{"id":58289,"date":"2019-04-04T13:56:45","date_gmt":"2019-04-04T13:56:45","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/04\/04\/descubre-a-las-aerolineas-que-estan-en-la-puja-por-activos-de-avianca-brasil\/"},"modified":"2019-04-04T13:56:45","modified_gmt":"2019-04-04T13:56:45","slug":"descubre-a-las-aerolineas-que-estan-en-la-puja-por-activos-de-avianca-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/descubre-a-las-aerolineas-que-estan-en-la-puja-por-activos-de-avianca-brasil\/","title":{"rendered":"Descubre a las aerol\u00edneas que est\u00e1n en la puja por activos de Avianca Brasil"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0La puja por la aerol\u00ednea <\/span>Avianca Brasil <\/strong>ya tiene tres contendientes. Se trata de Azul Linhas A\u00e9reas, Latam Airlines Brasil y Gol Linhas A\u00e9reas, que ayer dieron a conocer su oferta para adquirir ciertos activos de la empresa, que solicit\u00f3 protecci\u00f3n por quiebra en diciembre del a\u00f1o pasado. <\/span><\/p>\n

De momento, la oferta m\u00e1s alta viene de Azul, que anunci\u00f3 su propuesta el pasado 11 de marzo y que involucra un total de US$105 millones.<\/span><\/p>\n

Por su parte, Latam Airlines Brasil y Gol Linhas A\u00e9reas anunciaron el inter\u00e9s en adquirir algunos activos. En ambos casos, se present\u00f3 una oferta de al menos US$70 millones. Mientras que la oferta de Latam ser\u00e1 por al menos una unidad productiva independiente de los activos de la aerol\u00ednea, Gol propuso extender financiaciones post-concursales de US$5 millones y US$3 millones en los primeros d\u00edas de abril, seg\u00fan detall\u00f3 el diario Valor Econ\u00f3mico.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Desde el pasado 11 de diciembre, la situaci\u00f3n de Avianca Brasil se ha agudizado. Luego de declararse en bancarrota debido a los altos costos de combustible, la empresa perdi\u00f3 hasta 20% de su flota, cuando la empresa de leasing Aircastle recuper\u00f3 10 aviones A320 el 11 de enero. Ante este panorama, en febrero se conoci\u00f3 que la aerol\u00ednea estar\u00eda en conversaciones con un fondo estadounidense para recibir un pr\u00e9stamo de US$500 millones para evitar la bancarrota en un tribunal.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El plan de Avianca<\/strong><\/p>\n

Con las ofertas de las tres aerol\u00edneas, Avianca Brasil proceder\u00eda con la realizaci\u00f3n de una subasta de activos donde se incluir\u00e1 la UPI Life Air. La compa\u00f1\u00eda trasladar\u00e1 a esa nueva empresa hasta 28 aviones en uso por Avianca Brasil y 70 pares de derechos de aterrizajes y despegues, conocidos como \u2018slots\u2019.<\/p>\n

De acuerdo con informaci\u00f3n de analistas, el objetivo es facilitar la venta de la nueva empresa, que no heredar\u00eda las deudas de Avianca Brasil, estimada en US$699,8 millones.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Al mismo tiempo, la empresa estadounidense de gesti\u00f3n de inversiones Elliott Management presentar\u00e1 un plan de recuperaci\u00f3n judicial revisado para Avianca Brasil, que debe ser evaluado por los acreedores de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea. Dicha idea prev\u00e9 la constituci\u00f3n de siete unidades productivas aisladas que incluyen los derechos de uso de los horarios de aterrizaje y despegue de vuelos detenidos en los aeropuertos de Congonhas, Santos Dumont y Guarulhos. Estas siete unidades se pueden vender a partes diferentes.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

No obstante, para la ejecuci\u00f3n de la subasta de activos, uno de los m\u00e1s importantes a tener en cuenta es la marca como tal. Seg\u00fan destac\u00f3 el director de Brand Finance para Latinoam\u00e9rica, Laurence Newell, ya que \u201cpuede ser utilizado como un tema de negociaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En este punto el analista agreg\u00f3 que \u201ccuando una empresa empieza a pasar por estragos, es importante determinar el valor desde el punto de vista de un tercero, como una empresa calificadora, para negociar su uso o su venta, incluyendo bienes f\u00edsicos e intangibles. Por ejemplo, el uso de la renta de los aeropuertos, la renta de los aviones, la base de datos, entre otros\u201d, destac\u00f3 el ejecutivo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Adem\u00e1s de definir el valor de la marca, otra de las consideraciones que debe tener en cuenta Avianca Brasil es saber hacia donde se puede llevar la marca luego del proceso. Para el CEO de Business Data Science (Budas), David Herrera, uno de los posibles escenarios que puede seguir la aerol\u00ednea es \u201cdarle nueva vida como marca o hacer una hoja de ruta para los negocios que quieran llevar a futuro\u201d.<\/p>\n

Sin embargo, tambi\u00e9n podr\u00edan contemplar una eventual venta de la marca si les hacen una oferta llamativa.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La operaci\u00f3n de Avianca Brasil es independiente de Avianca Holdings<\/strong><\/p>\n

Pese a que uno de los mayores accionistas de la empresa es Synergy Group, del empresario Germ\u00e1n Efromovich, la aerol\u00ednea brasilera opera de manera independiente de Avianca Holdings.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

De hecho, la aerol\u00ednea OceanAir utiliza comercialmente el nombre de Avianca Brasil desde 2009 gracias a un acuerdo operacional con Avianca Holdings y una licencia de uso de marca. Por dicha raz\u00f3n, la aerol\u00ednea brasile\u00f1a no consolida estados financieros con dicha compa\u00f1\u00eda, a pesar de que Efromovich tambi\u00e9n sea el due\u00f1o de esa empresa.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: La Rep\u00fablica<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

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