{"id":58550,"date":"2019-06-30T14:46:54","date_gmt":"2019-06-30T14:46:54","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/06\/30\/pilotos-senalan-problemas-de-software-en-los-737-next-generation\/"},"modified":"2020-11-24T12:05:25","modified_gmt":"2020-11-24T17:05:25","slug":"pilotos-senalan-problemas-de-software-en-los-737-next-generation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/pilotos-senalan-problemas-de-software-en-los-737-next-generation\/","title":{"rendered":"Pilotos se\u00f1alan problemas de software en los 737 Next Generation"},"content":{"rendered":"\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, pilotos que vuelan aviones Boeing <\/strong>han informado de problemas de control de vuelo de los que culpan a un mal funcionamiento del software, no de los 737 Max de la compa\u00f1\u00eda, sino de versiones anteriores del avi\u00f3n que a\u00fan se encuentran en el aire.<\/p>\n\n\n\n

Los pilotos comerciales que vuelan los modelos de Boeing \u201cNext Generation (NG)\u201d, han registrado preocupaciones sobre una variedad de problemas inform\u00e1ticos a trav\u00e9s de Aviation Safety Reporting System (ASRS), una base de datos administrada por la NASA.<\/p>\n\n\n\n

En los \u00faltimos tres a\u00f1os, los pilotos en diferentes vuelos informaron una serie de problemas, entre ellos, la p\u00e9rdida de velocidad en el despegue en algunos casos o la inclinaci\u00f3n del avi\u00f3n hacia abajo sin su comando.<\/p>\n\n\n\n

A principios de esta semana, la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n revel\u00f3 que hab\u00eda identificado problemas inform\u00e1ticos adicionales con el Max, adem\u00e1s del software antibloqueo conocido como MCAS que se ha relacionado con dos accidentes fatales en los \u00faltimos meses. Arreglar el fallo del software reci\u00e9n descubierto podr\u00eda tomar hasta tres meses, dijeron personas familiarizadas con el asunto el jueves.<\/p>\n\n\n\n

El \u00faltimo problema podr\u00eda producir un descenso en picada no ordenado similar al experimentado con MCAS, seg\u00fan una persona que solicit\u00f3 el anonimato ya que no est\u00e1 autorizada para hablar con la prensa. Cuando se pregunt\u00f3 a un portavoz de Boeing si ese software est\u00e1 presente en aviones que no sean el Max, dijo que la FAA solo est\u00e1 solicitando una correcci\u00f3n en el Max.<\/p>\n\n\n\n

Descenso en picada<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En octubre de 2018, un capit\u00e1n de un avi\u00f3n NG estaba volando en piloto autom\u00e1tico cuando el avi\u00f3n de repente gir\u00f3 bruscamente hacia la derecha y luego con m\u00e1s fuerza hacia la izquierda, despu\u00e9s de lo cual gan\u00f3 velocidad y empez\u00f3 a bajar en picada. Los pilotos lograron controlar el avi\u00f3n, pero informaron al ASRS que \u201cesta es la cuarta vez que se informa de este problema en unos pocos d\u00edas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La base de datos administrada por la NASA borra los detalles de identificaci\u00f3n de los informes, incluidos los nombres de las aerol\u00edneas, los pilotos y, por lo general, las ubicaciones.<\/p>\n\n\n\n

El software representa una proporci\u00f3n cada vez mayor de incidentes en vuelo, y no se limita a los aviones Boeing. La base de datos indica que su rival, Airbus SE, tambi\u00e9n ha tenido su cuota de problemas inform\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

Al preguntarle sobre los informes de pilotos de problemas relacionados con el software en los modelos de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n, un portavoz de Boeing dijo: \u201cLa seguridad del 737 NG no est\u00e1 en duda, con sus m\u00e1s de 20 a\u00f1os de servicio y 200 millones de horas de vuelo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Encajan a la fuerza<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una de las razones por las que los fallos se est\u00e1n multiplicando es que Boeing y Airbus intentan poner sistemas digitales m\u00e1s complicados en dise\u00f1os m\u00e1s antiguos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl 737 es este hermoso avi\u00f3n que es como un viejo Porsche cl\u00e1sico\u201d, asegura Vance Hilderman, director ejecutivo de AFuzion Inc., una firma de consultor\u00eda de seguridad. El avi\u00f3n a\u00fan usa cables e hidr\u00e1ulica para mover las superficies de control, pero Boeing est\u00e1 tratando de usar \u201ceste tipo de funciones de Mercedes\u201d para automatizar algunas acciones del piloto, explica.<\/p>\n\n\n\n

Hilderman asegura que las evaluaciones de seguridad rigurosas son a\u00fan m\u00e1s importantes porque la cantidad de c\u00f3digo de software en un avi\u00f3n de pasajeros t\u00edpico ha crecido 40% en la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

En otro incidente de 2018, un piloto de 737-800 inform\u00f3 haber perdido velocidad en el despegue y tener que bajar la nariz para recuperarse, con lo que perdi\u00f3 400 pies de altitud y recibi\u00f3 una advertencia de \u201cno hundirse\u201d en la cabina. El capit\u00e1n culp\u00f3 al sistema inform\u00e1tico del avi\u00f3n, seg\u00fan el informe, argumentando que el software permiti\u00f3 que el avi\u00f3n despegara a pesar del peso potencialmente peligroso y las condiciones clim\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

Un avi\u00f3n 737-700 volaba a altitud de crucero en abril de 2016 cuando \u201cel avi\u00f3n comenz\u00f3 a bajar bruscamente\u201d, inform\u00f3 el capit\u00e1n, y \u201cla velocidad comenz\u00f3 a aumentar r\u00e1pidamente\u201d. Los pilotos recuperaron el control despu\u00e9s de desconectar el piloto autom\u00e1tico, pero el capit\u00e1n perdi\u00f3 todos los datos de vuelo antes de que el avi\u00f3n aterrizara.<\/p>\n\n\n\n

Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, los pilotos intentaban aterrizar un 737-800 cuando el avi\u00f3n gan\u00f3 velocidad sin ninguna orden de ellos. La tripulaci\u00f3n us\u00f3 los frenos, pero el avi\u00f3n continu\u00f3 descendiendo a gran velocidad, lo que llev\u00f3 a un piloto a escribir que el \u201clanzamiento y la trayectoria del avi\u00f3n parec\u00edan err\u00e1ticos\u201d y \u201ctuvo muchas dificultades\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El piloto agreg\u00f3: \u201cEstos problemas en el software son motivo de preocupaci\u00f3n y necesitan m\u00e1s atenci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: El Espectador<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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