El sector a\u00e9reo no se atreve a poner una fecha exacta a la vuelta a los cielos del 737 MAX de Boeing, pero ya se est\u00e1 movilizando para restaurar la confianza de los viajeros en el modelo de corto y medio radio, que, adem\u00e1s de ser el 79% del negocio civil del fabricante de EEUU, est\u00e1 llamado a ser la piedra angular de las flotas de grandes aerol\u00edneas como Southwest, American Airlines, Ryanair, Delta o Norwegian.<\/p>\n\n\n\n
La \u00faltima reuni\u00f3n entre la c\u00fapula directiva de Boeing y la agencia de seguridad a\u00e9rea de EEUU (FAA) solo dej\u00f3 claro que el avi\u00f3n no volver\u00eda a volar en junio, como se baraj\u00f3, y que se continuar\u00eda revisando la actualizaci\u00f3n del software y de los programas de formaci\u00f3n de pilotos para evitar un nuevo fallo en el MCAS, el sistema inform\u00e1tico que controla que el morro del avi\u00f3n no se incline demasiado durante el despegue y que fall\u00f3 en los dos accidentes del modelo. La semana pasada, la FAA volvi\u00f3 a retrasar el regreso del MAX, esta vez hasta diciembre. \u201cNo es posible adelantar una fecha exacta mientras se trabaja en soluciones de seguridad para la aeronave\u201d, asegur\u00f3 Ali Bahrami, de la agencia.<\/p>\n\n\n\n
Pese a la dilaci\u00f3n en la vuelta al ruedo del MAX y a las dudas que est\u00e1n levantado las constantes revisiones de todos los sistemas (se han detectado fallos en las alas y problemas de seguridad en la activaci\u00f3n de una manivela manual para cambiar el \u00e1ngulo de un panel de la cola), distintas aerol\u00edneas, principalmente europeas y norteamericanas, han empezado a mostrar su apoyo a la compa\u00f1\u00eda con sede en Chicago y su confianza en su ic\u00f3nico modelo con declaraciones p\u00fablicas, planes de comunicaci\u00f3n y grandes compromisos de compra, mientras que la propia Boeing estudia distintas alternativas, incluido un cambio de marca, para limpiar el nombre de su avi\u00f3n m\u00e1s moderno de corto y medio radio y darle una nueva vida comercial.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEstamos comprometidos a hacer lo que sea necesario para restaurarla (la confianza). Y si eso significa cambiar la marca, entonces nos ocuparemos de eso. Si no, nos haremos cargo de lo prioritario\u201d, asegur\u00f3 en esta l\u00ednea el director financiero de Boeing, Greg Smith, en una entrevista con Bloomberg durante la celebraci\u00f3n del Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Le Bourget (Par\u00eds). No en vano, el presidente del fabricante, Denis Muilenburg, es muy consciente de que el modelo ha perdido la confianza de los viajeros y de muchos clientes.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed, lejos de cancelar pedidos, como anunciaron en su d\u00eda varias aerol\u00edneas asi\u00e1ticas, el presidente de American Airlines, Doug Parker, inform\u00f3 en un encuentro con accionistas que los ejecutivos y otros empleados de la aerol\u00ednea ser\u00e1n los primeros en volar en los 737 MAX cuando recuperen la licencia de vuelo para demostrar su confianza en los mismos y tratar de erradicar el miedo que puedan tener los clientes a subirse a uno de los 24 aviones de este modelo que tienen en la flota. La compa\u00f1\u00eda, que tiene previsto recibir m\u00e1s unidades, ha reconocido que la crisis del MAX ya le ha pasado una factura de 350 millones.<\/p>\n\n\n\n
