El cierre la semana pasada de la fusi\u00f3n que Boeing negociaba desde final de 2017 con la rama civil de la empresa brasile\u00f1a Embraer coloca Portugal como un pa\u00eds clave para el desarrollo de negocio de la nueva compa\u00f1\u00eda en Europa y los pa\u00edses OTAN.<\/p>\n\n\n\n
Boeing ya intent\u00f3 la pasada d\u00e9cada, sin \u00e9xito, desarrollar m\u00e1s su presencia en la UE v\u00eda Espa\u00f1a. Plane\u00f3 hacerlo en paralelo a la venta de aviones a Iberia, operaci\u00f3n que no fructific\u00f3, aunque Boeing instal\u00f3 y mantiene un centro de I+D en Madrid. Ahora, tras quedar varado aquel intento que lider\u00f3 el entonces presidente de Boeing Espa\u00f1a (y luego secretario de Estado de Defensa), Pedro Arg\u00fcelles, es Portugal quien surge como opci\u00f3n. \u00bfPor qu\u00e9 y con qu\u00e9 consecuencias?<\/p>\n\n\n\n
La presencia de tres f\u00e1bricas del negocio civil de Embraer en el pa\u00eds vecino y la prevista compra del avi\u00f3n t\u00e1ctico KC390 (programa ahora participado por la brasile\u00f1a en un 51% y por Boeing en el 49% restante) por parte del Ej\u00e9rcito luso son las bazas a favor. De una tacada, tras pasar a controlar el 80% del negocio civil de Embraer, Boeing pasa gestionar, por un lado, dos plantas de producci\u00f3n de aeroestructuras y alas en \u00c9vora (Alentejo, cerca de Badajoz). Est\u00e1n especializadas tanto en material met\u00e1lico como en fibra de carbono, y se han modernizado hace solo dos a\u00f1os con una inversi\u00f3n de 35 millones de euros. Son las f\u00e1bricas construidas desde cero por Embraer.<\/p>\n\n\n\n
A ellas se suma, por otro lado, la participaci\u00f3n mayoritaria del grupo brasile\u00f1o (ya hoy Boeing) en la mayor industria aeron\u00e1utica lusa, Ogma (cerca de Lisboa), especializada en mantenimiento y reparaciones de aviones civiles de Airbus, pero tambi\u00e9n de \u2018jets\u2019 de pasajeros de Embraer. TAP, la aerol\u00ednea de bandera lusa, opera 13 \u2018jets\u2019 de Embraer, aunque su flota de 96 aeronaves es mayoritariamente de Airbus. Su crecimiento en otros 16 se producir\u00e1 tambi\u00e9n a trav\u00e9s del fabricante europeo (modelos A321 y A330). Por eso, Ogma trabaja tambi\u00e9n para la familia del A320 (donde se incluyen los dos modelos citados). Ogma tambi\u00e9n produce aeroestructuras para varios modelos de Embraer (como el KC390, para el que produce elementos clave como el fuselaje central), Dassault, Airbus y helic\u00f3pteros de Eurocopter (Airbus).<\/p>\n\n\n\n
Junto a toda esta presencia industrial, el Gobierno portugu\u00e9s inici\u00f3 en el verano de 2017 negociaciones con Embraer para adquirir hasta seis aviones KC390, el avi\u00f3n t\u00e1ctico militar m\u00e1s granque que la empresa brasile\u00f1a ha fabricado hasta la fecha. \u201cLa adquisici\u00f3n de estos aviones se puede convertir ahora en requisito para el mantenimiento de la actividad en las f\u00e1bricas de \u00c9vora. Estas plantas son un activo importante para la nueva alianza, sobre todo debido a que el Brexit dejar\u00e1 en peor situaci\u00f3n la de Reino Unido\u201d, se\u00f1ala un consultor espa\u00f1ol en aeron\u00e1utica con d\u00e9cadas de experiencia que prefiere hablar bajo anonimato. Boeing abri\u00f3 una factor\u00eda en Sheffield en octubre del a\u00f1o pasado y la reciente compra de 18 modelos del nuevo 777-9 (m\u00e1s una opci\u00f3n sobre otros 24) por parte de British Airways es un aldabonazo de respaldo.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, el Ejecutivo luso se\u00f1al\u00f3 en enero que si Embraer no reduc\u00eda el precio del KC390, Portugal se plantear\u00eda retomar su idea inicial de adquirir el Airbus A400M que se ensambla en Sevilla (o incluso el H\u00e9rcules de Lockheed Martin). Portugal no forma parte del consorcio de seis pa\u00edses europeos que fueron los clientes lanzadores de ese avi\u00f3n, y tampoco fructificaron los intentos de venta la pasada d\u00e9cada. Ambos aviones \u2014KC390 vs. A400M\u2014 son muy diferentes, empezando porque su capacidad de carga es de 21 toneladas en el brasile\u00f1o frente a 37 toneladas del europeo. Junto a ello, el brasile\u00f1o usa motores de reacci\u00f3n y el europeo, de h\u00e9lice, lo que lo hace mucho m\u00e1s vers\u00e1til. Es decir, con tres aviones Airbus se lograr\u00eda el mismo resultado que con los seis brasile\u00f1os. Fuentes de Airbus, sin embargo, se\u00f1alan que esa opci\u00f3n en Portugal no est\u00e1 ahora mismo sobre la mesa, se ve como una posibilidad remota.<\/p>\n\n\n\n
