{"id":58005,"date":"2019-01-30T03:48:41","date_gmt":"2019-01-30T03:48:41","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/01\/30\/la-decision-de-la-decada-para-boeing-iconstruir-o-no-el-797\/"},"modified":"2019-01-30T03:48:41","modified_gmt":"2019-01-30T03:48:41","slug":"la-decision-de-la-decada-para-boeing-iconstruir-o-no-el-797","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/la-decision-de-la-decada-para-boeing-iconstruir-o-no-el-797\/","title":{"rendered":"La decisi\u00f3n de la d\u00e9cada para Boeing: \u00bfconstruir o no el 797?"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).<\/strong>–\u00a0Los ejecutivos de Boeing est\u00e1n cerca de tomar una de sus decisiones m\u00e1s importantes de la d\u00e9cada: destinar o no cerca de US$15.000 millones a una nueva l\u00ednea de aeronaves.<\/span><\/p>\n

El avi\u00f3n apodado 797 contar\u00eda con el primer dise\u00f1o totalmente nuevo de la compa\u00f1\u00eda desde la presentaci\u00f3n del 787 Dreamliner en 2004, al tiempo que ampliar\u00eda su l\u00ednea de productos frente a los recientes avances de Airbus. El titular entrante de la fabricante europea de aviones, Guillaume Faury, se\u00f1al\u00f3 que espera ver lo que hace Boeing antes de revelar medidas de contraataque.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Dise\u00f1ado para vuelos econ\u00f3micos en rutas de mediano alcance, el avi\u00f3n tendr\u00eda el potencial de transformar el transporte a\u00e9reo al generar una nueva generaci\u00f3n de compa\u00f1\u00edas de bajo costo con viajes de mayor distancia: piense en nuevos vuelos de Chicago a Berl\u00edn o alternativas m\u00e1s econ\u00f3micas de Nueva York a Los \u00c1ngeles. No obstante, la decisi\u00f3n no es f\u00e1cil de tomar. Un paso en falso afectar\u00eda a las ventas del 787 Dreamliner y pondr\u00eda en peligro el estatus de Boeing como favorita de Wall Street.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Se espera que la junta directiva de Boeing estudie la propuesta antes de abril, seg\u00fan personas informadas al respecto. Por ahora, el equipo que lidera el concepto, encabezado por el extimonel del programa del 787, Mark Jenks, se ha reunido mensualmente con el director ejecutivo, Dennis Muilenburg, y el director financiero, Greg Smith.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Para Boeing y Airbus, comprometerse con un avi\u00f3n completamente nuevo es algo que sucede una vez por d\u00e9cada. Los costos son prohibitivos, las demoras son comunes y los beneficios pueden tardar a\u00f1os en materializarse. Boeing podr\u00eda gastar f\u00e1cilmente m\u00e1s de US$15.000 millones en el modelo, seg\u00fan Ken Herbert, analista de Canaccord Genuity, y Airbus podr\u00eda verse obligada a crear un nuevo dise\u00f1o si las ventas aumentan.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El empresario de aerol\u00edneas David Neeleman destaca los posibles riesgos y recompensas para Boeing. El avi\u00f3n parece hecho a medida para las redes que est\u00e1 entrelazando entre Am\u00e9rica y Europa con vuelos asequibles pero c\u00f3modos que eviten aeropuertos congestionados.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cTuve una sesi\u00f3n informativa con Boeing y me pareci\u00f3 genial\u201d, se\u00f1al\u00f3 Neeleman durante una reciente visita a Chicago para promocionar la aerol\u00ednea portuguesa TAP, de su propiedad. Son palabras dignas de recalcar de un ejecutivo que ha favorecido principalmente a los aviones de Airbus en startups como JetBlue Airways, la brasile\u00f1a Azul y Moxy, alias de su nuevo proyecto en Estados Unidos.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Desafortunadamente para Boeing, Neeleman tambi\u00e9n est\u00e1 impaciente por que Airbus acelere la creaci\u00f3n de una alternativa m\u00e1s econ\u00f3mica. \u201cDebieran tener una ventaja mucho mayor\u201d, coment\u00f3 sobre el gigante aeroespacial de Toulouse, Francia.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente:\u00a0Aviaci\u00f3n al d\u00eda<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

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