Por accidentes, el valor del combustible o los cambios en la industria, muchas de las grandes apuestas del mundo de la aviaci\u00f3n quedaron en la historia, aunque no de la mejor manera, ya que muchas aeronaves salieron de circulaci\u00f3n o debieron ser redise\u00f1adas.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLas empresas tienen distintas rutas y para cada una hay un avi\u00f3n que funciona mejor. Ahora hay vuelos m\u00e1s cortos y se necesitan aeronaves m\u00e1s chicas, menor gasto de combustible y mantenimiento\u201d, explica el especialista en aviaci\u00f3n Pablo Luciano Potenze. \u201cAntes, los clientes eran las grandes empresas norteamericanas y el objetivo era cruzar costa a costa. Ahora, el mercado es mucho m\u00e1s abierto y un avi\u00f3n tiene que ser m\u00e1s sutil\u201d, indica.<\/p>\n\n\n\n
Santiago Garc\u00eda R\u00faa, director del medio especializado Aviation News, asegura que hay ejemplos exitosos en la historia de la aviaci\u00f3n, pero el mercado modific\u00f3 la \u201cecuaci\u00f3n financiera\u201d de la industria. Por ejemplo, antes los aviones se fabricaban con cuatro motores y actualmente vuelan en general con dos, que es una opci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica. \u201cCambia la demanda o el objetivo, pero se busca encontrar aeronaves que consuman menos o vuelen con materiales m\u00e1s livianos, que tambi\u00e9n abaratan los costos\u201d, sostuvo.<\/p>\n\n\n\n
La aeronave supers\u00f3nica que termin\u00f3 en tragedia<\/strong><\/p>\n\n\n\n El Concorde fue uno de los \u00edconos de la historia de la aviaci\u00f3n. Lo fabricaron en conjunto compa\u00f1\u00edas brit\u00e1nicas y francesas que operaron con 20 aeronaves: siete de British Airways, seis de Air France y el resto eran versiones de prueba.<\/p>\n\n\n\n Fue ideado para atravesar el Atl\u00e1ntico en tiempo r\u00e9cord. Por eso se lo reconoci\u00f3 como el avi\u00f3n supers\u00f3nico. Iba de Londres a Nueva York en menos de tres horas y hac\u00eda el trayecto Par\u00eds-Nueva York en tres horas y media. El primer vuelo se realiz\u00f3 en 1969, pero los traslados comerciales comenzaron en 1976.<\/p>\n\n\n\n El Concorde ten\u00eda una capacidad aproximada de 100 pasajeros por vuelo, contaba con cuatro motores y consum\u00eda enormes cantidades de combustible. Seg\u00fan la BBC, eran 25.680 litros por hora, m\u00e1s del doble que un avi\u00f3n comercial convencional. Por eso, el costo de los pasajes era muy elevado: rondaba los US$9000.<\/p>\n\n\n\n El fin del avi\u00f3n supers\u00f3nico ocurri\u00f3 de golpe.<\/p>\n\n\n\n En julio del 2000 se incendi\u00f3 un reactor del ala izquierda del vuelo AF4590 de Air France que viajaba desde Par\u00eds a Nueva York que caus\u00f3 la muerte de todas las personas a bordo. El avi\u00f3n se estrell\u00f3 dos minutos despu\u00e9s del despegue, impact\u00f3 de lleno sobre un hotel lindero y acab\u00f3 con la vida de otras cuatro personas.<\/p>\n\n\n\n Cinco d\u00edas despu\u00e9s se encontraron m\u00e1s fallas en otros modelos del Concorde, por lo que se suspendieron algunos vuelos. Sumado a la ca\u00edda de la rentabilidad por el precio del combustible, en 2003 se anunci\u00f3 el fin de sus operaciones.<\/p>\n\n\n\n El cometa que termin\u00f3 en pedacitos<\/strong><\/p>\n\n\n\n El Comet fue el primer avi\u00f3n comercial de reacci\u00f3n. \u201cEra el Concorde de ese momento: volaba m\u00e1s alto, m\u00e1s r\u00e1pido y con mayor suavidad que cualquier otro. Hac\u00eda que todo lo dem\u00e1s pareciera obsoleto\u201d, consign\u00f3 la BBC. Fue desarrollado por Havilland y vol\u00f3 por primera vez en 1949, aunque sali\u00f3 al mercado en 1952 en un trayecto de Londres a Johannesburgo. Sin embargo, al poco tiempo empez\u00f3 a sufrir fallas que marcaron su destino.<\/p>\n\n\n\n En marzo de 1953 el Comet despegaba desde Karachi (Pakist\u00e1n), pero no alcanz\u00f3 la velocidad de rotaci\u00f3n, el avi\u00f3n rod\u00f3 por la pista y todas las personas a bordo murieron.<\/p>\n\n\n\n Dos meses despu\u00e9s, el G-ALYV -otro modelo del mismo avi\u00f3n- sali\u00f3 de Calcuta (India) y en medio de una fuerte tormenta, por una fatiga de metal, se desintegr\u00f3. Un a\u00f1o despu\u00e9s, otra aeronave, en la ruta Singapur-Londres, por el mismo motivo, explot\u00f3. Despu\u00e9s de estos accidentes, los Comet fueron retirados del servicio.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl fuselaje del Comet se vio involucrado en varios fallos estructurales, aparentemente debidos a fatiga del metal motivados por los ciclos de presurizaci\u00f3n, que causaron varios incidentes y accidentes en los que el avi\u00f3n se desintegr\u00f3 en pleno vuelo o tuvo serios problemas, lo que motiv\u00f3 su retirada del servicio hasta confirmar cu\u00e1les eran las causas\u201d, public\u00f3 el sitio especializado, Gaceta Aeron\u00e1utica.