La crisis de confianza de Boeing por el segundo accidente de un B737 MAX en cinco meses no solo es aprovechada por Airbus para impulsar al A320neo. El gobierno de China cuenta con una oportunidad \u00fanica para promocionar su avi\u00f3n de pasillo \u00fanico, el C919 , que ver\u00e1 la luz hacia el 2020.<\/p>\n\n\n\n
El veto a los vuelos en gran parte del mundo al B737 MAX se suma a las dudas de varias aerol\u00edneas de adquirir este modelo de aeronave, lo que pone en peligro numerosos contratos que totalizan m\u00e1s de 500.000 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n
Algunas de las l\u00edneas a\u00e9reas que se hab\u00edan comprometido a comprar los B737 MAX y ahora est\u00e1n en dudas son Lion Air (con 187 aviones pendientes de entregar), Vietjet (que hab\u00eda firmado una compra por 100 unidades por 11.162 millones de euros hace 15 d\u00edas), Kenya Airlines (que pensaba adquirir 25 aeronaves, aunque no formaliz\u00f3 la operaci\u00f3n), la rusa Utair Aviation (con 30 aviones) y Garuda Indonesia (con 20).<\/p>\n\n\n\n
La situaci\u00f3n es ideal para Airbus para promocionar las bondades del A320neo, el modelo de pasillo \u00fanico m\u00e1s vendido del grupo europeo. Pero tambi\u00e9n para China, que pretende abrirse camino en el sector aeroespacial para cortar la dependencia de los dos gigantes de la industria.<\/p>\n\n\n\n
Oportunidad a la vista<\/strong><\/p>\n\n\n\n El gobierno chino asegura que el fabricante estatal de aviones Comac ya tiene 800 \u00f3rdenes de compra del C919, modelo que puede transportar a 170 pasajeros, ideal para las rutas de rango corto y medio del pa\u00eds y los estados vecinos.<\/p>\n\n\n\n La crisis de Boeing \u201ces una gran oportunidad para Comac para poner un pie en la puerta\u201d del mercado aeron\u00e1utico, dice Chad Ohlandt, ingeniero de la consultor\u00eda Rand Corp, asociada a las fuerzas armadas de EEUU, a Bloomberg.<\/p>\n\n\n\n \u201cSi son \u00e1giles, (los ejecutivos) ya deber\u00edan estar golpeando las puertas de por lo menos 10 aerol\u00edneas que piensan comprar aviones de pasillo \u00fanico\u201d.<\/p>\n\n\n\n Dudas sobre el B737 MAX<\/strong><\/p>\n\n\n\n Aunque el gobierno chino no desvela las identidades de los 28 compradores del Comac, diversos expertos aseguran que todas son aerol\u00edneas del pa\u00eds, excepto alguna empresa de leasing como GE Capital Aviation Services, dependiente de General Electric.<\/p>\n\n\n\n A este modelo le faltan algunos \u2018detalles\u2019 para convencer a los clientes de otros pa\u00edses. Por ejemplo, los aviones chinos no tienen el historial de seguridad de las compa\u00f1\u00edas occidentales. Ni Comac tampoco tiene la capacidad para dise\u00f1ar y fabricar motores para aviones. De hecho las turbinas del C919 son desarrolladas por CFM International, la joint venture de General Electric y Safran.<\/p>\n\n\n\n Otros proyectos a\u00e9reos de China<\/strong><\/p>\n\n\n\n El C919 no es la \u00fanica incursi\u00f3n de China en el mercado aeron\u00e1utico. La compa\u00f1\u00eda trabaja con la firma moscovita United Aircraft para desarrollar el C929, un modelo de doble pasillo que podr\u00eda realizar vuelos de largo recorrido, como una ruta Pek\u00edn-Nueva York.<\/p>\n\n\n\n La sociedad estatal tambi\u00e9n tiene planes para construir jets corporativos, helic\u00f3pteros, hidroaviones e inclusive zeppelins.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan Comac el mercado chino necesitar\u00e1 9.000 aviones en 20 a\u00f1os, un mercado que supera el bill\u00f3n de euros. Es un c\u00e1lculo aproximado al de Boeing, que calcula una necesidad de 8.000 aeronaves en ese lapso.<\/p>\n\n\n\n En paralelo esta empresa est\u00e1 creando centros para capacitar ingenieros, tripulantes de cabina y pilotos para que los C919 y C929 puedan volar.<\/p>\n\n\n\n Competencia contra su socio<\/strong><\/p>\n\n\n\n Al competir contra Boeing, Comac se enfrenta a su socio: ambas compa\u00f1\u00edas son copropietarias de un centro de montaje en Shangh\u00e1i, abierto en diciembre para terminar de ensamblar los B737 MAX-8.<\/p>\n\n\n\n De hecho la sociedad china fabrica el ARJ21, un avi\u00f3n regional que planta cara a los modelos de Embraer, en medio de un proceso de absorci\u00f3n por parte de la sociedad estadounidense.<\/p>\n\n\n\n Denuncias de espionaje<\/strong><\/p>\n\n\n\n El gobierno chino est\u00e1 decidido a ir a fondo en su af\u00e1n por ganar su lugar en el mercado aeron\u00e1utico. En octubre dos ciudadanos chinos fueron procesados en EEUU bajo la acusaci\u00f3n de hackear sistemas inform\u00e1ticos para obtener datos sobre la fabricaci\u00f3n de motores de aviones.<\/p>\n\n\n\n \u201cLa tecnolog\u00eda aeroespacial es el objetivo n\u00famero uno del espionaje chino\u201d, dijo el investigador de la Escuela de Pol\u00edticas P\u00fablicas de la Universidad de Pennsylvania, Nicholas Eftimiades, a Bloomberg.<\/p>\n\n\n\n Fuente: Aviaci\u00f3n al d\u00eda<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La crisis de confianza de Boeing por el segundo accidente de un B737 MAX en cinco meses no solo es aprovechada por Airbus para impulsar al A320neo. El gobierno de China cuenta con una oportunidad \u00fanica para promocionar su avi\u00f3n de pasillo \u00fanico, el C919 , que ver\u00e1 la luz hacia el 2020. El veto […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":67424,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32,11],"tags":[1063,118,767],"class_list":{"0":"post-58211","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacional","8":"category-transporte-aereo","9":"tag-b737-max","10":"tag-boeing","11":"tag-c919"},"yoast_head":"\n