{"id":58275,"date":"2019-04-01T12:14:00","date_gmt":"2019-04-01T12:14:00","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/04\/01\/rolls-royce-prueba-un-sistema-para-aviones-comerciales\/"},"modified":"2019-04-01T12:14:00","modified_gmt":"2019-04-01T12:14:00","slug":"rolls-royce-prueba-un-sistema-para-aviones-comerciales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/27\/rolls-royce-prueba-un-sistema-para-aviones-comerciales\/","title":{"rendered":"Rolls Royce prueba un sistema para aviones comerciales"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).<\/strong>–\u00a0Rolls Royce ha iniciado un programa de pruebas con el objetivo de demostrar las posibles aplicaciones de un nuevo sistema h\u00edbrido el\u00e9ctrico especialmente desarrollado para su implementaci\u00f3n en taxis a\u00e9reos, aviones comerciales y helic\u00f3pteros. <\/span><\/p>\n

En los ensayos realizados en Indian\u00e1polis, EE.UU, el nuevo motor ha sido probado en modo h\u00edbrido, h\u00edbrido paralelo y el\u00e9ctrico, con el objetivo de obtener datos sobre su rendimiento en todos los escenarios posibles.<\/span><\/p>\n

La electrificaci\u00f3n del transporte est\u00e1 llegando cada vez con m\u00e1s fuerza a otros sistemas de movilidad diferentes del terrestre. Los barcos y los aviones tambi\u00e9n est\u00e1n recurriendo a combinar sistemas el\u00e9ctricos y, en el caso de la aviaci\u00f3n, tambi\u00e9n para una nueva forma de movilidad que est\u00e1 surgiendo, como son los taxis a\u00e9reos.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El motor desarrollado por la empresa brit\u00e1nica es una versi\u00f3n h\u00edbrida de la turbina de gas M250, un propulsor que se ha utilizado ya en m\u00e1s de 170 modelos de avi\u00f3n diferentes. Seg\u00fan Rolls-Royce el M250 es un motor que ya ha alcanzado un alto grado de madurez contando con una alta densidad de potencia, gran facilidad de mantenimiento y una alta fiabilidad. En el \u00faltimo medio siglo se han entregado a los clientes casi 33.000 unidades de este motor y entre todas sus variantes registrado m\u00e1s de 250 millones de horas de vuelo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La potencia que es capaz de generar el M250 var\u00eda entre los 500 kW y 1 MW, pudiendo utilizarse en una amplia gama de plataformas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica compartida, incluidos los veh\u00edculos de despegue y aterrizaje vertical eVTOL.<\/p>\n

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Seg\u00fan Mike Mekhiche, director adjunto de Rolls-Royce Electrical, el \u00e9xito de las pruebas iniciales es un paso previo importante \u201cque permitir\u00e1 una nueva clase de transporte a\u00e9reo m\u00e1s silencioso y m\u00e1s limpio\u201d. En 2021, Roll-Royce tiene planificadas pruebas experimentales con el motor ya instalado en un avi\u00f3n de demostraci\u00f3n.<\/p>\n

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El prototipo del sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrida el\u00e9ctrica de Rolls-Royce integra un motor de turbina de gas M250, una bater\u00eda de alta densidad energ\u00e9tica, generadores el\u00e9ctricos, convertidores de potencia y un avanzado sistema de control y administraci\u00f3n de energ\u00eda. Este optimiza el rendimiento general del propulsor en cuanto a eficiencia y reducci\u00f3n de ruido y emisiones para que el sistema se adec\u00fae a las diferentes plataformas.<\/p>\n

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Durante estas primeras pruebas en tierra, cada componente y se ha monitorizado individualmente cada subsistema del motor h\u00edbrido para comprobar su rendimiento el\u00e9ctrico. Las simulaciones realizadas han incluido las exigencias mec\u00e1nicas y f\u00edsicas en las maniobras de despegue, crucero, aterrizaje y rodaje y en todas ellas se ha confirmado la idoneidad del sistema.<\/p>\n

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El M250 podr\u00e1 ser empleado en una amplia gama de plataformas de transporte, desde aeronaves de largo alcance, con recorridos de m\u00e1s de 1.000 millas (1.600 kil\u00f3metros) y un peso de hasta 2.000 kilogramos, hasta veh\u00edculos el\u00e9ctricos de tama\u00f1o peque\u00f1o, como los eVTOL de despegue y aterrizaje vertical, id\u00f3neos para servicios de movilidad urbana y compartida y que Rolls-Royce present\u00f3 en el Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Farnborough el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

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El sistema propulsor se prob\u00f3 en tres modos de funcionamiento diferente. En modo h\u00edbrido el motor funciona como un turbogenerador que recarga la bater\u00eda de alto voltaje, pero no contribuye al empuje. La potencia requerida para la propulsi\u00f3n y el resto de sistemas a bordo es suministrada por la bater\u00eda.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En el modo h\u00edbrido paralelo, el empuje es suministrado por una combinaci\u00f3n del motor (empuje mec\u00e1nico) y el sistema el\u00e9ctrico (empuje el\u00e9ctrico), mientras que la bater\u00eda satisface las otras necesidades el\u00e9ctricas del avi\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Por \u00faltimo, en el modo turboel\u00e9ctrico, el sistema de bater\u00eda es redundante combinando los dos modos anteriores. El motor funciona como un turbogenerador puro que suministra energ\u00eda el\u00e9ctrica para el empuje y cualquier otra necesidad de potencia en el avi\u00f3n.<\/p>\n

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Rolls-Royce ya ha anunciado que est\u00e1 desarrollando un sistema de mayor potencia, de hasta 2,5 MW, basado en el mismo sistema h\u00edbrido del M250, que podr\u00e1 ser empleado en aviones m\u00e1s grandes, incluida la aviaci\u00f3n regional, y que ya est\u00e1 siendo probado en colaboraci\u00f3n con Airbus sobre la plataforma de demostraci\u00f3n E-Fan X.<\/p>\n

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Fuente: Aviaci\u00f3n al d\u00eda.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

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<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

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