{"id":58259,"date":"2019-03-27T11:56:25","date_gmt":"2019-03-27T11:56:25","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/03\/27\/primeros-vuelos-comerciales-con-motores-electricos-para-2021\/"},"modified":"2019-03-27T11:56:25","modified_gmt":"2019-03-27T11:56:25","slug":"primeros-vuelos-comerciales-con-motores-electricos-para-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/27\/primeros-vuelos-comerciales-con-motores-electricos-para-2021\/","title":{"rendered":"Primeros vuelos comerciales con motores el\u00e9ctricos para 2021"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias).<\/strong>&#8211;\u00a0<span style=\"color: #454545; font-family: Helvetica; font-size: 12px;\">No hay escasez de compa\u00f1\u00edas que trabajen en la fabricaci\u00f3n de aeronaves el\u00e9ctricas, pero una aerol\u00ednea canadiense y un fabricante de motores del \u00e1rea de Seattle dicen que han encontrado una v\u00eda m\u00e1s r\u00e1pida hacia la electrificaci\u00f3n, al convertir un peque\u00f1o avi\u00f3n con bater\u00edas y un motor el\u00e9ctrico.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Los primeros vuelos de pasajeros para Harbor Air Ltd., con sede en la Columbia Brit\u00e1nica, se realizar\u00e1n a fines de 2021 en sociedad con MagniX Technologies, en espera de las aprobaciones regulatorias, dijeron el martes las compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Planean cambiar los tanques de combustible de queroseno por un motor el\u00e9ctrico MagniX y paquetes de bater\u00edas de iones de litio en un avi\u00f3n DHC-2 Beaver de Harbor Air De Havilland, con capacidad para seis pasajeros, para comenzar los vuelos de prueba en noviembre. El sistema de propulsi\u00f3n tendr\u00e1 un rango de aproximadamente 160 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">El objetivo es una aeronave m\u00e1s silenciosa y libre de emisiones certificada por las autoridades de aviaci\u00f3n de EE.UU. y Canad\u00e1, dijo en una entrevista telef\u00f3nica Greg McDougall, fundador y director ejecutivo de Harbor Air. La compa\u00f1\u00eda suburbana de hidroaviones con sede en Vancouver transporta alrededor de 500.000 pasajeros cada a\u00f1o desde Columbia Brit\u00e1nica y el centro de Seattle.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u201cCreo que la electrificaci\u00f3n de todos los diferentes veh\u00edculos ahora va a ser tan frecuente que va a ser algo as\u00ed como \u2019Oh, eso tambi\u00e9n se est\u00e1 volviendo el\u00e9ctrico\u2019\u201d, dijo McDougall. \u201cEs solo una evoluci\u00f3n natural\u201d.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">En todo el mundo, hay cerca de 100 programas de aeronaves el\u00e9ctricas diferentes en desarrollo, seg\u00fan un estimado de la consultora Roland Berger GmbH. Zunum Aero Inc., respaldado por Boeing Co. y JetBlue Airways Corp., tiene como objetivo traer al mercado un modelo de conmutador h\u00edbrido el\u00e9ctrico en 2022, mientras que Joby Aviation Inc., otra firma el\u00e9ctrica respaldada por JetBlue, est\u00e1 trabajando en un avi\u00f3n de cinco asientos con un rango de 240 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Las bater\u00edas siguen siendo el factor limitante para la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en la aviaci\u00f3n, dijo Roei Ganzarski, director ejecutivo de MagniX y exejecutivo de Boeing. El motor el\u00e9ctrico Magni500 que se usar\u00e1 en las pruebas de vuelo de Harbour Air tiene una potencia nominal de 750 caballos de fuerza y ofrece un rango de 60 minutos, m\u00e1s del doble que el vuelo promedio de Harbour, dijo Ganzarski, permitiendo una reserva de 30 minutos para las bater\u00edas.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">El avi\u00f3n convertido pesar\u00e1 lo mismo que el modelo Beaver convencional impulsado por un motor Pratt &amp; Whitney PT6, dijo Ganzarski. Con el tiempo, Harbor planea convertir sus 15 hidroaviones Beaver y 22 DHC-3 Single Otter a los motores el\u00e9ctricos, dijo McDougall. El objetivo de las pruebas de vuelo es obtener certificaciones reglamentarias tanto para el sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica como para las conversiones comerciales de los aviones De Havilland. McDougall dijo que uno de los objetivos principales de las pruebas ser\u00e1 demostrar que el motor el\u00e9ctrico es \u201cal menos tan seguro o m\u00e1s seguro\u201d que el motor actual.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">A m\u00e1s largo plazo, Ganzarski predice que los motores el\u00e9ctricos generar\u00e1n un \u201cresurgimiento\u201d en la industria de las aerol\u00edneas regionales para viajes de menos de 1.610 kil\u00f3metros con un nuevo avi\u00f3n dise\u00f1ado para 10-25 pasajeros. Las aerol\u00edneas norteamericanas se han esforzado para volar en algunos de los mercados m\u00e1s peque\u00f1os, ya que la mayor\u00eda de los aviones comerciales que vuelan hoy tienen al menos 50 asientos, demasiados para rutas m\u00e1s suaves.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u201cPara el 2025, 1.610 kil\u00f3metros se har\u00e1n f\u00e1cilmente\u201d, dijo Ganzarski, bas\u00e1ndose en la evoluci\u00f3n de las tecnolog\u00edas de bater\u00edas actuales. \u201cNo estoy diciendo 8.046 kil\u00f3metros, sino 1.610 kil\u00f3metros, f\u00e1cilmente. No creo que eso sea inveros\u00edmil\u201d.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Fuente: <span style=\"text-decoration: underline;\"><em><strong>Aviaci\u00f3n al d\u00eda<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/aterrrr.jpg\" border=\"0\" \/><\/p>\n<p> p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 12.0px Helvetica; color: #454545}<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).&#8211;\u00a0No hay escasez de compa\u00f1\u00edas que trabajen en la fabricaci\u00f3n de aeronaves el\u00e9ctricas, pero una aerol\u00ednea canadiense y un fabricante de motores del \u00e1rea de Seattle dicen que han encontrado una v\u00eda m\u00e1s r\u00e1pida hacia la electrificaci\u00f3n, al convertir un peque\u00f1o avi\u00f3n con bater\u00edas y un motor el\u00e9ctrico. 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