{"id":58369,"date":"2019-04-25T18:37:04","date_gmt":"2019-04-25T18:37:04","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/04\/25\/american-airlines-revela-las-razones-por-las-que-nunca-le-intereso-el-airbus-a380\/"},"modified":"2020-11-25T19:09:26","modified_gmt":"2020-11-26T00:09:26","slug":"american-airlines-revela-las-razones-por-las-que-nunca-le-intereso-el-airbus-a380","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/american-airlines-revela-las-razones-por-las-que-nunca-le-intereso-el-airbus-a380\/","title":{"rendered":"American Airlines revela las razones por las que nunca le interes\u00f3 el Airbus A380"},"content":{"rendered":"\n

Con una capacidad para m\u00e1s de 800 pasajeros, el Airbus A380 <\/strong>es el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s grande del mundo. Con 445,6 millones de d\u00f3lares, el avi\u00f3n de dos pisos es tambi\u00e9n el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s caro del mundo.<\/p>\n\n\n\n

El gigantesco avi\u00f3n, apodado el superjumbo, fue dise\u00f1ado para enfrentarse al ic\u00f3nico 747 de Boeing y superar los l\u00edmites de la ingenier\u00eda moderna.<\/p>\n\n\n\n

Desafortunadamente para Airbus, el superjumbo nunca se convirti\u00f3 en el cambiador de juego que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda esperado cuando se concibi\u00f3 el jet masivo hace m\u00e1s de dos d\u00e9cadas. Este es especialmente el caso en el frente financiero.<\/p>\n\n\n\n

Airbus luch\u00f3 durante a\u00f1os para encontrar aerol\u00edneas dispuestas a comprar el avi\u00f3n antes de finalmente tirar la toalla a principios de este a\u00f1o cuando anunci\u00f3 que el A380 cesar\u00eda su producci\u00f3n en 2021.<\/p>\n\n\n\n

Resulta que el mayor activo del A380, su tama\u00f1o gigantesco, puede haberlo hecho simplemente demasiado grande para la mayor\u00eda de las aerol\u00edneas.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Vasu Raja, vicepresidente de planificaci\u00f3n de American Airlines, el Airbus A380 era incluso demasiado grande para la mayor aerol\u00ednea del mundo. American Airlines opera una flota de 956 aviones.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl Boeing 777-300 es el avi\u00f3n m\u00e1s grande que cabe en nuestra red\u201d, dijo Raja a Business Insider.<\/p>\n\n\n\n

Los Boeing 777-300ER de American est\u00e1n configurados con 304 asientos. Para ponerlo en perspectiva, los A380 de British Airways vuelan con 165 asientos m\u00e1s que eso, mientras que algunos A380 de Emirates vuelan con 300 asientos m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Los aviones como el A380 est\u00e1n dise\u00f1ados para transportar a un gran n\u00famero de pasajeros a un centro de operaciones en el que est\u00e1n conectados con destinos de todo el mundo. La mayor\u00eda de los operadores del avi\u00f3n poseen este rasgo. Por ejemplo, Emirates tiene Dubai, Singapore Airlines tiene Changi, Qatar tiene Doha y Korean Air tiene Incheon.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPor ejemplo, British Airways: Para ellos, canalizan el mundo hacia el Heathrow de Londres y los env\u00edan hacia adelante\u201d, dijo Raja. \u201cSon probablemente la \u00fanica aerol\u00ednea en la que el A380 tiene un sentido econ\u00f3mico leg\u00edtimo. Tambi\u00e9n son el mayor operador del Boeing 747 por la misma raz\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Raja, que est\u00e1 a cargo del desarrollo de la estrategia de red global de American, la estrategia multihub de la aerol\u00ednea hace que el A380 sea dif\u00edcil de vender.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa realidad es que no canalizamos todo nuestro tr\u00e1fico en un solo centro\u201d, dijo. \u201cOperamos desde nueve centros diferentes en los EE.UU., y por eso no hay un solo centro donde se pueda reunir el valor de la demanda de 500 personas cada d\u00eda e ir a hacer que eso funcione.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Raja agreg\u00f3: \u201cSi pudieras hacerlo, lo har\u00edas en unas pocas rutas, pero no lo suficiente para ir a comprar los 20, 30 \u00f3 40 aviones que necesitar\u00edas para justificar tener la infraestructura de un avi\u00f3n como ese\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Cuando las aerol\u00edneas compran aviones, la inversi\u00f3n va mucho m\u00e1s all\u00e1 del propio avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl primer problema ser\u00eda que cada vez que compramos aviones, especialmente un nuevo tipo de avi\u00f3n, es la cantidad de infraestructura que se necesita para ir a apoyarlos\u201d, dijo Raja. \u201cNecesitas tener un grupo dedicado de pilotos, un r\u00e9gimen de entrenamiento de pilotos, mantenimiento fijo, un programa de mantenimiento a su alrededor, una cierta cantidad de piezas de repuesto.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cTodo eso es un enorme grado de costo fijo, as\u00ed que quiero tener esa escala en un n\u00famero de unidades\u201d, agreg\u00f3 Raja.<\/p>\n\n\n\n

Al final del d\u00eda, el coste del A380, las necesidades de infraestructura y la presi\u00f3n para generar demanda de pasajeros hacen que el avi\u00f3n sea un riesgo demasiado grande para los americanos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEs dif\u00edcil ver un lugar donde valga la pena asumir ese tipo de gastos con ese tipo de demanda, e incluso si los rendimientos est\u00e1n bien, se puede tomar un buen mercado y hacer que sea negativo bastante r\u00e1pido\u201d, dijo Raja.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Aviaci\u00f3n al d\u00eda<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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