{"id":58118,"date":"2019-02-22T23:25:30","date_gmt":"2019-02-22T23:25:30","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/02\/22\/airbus-busca-clientes-para-el-a321-xlr\/"},"modified":"2020-12-07T23:05:11","modified_gmt":"2020-12-08T04:05:11","slug":"airbus-busca-clientes-para-el-a321-xlr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/airbus-busca-clientes-para-el-a321-xlr\/","title":{"rendered":"Airbus busca clientes para el A321 XLR"},"content":{"rendered":"\n

Airbus no quiere perder tiempo en conquistar el mercado de los vuelos de ultra largo alcance. Ya que en tres a\u00f1os dejar\u00e1 de fabricar el A380, el grupo europeo acelera diferentes planes que le permitan ganarle a Boeing. Y uno de ellos es el desarrollo de una versi\u00f3n de ultra largo radio del A321.<\/p>\n\n\n\n

El A321 de largo alcance todav\u00eda no sali\u00f3 al mercado pero Airbus ya est\u00e1 tanteando a las aerol\u00edneas una variante que pueda volar hasta 920 kil\u00f3metros m\u00e1s que los 7.400 kil\u00f3metros que alcanzar\u00eda la primera versi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Se necesitan 300 \u00f3rdenes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Airbus mantiene consultas informales con compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas presentando las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas del A321 XLR, con el objetivo de llegar a 200 o 300 \u00f3rdenes de compra que le garanticen que el proyecto sea viable econ\u00f3micamente, informa Reuters.<\/p>\n\n\n\n

Esta jugada es una carrera contra el tiempo: Airbus quiere aprovechar los titubeos de Boeing respecto a iniciar la fabricaci\u00f3n del B797, el modelo de pasillo \u00fanico quiere conquistar el mercado de los NMA (acr\u00f3nimo de nuevos aviones de tama\u00f1o medio).<\/p>\n\n\n\n

Se supone que este avi\u00f3n deber\u00eda estar operando comercialmente en 2025, pero Boeing todav\u00eda no confirm\u00f3 el inicio de la fabricaci\u00f3n de este modelo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCada A321 XLR que Airbus coloque en el mercado significa una venta menos para los modelos de NMA de Boeing\u201d, describe una fuente de la industria a Reuters.<\/p>\n\n\n\n

Un mercado con mucho potencial<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La conquista de este mercado es crucial para el desarrollo del sector aeron\u00e1utico: seg\u00fan Boeing para el 2037 las compa\u00f1\u00edas necesitar\u00e1n 42.700 nuevos aviones, destinados a ampliar y renovar sus flotas. El segmento del ultra largo alcance es uno de los m\u00e1s importantes, donde compa\u00f1\u00edas como Qantas buscan opciones para sus proyectos de los vuelos m\u00e1s largos del mundo sin escalas.<\/p>\n\n\n\n

El mercado rechaza a los modelos gigantescos y busca aviones m\u00e1s livianos, con un mejor rendimiento de combustible, que puedan optimizar las rutas de punto a punto.<\/p>\n\n\n\n

La apuesta de Boeing es que el B797, con una capacidad de 220 a 260 pasajeros, ocupe el lugar vacante que queda entre un modelo de pasillo \u00fanico como el B757 y el de doble pasillo como el B767.<\/p>\n\n\n\n

Para cubrir esos rangos Airbus propone la familia del A321neo (con el A321 LR y el A321 XLR para vuelos m\u00e1s largos) y un renovado A330 entre los modelos de fuselaje ancho, variante que todav\u00eda no obtuvo el boom comercial esperado.<\/p>\n\n\n\n

Los puntos d\u00e9biles del A321XLR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un flanco d\u00e9bil del A321 XLR es que no tendr\u00eda m\u00e1s asientos que el A321neo (entre 185 y 220). Este punto podr\u00eda ser aprovechado por Boeing para advertir a las aerol\u00edneas que un avi\u00f3n con tanques de combustibles m\u00e1s grandes y sin plazas adicionales no es un tan negocio.<\/p>\n\n\n\n

Pero Airbus no se preocupa por este punto, porque conf\u00eda en tener su modelo de ultra largo radio tres a\u00f1os antes de que el B797 y anticiparse en la conquista del mercado de los NMA.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo a Boeing le conviene esta avanzada de su rival: ser\u00eda el bautismo de fuego que permitir\u00eda comprobar el \u00e9xito o fracaso de estos modelos de aviones. Precisamente una de las demoras en el programa del B797 es que si no tiene el impacto buscado causar\u00eda grandes p\u00e9rdidas al fabricante, adem\u00e1s de sumir a otros modelos como el B787 Dreamliner en la crisis.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Aviaci\u00f3n al d\u00eda<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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