La idea, que recuerda al ba\u00f1o de Manuel Fraga en la playa de Palomares tras el accidente nuclear para demostrar a los turistas que era segura, tambi\u00e9n ha calado en Norwegian, con 18 aviones MAX parados desde marzo. En concreto, el presidente de la aerol\u00ednea noruega de bajo coste, Bjorn Kjos, asegur\u00f3 en su cuenta de Twitter que volar\u00e1 con su familia en uno sus MAX cuando vuelvan al ruedo. \u201cEspero que los reguladores se centren en la seguridad, como siempre, y no se vean dirigidos por la pol\u00edtica. Estar\u00e9 encantado de llevar a mi familia a bordo de un MAX de Norwegian\u201d, explic\u00f3 el directivo, que siempre ha mostrado su confianza en los aviones del fabricante norteamericano.<\/p>\n\n\n\n
En esta l\u00ednea, Air Europa, que ha comprado 20 aviones del modelo accidentado, tambi\u00e9n est\u00e1 estudiando llevar a cabo una iniciativa similar a la de American Airlines (que vuelen primero los directivos) para dar la bienvenida al primer MAX, que tendr\u00eda que haber llegado en marzo. Por su parte, fuentes de Delta han explicado a este diario que est\u00e1n preparando un plan de comunicaci\u00f3n para trasladar a los empleados y clientes de la manera m\u00e1s efectiva posible que los aviones son seguros para viajar cuando vuelvan a recibir la licencia de vuelo. Southwest no hab\u00eda contestado a las preguntas de nuestro medio antes del cierre de la edici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Ryanair, que hab\u00eda confiado al MAX la renovaci\u00f3n de su flota y la generaci\u00f3n de ahorros, tambi\u00e9n ha apoyado p\u00fablicamente a Boeing. As\u00ed, el presidente de la low cost irlandesa, Michael O\u2019Leary viaj\u00f3 a finales de mayo a EEUU y en una entrevista en la CNBC asegur\u00f3 que su compa\u00f1\u00eda \u201cest\u00e1 lista para encargar m\u00e1s unidades del 737 MAX tan pronto como se restablezca su certificado\u201d.\u201dSeguimos confiando plenamente en estos aviones que cuentan con un 4% m\u00e1s de asientos y son un 16% m\u00e1s eficientes\u201d, asegur\u00f3 el directivo.<\/p>\n\n\n\n
Pero, sin ninguna duda, el mayor espaldarazo p\u00fablico que ha recibido el fabricante de EEUU ha venido de IAG. La due\u00f1a de Iberia y British Airway anunci\u00f3 en la Feria de Par\u00eds celebrada la semana pasada que hab\u00eda firmado una carta de intenci\u00f3n de compra de 200 aviones 737-8 y 737-10 MAX, valorado en unos 24.000 millones. Es la primera aerol\u00ednea que realiza un pedido de este modelo tras los accidentes y su presidente, Antonio V\u00e1zquez, asegur\u00f3 que era el modelo \u201cm\u00e1s conveniente\u201d para el grupo y \u201ccon el precio m\u00e1s interesante\u201d.<\/p>\n\n\n\n
La defensa en bloque del avi\u00f3n no solo va en beneficio del fabricante de EEUU si no que es b\u00e1sico para el futuro de la industria y sus beneficios que el modelo vuelva a volar ya que ha recibido muchas inversiones, muchos empleos y modelos de negocio dependen de \u00e9l y Airbus no tiene capacidad para proveer a todas las aerol\u00edneas y asumir un fuerte aumento de la demanda en corto plazo.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Aviaci\u00f3n al d\u00eda<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El sector a\u00e9reo no se atreve a poner una fecha exacta a la vuelta a los cielos del 737 MAX de Boeing, pero ya se est\u00e1 movilizando para restaurar la confianza de los viajeros en el modelo de corto y medio radio, que, adem\u00e1s de ser el 79% del negocio civil del fabricante de EEUU, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":66487,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32,11],"tags":[301],"class_list":{"0":"post-58523","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacional","8":"category-transporte-aereo","9":"tag-boeing-737-max"},"yoast_head":"\n