{"id":58166,"date":"2019-03-06T13:31:39","date_gmt":"2019-03-06T13:31:39","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/03\/06\/boeing-797-el-avion-que-revolucionara-los-vuelos-low-cost\/"},"modified":"2019-03-06T13:31:39","modified_gmt":"2019-03-06T13:31:39","slug":"boeing-797-el-avion-que-revolucionara-los-vuelos-low-cost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/mundo\/mundo-mundo-2\/boeing-797-el-avion-que-revolucionara-los-vuelos-low-cost\/","title":{"rendered":"Boeing 797, el avi\u00f3n que revolucionar\u00e1 los vuelos low cost"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0<span style=\"color: #454545; font-family: Helvetica; font-size: 12px;\">El proyecto del nuevo <\/span><strong style=\"color: #454545; font-family: Helvetica; font-size: 12px;\">Boeing 797<\/strong><span style=\"color: #454545; font-family: Helvetica; font-size: 12px;\"> puede avanzar a pasos lentos, o su anuncio oficial demorarse m\u00e1s de lo previsto. Pero los expertos coinciden en que cuando vea la luz puede protagonizar la nueva revoluci\u00f3n del sector, con una acelerada expansi\u00f3n de los vuelos de bajo coste.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Este futuro modelo tendr\u00e1 dos configuraciones: el 797-6 presentar\u00e1 una capacidad de 228 pasajeros y una autonom\u00eda de 8.330 kil\u00f3metros, y el B797-7 transportar\u00e1 a 267 personas, pero con un alcance menor, de 7.778 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\"><strong>El hueco que falta llenar<\/strong><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Estos modelos encajar\u00edan en el denominado NMA, acr\u00f3nimo de Mitad del Mercado, el salto que hay entre modelos de corto y medio radio como el A320neo, los B737 MAX -9 y -10 y el A321neo por un lado, y los de largo y ultra largo alcance, como los B787 -8 y -9, los A330neo -800 y -900 y el A350-900. El ca\u00eddo en desgracia A380 ya no entra en la ecuaci\u00f3n.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">El primer grupo puede transportar de 165 a 206 pasajeros, con un alcance de 6.300 a 7.400 kil\u00f3metros; mientras que el segundo incluye modelos con un rango de 13.600 a 15.000 kil\u00f3metros, y una capacidad de 242 a 325 pasajeros.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Entre ambos segmentos hay una diferencia de costes de casi 100 millones de euros entre las aeronaves, una oportunidad que el B797 puede exprimir con eficacia.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\"><strong>La carta ganadora para las low cost<\/strong><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Se estima que el B797 puede tener un precio de mercado de 105 a 130 millones de euros, considera Simple Flying, un precio que puede ser asumible por las compa\u00f1\u00edas low cost. Pero el gran valor a\u00f1adido para estas aerol\u00edneas es su bajo rendimiento, que puede potenciar el modelo de negocio.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">El B797 tendr\u00e1 una tecnolog\u00eda que hereda lo mejor del B787 y los nuevos B777X, que permitir\u00e1n reducir los costes operativos en un 40%. Este descenso se puede trasladar al bolsillo de los pasajeros, y le permitir\u00eda a las low cost optimizar todav\u00eda m\u00e1s sus m\u00e1rgenes del negocio para ofrecer m\u00e1s vuelos y a nuevos destinos.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\"><strong>La expansi\u00f3n de los aeropuertos secundarios<\/strong><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Con esas prestaciones ser\u00e1 posible realizar m\u00e1s vuelos low cost de largo radio, como varias compa\u00f1\u00edas los realizan en el Atl\u00e1ntico Norte con aviones como el B787 Dreamliner; pero la diferencia es que los aeropuertos secundarios tambi\u00e9n ser\u00e1n protagonistas.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Los pasajeros siempre preferir\u00e1n rutas punto a punto antes que realizar escalas en grandes hubs. As\u00ed, no ser\u00eda raro en menos de una d\u00e9cada ver rutas como M\u00e1laga-Boston, Montevideo-Sevilla o Girona-El Cairo con esta nueva revoluci\u00f3n del bajo coste.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u201cNo tengo dudas que habr\u00e1 una gran demanda para esta aeronave\u201d, dijo George Dimitroff, jefe de an\u00e1lisis de la consultora Flight Ascen Consultancy, al Washington Post. \u201cSon nuevas oportunidades para el low cost y los vuelos de largo radio\u2026Creo que el B797 las llevar\u00e1 un paso m\u00e1s adelante\u201d.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\"><strong>Ansias por renovar la flota<\/strong><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Boeing dice \u2013sin confirmarlo oficialmente- que hay 57 aerol\u00edneas interesadas en el B797. Ryanair sigue atentamente las noticias de este modelo, as\u00ed como Delta y United Airlines, propietarias de una gran flota de B757.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Este modelo ya tiene 35 a\u00f1os de vida \u201cy muchas aerol\u00edneas est\u00e1n ansiosas por reemplazarlas por un modelo\u201d que pueda servir tanto para vuelos dom\u00e9sticos como para operaciones transatl\u00e1nticas, dijo el analista John Strickland, de JLS Consulting, a The Telegraph.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">A pesar de que Airbus puede quitarle una importante cuota de mercado con el A321neo de largo radio y la versi\u00f3n ultra A321XLR, Boeing quiere que en el 2025 su nuevo avi\u00f3n est\u00e9 volando por los aires. Solo falta que de la luz verde final.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Fuente: <span style=\"text-decoration: underline;\"><em><strong>Aviaci\u00f3n al d\u00eda<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/b5.jpg\" border=\"0\" \/><\/p>\n<p> p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 12.0px Helvetica; color: #454545}<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).-\u00a0El proyecto del nuevo Boeing 797 puede avanzar a pasos lentos, o su anuncio oficial demorarse m\u00e1s de lo previsto. Pero los expertos coinciden en que cuando vea la luz puede protagonizar la nueva revoluci\u00f3n del sector, con una acelerada expansi\u00f3n de los vuelos de bajo coste. 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