensor diferente me lo confirma tambi\u00e9n un antiguo piloto de Iberia que volaba el A340: \u00abEn el modelo A340 hab\u00eda un selector de temperatura m\u00e1xima y m\u00ednima que los pilotos seleccion\u00e1bamos en cabina y despu\u00e9s los sobrecargos y azafatas iban regulando por sectores. Digamos entonces que el control lo puede llevar cualquier sobrecargo o azafata, pero siempre dentro de los l\u00edmites de m\u00e1ximo y m\u00ednimo seleccionado en cabina, que son est\u00e1ndar. Pero dentro del avi\u00f3n la climatizaci\u00f3n se reparte por \u00e1reas. Lo que ocurre es que cuando es de noche y hay menos movimiento (de pasajeros y tripulantes) la sensaci\u00f3n es de m\u00e1s fr\u00edo y menos calor. Es muy dif\u00edcil de regular. Y no es lo mismo un avi\u00f3n lleno de pasajeros que medio vac\u00edo\u00bb.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00abSu posici\u00f3n normal son 24 grados y lo podemos bajar hasta 18 y subir hasta 30\u00bb, me confirma un piloto de Avianca a\u00fan en activo que pilota Airbus A320. \u00abEn mi avi\u00f3n, en la cabina tenemos tres reguladores de temperatura, uno para la cabina, otro para la primera mitad del avi\u00f3n y el \u00faltimo para la parte de atr\u00e1s. Y en verdad no hay una raz\u00f3n espec\u00edfica (para poner una determinada temperatura), solo es por comodidad.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Si se siente calor bajamos la temperatura y viceversa, pero generalmente se trata de mantener fr\u00eda. Tambi\u00e9n la tripulaci\u00f3n tiene un panel para controlar la temperatura, pero solo subirla o bajarla entre 2.5 o 3 grados respecto a la temperatura que pone el capit\u00e1n\u00bb.<\/p>\n

Lo que s\u00ed parece claro es que siempre har\u00e1 m\u00e1s fr\u00edo en la parte delantera que en la trasera, por la direcci\u00f3n de flujo del aire. Y m\u00e1s cerca de las ventanillas que en el pasillo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00abAlgunos aviones son muy temperamentales y tienen voluntad propia\u00bb, me comenta Natalia, azafata de otra compa\u00f1\u00eda europea de renombre. \u00abNosotros lo sufrimos en todos los vuelos porque cerca de determinadas puertas es muy dif\u00edcil que suba la temperatura. \u00a1Gajes del oficio!\u00bb.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: El Pa\u00eds<\/strong><\/em>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

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