El Gobierno luso tiene presupuestados 827 millones para esta adquisici\u00f3n, seg\u00fan record\u00f3 a inicios de a\u00f1o el jefe del Estado Mayor de la Fuerza A\u00e9rea portuguesa. El gran valor para Boeing de esta operaci\u00f3n es que ser\u00eda el primer pa\u00eds de la UE y de la OTAN que contar\u00eda con este avi\u00f3n, como destac\u00f3 el portal especializado infodefensa.com. La Rep\u00fablica Checa, que tambi\u00e9n participa como socio industrial del KC390, ser\u00eda el segundo pa\u00eds europeo y de la OTAN en adquirirlo, aunque solo se har\u00eda con dos unidades. \u00bfSer\u00e1 Portugal, y en menor medida Rep\u00fablica Checa, un primer paso para ganar terreno entre otros socios europeos o de la Alianza Atl\u00e1ntica?<\/p>\n\n\n\n
Oportunidad para Espa\u00f1a<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cEn la mente de todos est\u00e1 el trato que se dio a Airbus hace a\u00f1os con el contrato de los tanqueros militares para el Ej\u00e9rcito de EEUU, que se acab\u00f3 perdiendo tras tres procesos de adjudicaci\u00f3n a lo largo de ocho a\u00f1os. A esto se a\u00f1ade que Europa est\u00e1 caminando hacia una mayor autonom\u00eda de EEUU en materia de tecnolog\u00eda militar y tambi\u00e9n civil. El FCAS, que suceder\u00e1 al Eurofighter, es una prueba de ello. Adem\u00e1s, la Patriot Act estadounidense permite a sus servicios de seguridad solicitar cualquier informaci\u00f3n a cualquier empresa americana, lo que las convierte en sus tent\u00e1culos potenciales, y ning\u00fan ej\u00e9rcito quiere esto\u201d, razona el consultor. Airbus, pese a todo, ha vuelto a presentar su avi\u00f3n carguero (que se produce en Getafe) al Ej\u00e9rcito de EEUU para cubrir su necesidad estimada de m\u00e1s de 200 aparatos de reabastecimiento en vuelo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n Desde otro punto de vista, el desembarco tan potente de un gigante como Boeing en un pa\u00eds cercano f\u00edsica y culturalmente como Portugal es una oportunidad para que la industria auxiliar espa\u00f1ola, la que suministra a Airbus fundamentalmente, diversifique hacia nuevos clientes y mercados. \u201cLa relaci\u00f3n con Ogma ha sido muy intensa por parte de Espa\u00f1a, la antigua EADS que hoy es Airbus pose\u00eda un 30% del capital que en 2012 se vendi\u00f3 a Embraer. Por eso trabajan para el programa A320 y para el militar C295. Nos conocemos muy bien mutuamente y ahora tenemos una estupenda oportunidad para ir a m\u00e1s con Boeing y reducir nuestra dependencia de Airbus\u201d, se\u00f1ala otro experto que trabaja con muchas de estas pymes subcontratistas de Airbus en Espa\u00f1a. No se tratar\u00eda de perder cargas de trabajo con uno y ganarlas con otro, sino de ir a m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n Aernnova, el mayor grupo aeron\u00e1utico espa\u00f1ol, naci\u00f3 justamente hace 26 a\u00f1os con la firma de su primer contrato para un \u2018jet\u2019 de Embraer. La compa\u00f1\u00eda vasca trabaja adem\u00e1s con empresas auxiliares aeron\u00e1uticas implantadas en Portugal. Los otros dos grandes grupos espa\u00f1oles de aeroestructuras, que est\u00e1n negociando su fusi\u00f3n (Aciturri y Alestis), trabajan igualmente para Embreaer y Boeing desde hace a\u00f1os. A todo ello se a\u00f1ade que tanto Aernnova como Alestis tienen factor\u00edas junto a la sede central de Embraer en Sao Jose Dos Campos (Sao Paulo, Brasil).<\/p>\n\n\n\n Fuente: Aviaci\u00f3n al d\u00eda.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El cierre la semana pasada de la fusi\u00f3n que Boeing negociaba desde final de 2017 con la rama civil de la empresa brasile\u00f1a Embraer coloca Portugal como un pa\u00eds clave para el desarrollo de negocio de la nueva compa\u00f1\u00eda en Europa y los pa\u00edses OTAN. Boeing ya intent\u00f3 la pasada d\u00e9cada, sin \u00e9xito, desarrollar m\u00e1s […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":67473,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32,11],"tags":[118,196,1128],"class_list":{"0":"post-58177","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacional","8":"category-transporte-aereo","9":"tag-boeing","10":"tag-embraer","11":"tag-portugal"},"yoast_head":"\n