{"id":58364,"date":"2019-04-24T13:47:04","date_gmt":"2019-04-24T13:47:04","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/04\/24\/la-aerolinea-delta-no-teme-a-los-acuerdos-de-latam-un-jba-no-es-garantia-de-exito\/"},"modified":"2019-04-24T13:47:04","modified_gmt":"2019-04-24T13:47:04","slug":"la-aerolinea-delta-no-teme-a-los-acuerdos-de-latam-un-jba-no-es-garantia-de-exito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/la-aerolinea-delta-no-teme-a-los-acuerdos-de-latam-un-jba-no-es-garantia-de-exito\/","title":{"rendered":"La aerol\u00ednea Delta no teme a los acuerdos de Latam: ‘Un JBA no es garant\u00eda de \u00e9xito’"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0La segunda l\u00ednea a\u00e9rea m\u00e1s grande del mundo no echa pie atr\u00e1s cuando de competencia en la industria se trata. <\/span><\/p>\n

En un momento en que el sector a nivel global est\u00e1 tendiendo a la integraci\u00f3n de grandes compa\u00f1\u00edas, el general manager de Sudam\u00e9rica de Delta, Santiago Elijovich, explic\u00f3 que \u201cun Joint Business Agreement (JBA) no es garant\u00eda de \u00e9xito\u201d, pues la clave es lograr una buena coordinaci\u00f3n entre sus participantes.<\/span><\/p>\n

En este tema, Delta tiene una extensa experiencia en el rubro, ya que la firma a\u00e9rea es uno de los principales miembros de SkyTeam, la alianza comercial de c\u00f3digos compartidos m\u00e1s extensa de la industria, con 20 miembros activos en todos los continentes.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En una escala m\u00e1s regional Delta tiene un solo JBA, en las rutas que conectan M\u00e9xico con Estados Unidos, cuyo partner es AeroM\u00e9xico. Mientras que en el resto de los pa\u00edses, la empresa de capitales norteamericanos tiene acuerdos con Aerol\u00edneas Argentinas y Gol, quienes tambi\u00e9n son miembros de SkyTeam.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Seg\u00fan Elijovich, las actuales alianzas que mantiene Delta en Latinoam\u00e9rica son suficientes para hacer frente a los dos acuerdos que Latam Airlines firm\u00f3 con sus competidores American Airlines y el Grupo europeo IAG.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El \u00e9xito -explica- es \u201cun buen trabajo que logras con tu socio y eso hace la diferencia\u201d. El ejecutivo indica que los acuerdos que mantiene Delta le permiten cubrir una gran parte del territorio local, \u201ccon nuestros socios estamos convencidos de que este es el camino correcto, porque nos ha dado excelentes resultados\u201d.<\/p>\n

Por esta raz\u00f3n, la construcci\u00f3n de alianzas se ha convertido en uno de los pilares fundamentales de crecimiento de la compa\u00f1\u00eda, donde el objetivo ser\u00e1 seguir intensificando la relaci\u00f3n con socios actuales y nuevos.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Seg\u00fan estad\u00edsticas de la Junta Aeron\u00e1utica Civil, en 2018, la compa\u00f1\u00eda movi\u00f3 poco m\u00e1s de 127.000 pasajeros, un alza de 4% frente al ejercicio anterior, lo que implica 1,1% de participaci\u00f3n de mercado en el tr\u00e1fico internacional de pasajeros que viene a Chile.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Foco corporativo<\/strong><\/p>\n

El segmento de ventas corporativas es el foco principal del negocio de Delta en la regi\u00f3n. Actualmente, la firma tiene cinco pa\u00edses con frecuencias diarias -Chile, Argentina, Colombia, Per\u00fa y Ecuador-, donde hubo \u201cun buen desempe\u00f1o\u201d el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Explica Elijovich que a nivel local, Chile lidera en el alza de las ventas de vuelos corporativos, pues los \u00faltimos dos a\u00f1os hubo un incremento en torno al 15%.<\/p>\n

En esta misma l\u00ednea, los ajustes planeados para este a\u00f1o incluyen aumentar el n\u00famero de asientos en Colombia, donde se incrementar\u00e1 un 14% la oferta, pasando de 199 a 245 para octubre.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Esto, porque en los aeropuertos de Bogot\u00e1 y Cartagena la operaci\u00f3n funciona con naves m\u00e1s peque\u00f1as y, por lo tanto, se busca equiparar con las que se manejan en pa\u00edses como Argentina, Per\u00fa y Chile, que tienen una mayor capacidad.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Mayo ritmo<\/strong><\/p>\n

Seg\u00fan las cifras del \u00faltimo trimestre de la compa\u00f1\u00eda, Delta en su totalidad tuvo un crecimiento mayor al esperado, pues alcanz\u00f3 un alza de 7,5%, cuando se esperaba que fuera en torno a 4%.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Seg\u00fan explica Santiago Elijovich, la meta es mantener la curva de crecimiento y aumentar el ritmo actual. \u201cLa buena noticia es que vemos esas tendencias para el per\u00edodo que viene\u201d, dice.<\/p>\n

En t\u00e9rminos de ingresos, el 30% de la recaudaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda -que totaliza unos US$10.000 millones- proviene de sus operaciones fuera de los Estados Unidos, elemento que Delta busca cambiar, con el objetivo de que sea equivalente al interno.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Si bien, la regi\u00f3n latinoamericana tiene un participaci\u00f3n del 6% de los ingresos globales, en relaci\u00f3n a los ingresos unitarios por pasajero transportado, fue la que tuvo el mayor alza, en torno a 2,4%, la cual se produjo principalmente por el tr\u00e1fico de pa\u00edses como M\u00e9xico y el Caribe, adem\u00e1s de una recuperaci\u00f3n de Brasil, la cual estiman contin\u00fae al alza.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: Aviaci\u00f3n al d\u00eda.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n


<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

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