<\/p>\n\n\n\n El peque\u00f1o avi\u00f3n que se retir\u00f3 antes de cumplir diez a\u00f1os<\/strong><\/p>\n\n\n\n El Douglas DC5 vol\u00f3 por poco tiempo. Era un avi\u00f3n chico que se fabric\u00f3 durante la Segunda Guerra Mundial con una capacidad menor a 30 pasajeros, pensado para el transporte militar con dos motores. Lo hizo la empresa Douglas Aircraft Company y lo utiliz\u00f3 KLM.<\/p>\n\n\n\n \u201cEl objetivo era operar rutas cortas con pocos pasajeros, pero esto no funcion\u00f3 en el \u00e1mbito comercial. Por eso, solo se fabricaron cinco unidades. Adem\u00e1s, la industria aeron\u00e1utica se focaliz\u00f3 en fabricar material de guerra y utiliz\u00f3 nuevos modelos para ese fin\u201d, explic\u00f3 Potenze. Como el Douglas DC5 no alcanz\u00f3 a cubrir las demandas del momento, se retir\u00f3 del mercado nueve a\u00f1os despu\u00e9s de empezar a volar.<\/p>\n\n\n\n El avi\u00f3n m\u00e1s grande del mundo que dejar\u00e1 de volar<\/strong><\/p>\n\n\n\n El \u00faltimo caso de \u201cfracaso\u201d aeron\u00e1utico es el Airbus 380. Se empez\u00f3 a dise\u00f1ar en 1988, cuando su principal competidor, Boeing, lanzaba el 747. El primero se present\u00f3 el 18 de enero de 2005 en una inauguraci\u00f3n que reuni\u00f3 a m\u00e1s de 5000 invitados y prometi\u00f3 \u201cuna nueva forma de volar\u201d.<\/p>\n\n\n\n El avi\u00f3n cuenta con dos pisos, una capacidad de 575 asientos -un m\u00e1ximo de 853- y una longitud total de m\u00e1s de 72 metros. Es reconocido por ser el m\u00e1s grande del mercado y uno de los \u00edconos de Airbus. Sin embargo, en el momento en que comenz\u00f3 a circular, ya hab\u00edan ingresado las l\u00edneas de bajo costo que requer\u00edan aeronaves m\u00e1s peque\u00f1as para distancias m\u00e1s cortas y menores gastos.<\/p>\n\n\n\n \u201cLa tendencia en el mercado impuso aviones que pudieran abarcar grandes distancias con solo dos turbinas (el A380 tiene cuatro) como el Dreamliner o los propios Airbus A330 o A350\u201d, le dijo a la BBC Greg Waldron, editor de la revista Flight Global.<\/p>\n\n\n\n Emirates realiz\u00f3 un pedido de 162 unidades, de los cuales s\u00f3lo obtendr\u00e1 123 y, a cambio, recibir\u00e1 40 unidades del A330-900 y 30 del A350-900. Airbus dar\u00e1 los \u00faltimos 14 A380 a Emirates en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os y anunci\u00f3 que culminar\u00e1 su producci\u00f3n con las \u00faltimas entregas pendientes en 2021.<\/p>\n\n\n\n El \u00faltimo ejemplo es el llamado Jumbo 747. Si bien este avi\u00f3n es considerado un \u00e9xito dentro del sector, los cambios en la industria lo han llevado a reconvertirse.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el sitio web oficial de Boeing, el 747 era un avi\u00f3n \u201cverdaderamente monumental en tama\u00f1o\u201d. No hab\u00eda una f\u00e1brica lo suficientemente grande para ensamblarlo. \u201cEl fuselaje de los 747 originales ten\u00eda 225 pies (68,5 metros) de largo; la cola es tan alta como un edificio de seis pisos. El \u00e1rea total del ala era m\u00e1s grande que una cancha de baloncesto. Sin embargo, todo el sistema de navegaci\u00f3n global pesaba menos que una computadora port\u00e1til moderna\u201d, figura en la p\u00e1gina de Boeing.<\/p>\n\n\n\n En febrero de 1969 se realiz\u00f3 el primer vuelo de exhibici\u00f3n, pero los aeropuertos no pod\u00edan recibirlo y paralelamente Estados Unidos entr\u00f3 en recesi\u00f3n. La industria comenz\u00f3 a demandar aviones m\u00e1s peque\u00f1os, por lo que se fabric\u00f3 una versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica.<\/p>\n\n\n\n En 2016, Boeing anunci\u00f3 la finalizaci\u00f3n de los planes para incrementar la producci\u00f3n de ese modelo, pero no confirm\u00f3 que se termine de fabricar. La empresa cerr\u00f3 un contrato para renovar los dos aviones que utiliza el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, que ser\u00e1n una versi\u00f3n del nuevo 747. Se espera que est\u00e9 operativo en 2020.<\/p>\n\n\n\n Fuente: Aviaci\u00f3n al d\u00eda<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Por accidentes, el valor del combustible o los cambios en la industria, muchas de las grandes apuestas del mundo de la aviaci\u00f3n quedaron en la historia, aunque no de la mejor manera, ya que muchas aeronaves salieron de circulaci\u00f3n o debieron ser redise\u00f1adas. \u201cLas empresas tienen distintas rutas y para cada una hay un avi\u00f3n […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":67450,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32,11],"tags":[1137,1138],"class_list":{"0":"post-58135","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacional","8":"category-transporte-aereo","9":"tag-fracasos-aereos","10":"tag-fracasos-de-la-aviacion"},"yoast_head":"\n