Cientos de trabajadores de Jet Airways se manifestaron en las calles de Delhi y Bombay hace una semana para evitar la ca\u00edda libre que sufre la aerol\u00ednea privada m\u00e1s grande y antigua del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
A finales de marzo, el Gobierno de la India inyect\u00f3 unos 200 millones de euros para salvar a la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea con base en Bombay, que tuvo que vender participaciones mayoritarias por poco m\u00e1s de un c\u00e9ntimo de euro tras acumular una deuda de unos 1.000 millones, congelando el pago a proveedores y trabajadores y cancelando todos sus vuelos al extranjero.<\/p>\n\n\n\n
El rescate, sin embargo, solo pospone la colisi\u00f3n de Jet Airways hasta junio, cuando nuevos inversores deber\u00edan tomar las riendas de una compa\u00f1\u00eda de la que nadie quiere hacerse cargo; ejemplificando la crisis de un modelo de negocio en el pa\u00eds con el sector aeron\u00e1utico local de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento.<\/p>\n\n\n\n
\u201cUnos 450 pilotos han sido transferidos a otras aerol\u00edneas nacionales. Pero seguimos siendo 1.500 y pedimos que no dejen a esta compa\u00f1\u00eda desaparecer\u201d, dice Asim Valiani, comandante de la flota Boeing 777 de Jet Airways y vicepresidente del Gremio de Pilotos Nacionales (NAG).<\/p>\n\n\n\n
Hace d\u00edas, otros 800 miembros del tambi\u00e9n sindicato de t\u00e9cnicos de Jet Airways (AIJATA) firmaron una carta pidiendo salvar la compa\u00f1\u00eda mientras otros abandonaron por impagos. \u201cSolo nos han pagado el 87,5% de lo que se nos deb\u00eda de diciembre\u201d, confirma Valiani por tel\u00e9fono. El pago completa el total pendiente del \u00faltimo mes de 2018, pero no el atraso de los \u00faltimos cuatro meses a pilotos, ingenieros y gerentes; estimado en m\u00e1s de 41 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n
Desde inicios de a\u00f1o, el impago a bancos, proveedores, propietarios y trabajadores origin\u00f3 el abandono de 250 pilotos, la inquietud de 23.000 empleados y el caos a\u00e9reo despu\u00e9s de que 78 de los 119 aviones de una de las tres principales aerol\u00edneas del pa\u00eds se quedasen en tierra. A finales de marzo, semanas antes de las elecciones, el Gobierno decidi\u00f3 un rescate liderado por el Banco del Estado de India (SBI).<\/p>\n\n\n\n
\u201cLos bancos fueron empujados a poner 15.000 millones de rupias [cerca de 200 millones de euros] porque tambi\u00e9n ten\u00edan una inversi\u00f3n de 76.500 millones [unos 1.000 millones de euros] en pr\u00e9stamos anteriores y necesitan que Jet Airways est\u00e9 operativa\u201d, explica Jitender Bhargava, exdirector ejecutivo de Air India y autor de El descenso de Air India. Pero la inyecci\u00f3n no ha atra\u00eddo a\u00fan a inversores y, la semana pasada, la incertidumbre llev\u00f3 a cancelar las operaciones internacionales de la aerol\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n
Fundada en 1993 por el empresario Naresh Goyal, Jet Airways era la primera compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea privada de la India tras la liberalizaci\u00f3n de un sector hasta entonces monopolizado por el Estado. Con una participaci\u00f3n del 24% de la emirat\u00ed Etihad Airways PJSC y tras un buen despegue, se consolid\u00f3 segunda en el mercado nacional, con un 13,9% de cuota, adem\u00e1s de operar en destinos internacionales como Londres o Singapur. Pero la compa\u00f1\u00eda ha estado perdiendo dinero en 9 de los \u00faltimos 11 a\u00f1os debido a las din\u00e1micas internas del mercado local. Hasta el punto de que, seg\u00fan Bloomberg, Jet Airways apenas ten\u00eda 46 millones de euros en efectivo a finales de 2018.<\/p>\n\n\n\n
