{"id":58361,"date":"2019-04-24T13:34:37","date_gmt":"2019-04-24T13:34:37","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/04\/24\/b767-ila-solucion-de-boeing-pasa-por-resucitar-un-viejo-avion\/"},"modified":"2019-04-24T13:34:37","modified_gmt":"2019-04-24T13:34:37","slug":"b767-ila-solucion-de-boeing-pasa-por-resucitar-un-viejo-avion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/b767-ila-solucion-de-boeing-pasa-por-resucitar-un-viejo-avion\/","title":{"rendered":"B767: \u00bfLa soluci\u00f3n de Boeing pasa por resucitar un viejo avi\u00f3n?"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).<\/strong>–\u00a0Con los B737 MAX en tierra y en medio de una crisis global, Boeing presentar\u00e1 el nuevo 797 en el pr\u00f3ximo Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Par\u00eds, un modelo del que espera vender entre cuatro y cinco mil aparatos en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os. <\/span><\/p>\n

Sin embargo, mientras los flamantes nuevos aviones comienzan a volar (como pronto en 2024), el fabricante podr\u00eda reiniciar su producci\u00f3n del 767 como respuesta al avance de Airbus.<\/span><\/p>\n

Bimotor, con dos pasillos, capacidad para entre 210 y 300 pasajeros y una autonom\u00eda de vuelo de entre 7.100 y 11.800 km seg\u00fan la configuraci\u00f3n, Boeing fabric\u00f3 y vendi\u00f3 1.200 de estos aviones de fuselaje ancho hasta 2012.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

A\u00fan en manos de muchas aerol\u00edneas, la mayor parte de las aeronaves est\u00e1n envejecidas, con una edad promedio de 22 a\u00f1os y, sin embargo, siguen estando entre las favoritos de las compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Seg\u00fan el portal especializado Simple Flying, la vuelta de este viejo conocido podr\u00eda no ser una posibilidad tan remota.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Las aerol\u00edneas adoran el B767<\/strong><\/p>\n

Las aerol\u00edneas adoran el B767 debido a su utilidad en rutas cortas de muy alta densidad. En los EEUU, por ejemplo, conexiones como las que unen Chicago y Nueva York son algunas de las m\u00e1s habituales para este avi\u00f3n, que transporta hasta 250 pasajeros (50 m\u00e1s que el Boeing 737 m\u00e1s grande) en una configuraci\u00f3n de dos clases.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Su doble pasillo, adem\u00e1s, permite embarcar y desembarcar pasajeros mucho m\u00e1s r\u00e1pidamente que los modelos de pasillo \u00fanico como el B737 o el A320.<\/p>\n

De hecho, algunas compa\u00f1\u00edas, en lugar de jubilar sus viejos aviones de este modelo los est\u00e1n modernizando con las \u00faltimas comodidades como es el caso de Delta Airlines.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La aerol\u00ednea instal\u00f3 sus nuevas suites Delta One en los B767-300ER equipar\u00e1ndolos as\u00ed a otros aviones de su flota. Prev\u00e9 utilizarlos en sus nuevas rutas transatl\u00e1nticas.<\/p>\n

United Airlines tambi\u00e9n est\u00e1 actualizando sus 767; seg\u00fan inform\u00f3 el portal instalar\u00e1n nuevos asientos Polaris en una configuraci\u00f3n 1-1-1 dirigidos a los numerosos viajeros de negocios que vuelan en sus principales rutas.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Un portavoz de la compa\u00f1\u00eda asegur\u00f3 que \u201cnuestros aviones 767 se adaptan bien a las rutas en las que operamos; son seguros y tienen una buena econom\u00eda de operaci\u00f3n. Al invertir en la reconfiguraci\u00f3n de estos aviones, les estamos proporcionando a nuestros clientes un gran producto\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Sin embargo, la avanzada edad de estos aviones les conduce inexorablemente al retiro hacia los 30 a\u00f1os de vida y, con el B797 a\u00fan a a\u00f1os de convertirse en una realidad, muchas compa\u00f1\u00edas no tienen m\u00e1s opci\u00f3n que decantarse por por otros modelos de Airbus. A no ser, claro, que Boeing reinicie su producci\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00bfResucitar\u00e1 Boeing el 767?<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan Simple Flying, pese a que Boeing concluy\u00f3 la construcci\u00f3n de los modelos de pasajeros del 767 en 2012, a\u00fan sigue construyendo aparatos de carga \u2013de los que fabrican alrededor de tres unidades al mes-, lo que significa que tanto las plantas como los componentes siguen vigentes y se cuenta con la experiencia y el conocimiento necesario.<\/p>\n

Otra ventaja es que el avi\u00f3n ya est\u00e1 aprobado por la autoridad aeron\u00e1utica estadounidense, la FAA, por lo que no requerir\u00eda nuevas pruebas.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Los retrasos generados por la crisis tras los accidentes del B737 MAX tambi\u00e9n podr\u00edan conducir a las aerol\u00edneas a demandar estos aviones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

Boeing nunca ha se\u00f1alado su intenci\u00f3n en retomar este programa. Entre los argumentos, la antig\u00fcedad de su dise\u00f1o y el alto consumo de combustible por asiento, que no le permitir\u00eda competir con los nuevos modelos en el mercado, fabricados con materiales m\u00e1s ligeros y m\u00e1s eficientes en el consumo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El vicepresidente de marketing comercial, Randy Tinseth, se\u00f1al\u00f3 expresamente en marzo del pasado a\u00f1o que no entraba en los planes de la compa\u00f1\u00eda \u2018resucitar\u2019 el 767 en su versi\u00f3n para pasajeros.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Codiciado como carguero<\/strong><\/p>\n

Por otra parte, la creciente carga a\u00e9rea de compa\u00f1\u00edas como Amazon, FedEx y UPS est\u00e1n haciendo del Boeing 767 un modelo cada vez m\u00e1s codiciado.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El continuo crecimiento en el tr\u00e1fico de carga a\u00e9rea demanda nuevos aviones, especialmente 767-300ER eliminados del servicio de pasajeros, que toman nueva vida en un mercado que no para de crecer desde 2017.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Adem\u00e1s de los aviones de pasajeros retirados, Boeing sigue fabricando nuevos modelos espec\u00edficamente destinados a carga a\u00e9rea, que encuentran su sitio entre los m\u00e1s grandes, como 747-400 y el 777-300F, pero tambi\u00e9n los 737 Classic y 737 NG de cuerpo estrecho.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Como un carguero de tama\u00f1o mediano, el 767 compite con el Airbus A330-200 y -300 y, en menor medida, el A300-600.<\/p>\n

FedEx es, en gran parte, responsable de mantener la l\u00ednea de producci\u00f3n del avi\u00f3n. As\u00ed, en junio de 2018, Boeing anunci\u00f3 un pedido de 24 aeronaves de carga, de las que 12 eran B767.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: Cerosdobe<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

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