{"id":58165,"date":"2019-03-06T13:28:35","date_gmt":"2019-03-06T13:28:35","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/03\/06\/el-futuro-avion-supersonico-debera-ser-mas-silencioso\/"},"modified":"2019-03-06T13:28:35","modified_gmt":"2019-03-06T13:28:35","slug":"el-futuro-avion-supersonico-debera-ser-mas-silencioso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/27\/el-futuro-avion-supersonico-debera-ser-mas-silencioso\/","title":{"rendered":"El futuro avi\u00f3n supers\u00f3nico deber\u00e1 ser m\u00e1s silencioso"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0Cincuenta a\u00f1os despu\u00e9s del primer vuelo del Concorde, el avi\u00f3n supers\u00f3nico a\u00fan causa fascinaci\u00f3n. <\/span><\/p>\n

Se est\u00e1n desarrollando proyectos en Estados Unidos, pero el futuro avi\u00f3n de gran velocidad deber\u00e1 ser m\u00e1s silencioso para adaptarse a las normas sobre contaminaci\u00f3n ac\u00fastica.<\/span><\/p>\n

En los a\u00f1os 1970, el avi\u00f3n supers\u00f3nico franco-brit\u00e1nico Concorde despegaba con un nivel sonoro de 119,4 decibelios -algo inaceptable actualmente debido a las normas internacionales- y el estruendoso \u201cbang\u201d supers\u00f3nico al sobrepasar la barrera del sonido provocado por el avi\u00f3n, que volaba a una velocidad de crucero de Mach 2,04 (2.500 km\/h, es decir dos veces la velocidad del sonido), le prohib\u00eda sobrevolar las zonas habitadas.<\/p>\n

\u201cLos intereses econ\u00f3micos de proyectos de aviones de negocios supers\u00f3nicos solo se pueden confirmar si la legislaci\u00f3n posibilita el sobrevuelo de las tierras (habitadas) y el obst\u00e1culo es el \u2018bang\u2019 supers\u00f3nico\u201d, explica G\u00e9rald Carrier, responsable del departamento de aerodin\u00e1mica aplicada del Onera, el centro franc\u00e9s de investigaci\u00f3n aeroespacial.<\/p>\n

\u201cLas investigaciones de la NASA se centran desde hace diez a\u00f1os en este obst\u00e1culo. Hay que reconocer que han desempe\u00f1ado un papel en los avances que actualmente permiten pensar que un avi\u00f3n supers\u00f3nico de bajo nivel sonoro est\u00e1 al alcance\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n

En julio, la NASA y el Onera firmaron una asociaci\u00f3n de investigaci\u00f3n sobre este ruido supers\u00f3nico. El Concorde, que fue un fiasco comercial, dej\u00f3 de volar desde 2003.<\/p>\n

\u201cDesde los a\u00f1os 60, se redujo por cuatro el ruido de los aviones subs\u00f3nicos\u201d, se\u00f1ala Brune Hamon, jefe de la oficina del rendimiento medioambiental de las aeronaves en la Direcci\u00f3n General francesa de la Aviaci\u00f3n Civil (DGAC).<\/p>\n

Actualmente, explica, los europeos y estadounidenses discrepan dentro la comisi\u00f3n creada por la OACI, la agencia de Naciones Unidas especializada en el transporte a\u00e9reo, para definir las normas ac\u00fasticas para un futuro avi\u00f3n supers\u00f3nico.<\/p>\n

\u201cLos europeos desean que los (aviones) supers\u00f3nicos respeten las normas de los subs\u00f3nicos y los estadounidenses\u2026 quieren que la norma haga posible la entrada en el mercado de sus proyectos de aviones\u201d, explica Hamon.<\/p>\n

La posici\u00f3n estadounidense a favor de \u201cuna norma menos ambiciosa que la de los subs\u00f3nicos\u201d ser\u00eda percibida \u201ccomo un retroceso\u201d, con \u201ctemidas reacciones por parte del p\u00fablico\u201d, contin\u00faa, y denuncia la idea de sacar al mercado un avi\u00f3n que har\u00eda m\u00e1s ruido \u201cen un momento en el que el avi\u00f3n subs\u00f3nico realiz\u00f3 enormes esfuerzos\u201d en este sentido.<\/p>\n

En relaci\u00f3n al \u201cbang\u201d, cuya \u201cintensidad es como la de dos explosiones al final de unos fuegos artificiales\u201d, seg\u00fan Hamon, Europa colabora en el proyecto Rumble (Regulation and Norm for Low Sonic Boom Levels) destinado a ayudar a la OACI para definir una norma aceptable para el ruido supers\u00f3nico.<\/p>\n

Varias start-up en Estados Unidos estudian proyectos de aviones supers\u00f3nicos, todos del tama\u00f1o de un avi\u00f3n privado, como Aerion, el m\u00e1s avanzado, de una capacidad de entre 8 y 12 pasajeros, el Spike s-512, de la misma capacidad, y el proyecto Boom, el m\u00e1s ambicioso, que pretende transportar entre 45 y 50 pasajeros.<\/p>\n

El fabricante estadounidense Boeing tambi\u00e9n revel\u00f3 en junio su concepto de avi\u00f3n de l\u00ednea \u201chipers\u00f3nico\u201d, que espera hacer volar en Mach 5 -es decir cinco veces la velocidad del sonido- para ponerlo eventualmente en servicio dentro de 20 o 30 a\u00f1os.<\/p>\n

Dos meses antes, la NASA firm\u00f3 un acuerdo con Lockheed Martin sobre el desarrollo de un \u201cAvion-X\u201d supers\u00f3nico, cuya misi\u00f3n ser\u00e1 sobrepasar la barrera del sonido sin producir el \u201cbang\u201d y por tanto sobrevolar las zonas pobladas.<\/p>\n

Fuente: Clar\u00edn<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n

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