El nacimiento del \u2018low cost\u2019<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u2014IndiGo, Spice Jet y GoAir\u2014 ha llevado a las aerol\u00edneas tradicionales \u2014Jet Airways y Air India\u2014 a abaratar sus pasajes, aunque manten\u00edan gastos propios de operadores con servicios completos. \u201cLa India es un mercado muy sensible a los precios, pero los costes son altos. En muchos Estados del pa\u00eds, los impuestos al combustible son del 30%\u201d, razona Jitender Bhargava, que explica por qu\u00e9 la compa\u00f1\u00eda que \u00e9l gestionaba s\u00ed se mantiene a flote: \u201cAir India es titularidad del Gobierno, pero Jet Airways era propiedad de promotores como Naresh Goyal, que no tiene recursos ilimitados. La situaci\u00f3n se agrav\u00f3 en los dos \u00faltimos a\u00f1os porque el control de gastos impidi\u00f3 ofrecer comida a bordo y otros servicios a pasajeros\u201d.<\/p>\n\n\n\n El rescate supuso la renuncia de Goyal como propietario y la rees\u00adtructuraci\u00f3n de Jet Airways, haciendo que el grupo de entidades p\u00fablicas se hiciera con un 50,1% y reduciendo la participaci\u00f3n de Etihad al 12%. Pero la normativa obliga a que la nueva direcci\u00f3n tenga un 25% del capital, y el consorcio tiene hasta junio, poco despu\u00e9s de que se constituya el nuevo Parlamento indio, para convencer a unos inversores reacios a participar.<\/p>\n\n\n\n \u201cNi TPG [compa\u00f1\u00eda de inversi\u00f3n estadounidense], ni IndiGo ni Etihad est\u00e1n dispuestas a comprar\u201d, confirma el piloto Asim Valiani, que culpa al Gobierno del estancamiento: \u201cNo deb\u00edan haberlo hecho [forzar la dimisi\u00f3n de Naresh Goyal]. Ahora, sin comprador, solo tiene sentido volver a nombrar a Goyal y darle dinero para que gestione la compa\u00f1\u00eda, y que SBI y el resto de bancos se unan como parte del equipo de direcci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n Equipo necesario<\/strong><\/p>\n\n\n\n El experto en aviaci\u00f3n Jitender Bhargava no opina lo mismo: \u201cNo se puede tener a un solo hombre tomando las decisiones. Se necesita un buen equipo de gesti\u00f3n. Pero la situaci\u00f3n no es la de hace cinco a\u00f1os. Incluso Etihad tiene sus propios problemas financieros y no puede hacerse con el control total de una aerol\u00ednea india\u201d, dice en referencia a la ley de patrimonio, que no permite que el capital extranjero en una compa\u00f1\u00eda nacional supere el 49%. \u201cMi duda es si encontrar\u00e1 a alguien lo suficientemente bueno para gestionar la compa\u00f1\u00eda en solo seis semanas\u201d.<\/p>\n\n\n\n Pero ni acertar con la nueva direcci\u00f3n ni la salvaci\u00f3n de Jet Airways solucionan el dilema del sector. Aunque el mercado dom\u00e9stico registr\u00f3 el mayor crecimiento \u201418,6%\u2014 por cuarto a\u00f1o consecutivo, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA), las p\u00e9rdidas afectan a otras l\u00edneas privadas como Spice Jet, en bancarrota desde hace dos a\u00f1os. \u201cEl Gobierno debe hacer m\u00e1s por el sector, reduciendo aranceles. Los aeropuertos deben cortar cobros a usuarios y el carburante tiene que estar subvencionado. Se quema demasiado [queroseno] esperando al despeje de pistas por malas infraestructuras\u201d, sugiere Asim Valiani.<\/p>\n\n\n\n Pero la intervenci\u00f3n p\u00fablica tampoco asegura la viabilidad. Muestra de ello es Air India, que acumul\u00f3 p\u00e9rdidas mayores que los presupuestos nacionales en salud entre 2017 y 2018, mientras que su deuda se cifra en 6.500 millones de euros. Su exdirector general resume la situaci\u00f3n: \u201cEl crecimiento es estimulado por las low cost y sus pasajes baratos, que no pueden cubrir el coste de operar una aerol\u00ednea. No permiten que las tarifas aumenten porque tienen 900 nuevos aviones a la espera de ser incorporados en los pr\u00f3ximos seis a\u00f1os\u201d.<\/p>\n\n\n\n Bhargava concluye: \u201cSeguir\u00e1n estimulando el mercado con tarifas atractivas mientras operadores como Jet Airways y Air India ver\u00e1n imposible encontrar el equilibrio con beneficios marginales o incluso recuperar sus costes de inversi\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n Fuente: El Pa\u00eds<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cientos de trabajadores de Jet Airways se manifestaron en las calles de Delhi y Bombay hace una semana para evitar la ca\u00edda libre que sufre la aerol\u00ednea privada m\u00e1s grande y antigua del pa\u00eds. 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