(Aeronoticias)<\/strong>.- Desde el siglo XIX existe el concepto de dise\u00f1o una forma de punta alar que permita mayor eficiencia del sistema. Para 1910 ya exist\u00edan partes espec\u00edficas para superficies HTD extendidas en la punta de un ala con el fin de aumentar su eficiencia aerodin\u00e1mica. No es un concepto totalmente nuevo, pero su aplicaci\u00f3n generalizada ha sido cosa de las \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n\u00a0<\/p>\n
Los dispositivos de punta alar, m\u00e1s conocidos como winglets (Boeing) y Sharklets (Airbus) \u2013seg\u00fan el fabricante que lo construya-, son estructuras ubicadas en el extremo de los planos de un avi\u00f3n con el fin de aumentar su eficiencia aerodin\u00e1mica, reducir el consumo de combustible y aumentar el alcance de la aeronave.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Los primeros ensayos reales con este tipo de dispositivo se dieron durante la Segunda Guerra Mundial. Alemania experiment\u00f3 con dispositivos ubicados en la punta de las semi-alas de los aviones de combate a reacci\u00f3n, como los Heinkel He-162 con el fin de mejorar su estabilidad. Este dise\u00f1o implicaba una peque\u00f1a extensi\u00f3n del ala curvada hacia abajo. Luego de la guerra, el Doctor Sighard F. Hoemer profundiz\u00f3 en la teor\u00eda sobre este dispositivo, al punto de que hoy en d\u00eda se conocen como \u201cPuntas Hoemer\u201d aquellas donde la extensi\u00f3n se curva hacia abajo.<\/p>\n
El concepto moderno y aplicado a los dispositivos de punta alar se comenz\u00f3 a desarrollar en la d\u00e9cada de los 70. Experimentos pr\u00e1cticos en un avi\u00f3n Boeing KC-135 equipado con una aleta permitieron evaluar los buenos resultados de esta configuraci\u00f3n.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
En el campo de la aviaci\u00f3n ejecutiva, el Learjet 28 se convirti\u00f3 en el primer avi\u00f3n de producci\u00f3n en introducir los dispositivos tal y como lo conocemos hoy en d\u00eda en su forma general. Esto ocurri\u00f3 en el a\u00f1o de 1977, al tiempo que otros fabricantes como Gulfstream desarrollaban sus investigaciones en esta materia para equipar a los modelos G-III, G-IV y G-V.<\/p>\n
Pero en 1975 el reconocido dise\u00f1ador Burt Rutan ya hab\u00eda instalado estas tecnolog\u00edas en su avi\u00f3n VariEze. Los innovadores dise\u00f1os de Rutan continuaron usando dispositivos de punta alar, incluso el famoso Voyager, el primer avi\u00f3n en dar la vuelta al mundo sin escalas, contaba con estos dispositivos que desafortunadamente se destruyeron durante el despegue, cuando el peso de combustible hizo que la punta de los planos rozara el suelo.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
El Airbus A300 fue el primer avi\u00f3n comercial de pasajeros en tener este tipo de dispositivos, aunque en una configuraci\u00f3n diferente que se har\u00eda com\u00fan a varios de los aviones del fabricante. Boeing, por su parte, introdujo el Boeing 747-400 en 1985 con una versi\u00f3n diferente de dispositivos de punta alar.<\/p>\n
Hasta este momento todos los desarrollos hab\u00edan mostrado gran des beneficios, por lo que de ah\u00ed en adelante pr\u00e1cticamente toda la aviaci\u00f3n empez\u00f3 a hacer uso de m\u00e1s generalizado de los mimos.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Hoy en d\u00eda existen varias categor\u00edas de dispositivos de punta alar. El m\u00e1s tradicional es el winglet, una aleta que se desprende de forma vertical angulada en la punta de los planos. El tama\u00f1o, posici\u00f3n y \u00e1ngulo de dispositivo son siempre diferentes, inherentes al rendimiento y caracter\u00edsticas propias de cada aeronave.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
El Blended Winglet es una evoluci\u00f3n del winglet tradicional. La aleta se desprende de la punta del ala con la curvatura ascendente de un dise\u00f1o m\u00e1s aerodin\u00e1mico. De manera similar, el fabricante Airbus ofrece este tipo de configuraci\u00f3n llam\u00e1ndolo Sharklet.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Este mismo fabricante fue el que introdujo precisamente en el A300 los wingtips fences. Se trata de un dispositivo doble en donde dos peque\u00f1as aletas sobresalen hacia arriba y debajo de la punta del ala.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
El raked wingtip est\u00e1 en uso con los aviones Boeing 787 Dreamliner y Airbus A350, por ejemplo. Se trata de ua forma especial de dispositivo que se caracteriza m\u00e1s por ser una parte del plano. Dicha secci\u00f3n tiene un \u00e1ngulo mayor que el resto del componente, ofreciendo una especie de dispositivo de punta alar que ofrece las mismas caracter\u00edsticas de eficiencia que sus predecesores.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
El spit Scimitar Winglet, desarrollado por Boeing para la familia de los 737 MAX, es una evoluci\u00f3n m\u00e1s de estos dispositivos, en donde dos grandes aletas se desprenden hacia arriba y debajo de la punta alar.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Muchos de estos dispositivos vienen instalados de f\u00e1brica en las aeronaves, pero tambi\u00e9n pueden ser instalados por terceros en aviones no esquipados de f\u00e1brica. La practicidad y eficiencia de los dispositivos de punta alar es bien revida por todo operador. Un importante porcentaje en la reducci\u00f3n de consumo de combustible, aumento de alcance, estabilidad aerodin\u00e1mica y velocidad, son producto de estos equipos.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Estos tambi\u00e9n reducen la turbulencia que se genera en las puntas de las semi-alas. Dichas turbulencias, en forma de torbellino, se producen por las diferencias de presi\u00f3n del aire al llegar a los intrad\u00f3s y extrados (arriba y abajo del ala). Una soluci\u00f3n es aumentar la envergadura, pero esto implica un aumento de peso y las complicaciones relacionadas con el espacio en los aeropuertos.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Con los dispositivos de punta alar se crea una especia de extensi\u00f3n del plano sin aumentar necesariamente su longitud, reduciendo tos torbellinos y mejorando la seguridad a\u00e9rea, ya que las aeronaves que vuelan detr\u00e1s de otra tendr\u00e1s menos turbulencia que atravesar.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Fuente: Aviaci\u00f3n al d\u00eda<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n\u00a0<\/p>\n
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