{"id":58578,"date":"2019-07-07T16:34:22","date_gmt":"2019-07-07T16:34:22","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/07\/07\/latam-amenaza-con-no-volar-mas-de-buenos-aires-a-miami\/"},"modified":"2019-07-07T16:34:22","modified_gmt":"2019-07-07T16:34:22","slug":"latam-amenaza-con-no-volar-mas-de-buenos-aires-a-miami","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/latam-amenaza-con-no-volar-mas-de-buenos-aires-a-miami\/","title":{"rendered":"Latam amenaza con no volar m\u00e1s de Buenos Aires a Miami"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0La aerol\u00ednea LATAM Argentina, filial del grupo LATAM, pidi\u00f3 al Gobierno autorizaci\u00f3n para utilizar aviones de matr\u00edcula chilena para volar la ruta local entre Ezeiza y Miami, que despega una vez por d\u00eda. Rosario Altgelt, CEO de la filial, le dijo a Clar\u00edn que \u201ces la \u00fanica forma de poder seguir volando esta ruta a partir de 2020, ya que el avi\u00f3n que cubre actualmente este trayecto ya no podr\u00e1 ingresar a Estados Unidos a partir del a\u00f1o pr\u00f3ximo\u201d.<\/span><\/p>\n

Altgelt agreg\u00f3: \u201cLo que estamos pidiendo es utilizar una flota de nueve aviones de matr\u00edcula chilena, m\u00e1s modernos que el que tenemos en la Argentina, para que nuestras tripulaciones argentinas puedan abordarlos en Ezeiza y volarlos, ida y vuelta a Miami. Esos aviones una vez que llegan a Miami, son abordados por otras tripulaciones hacia otros destinos, luego vuelven a ese aeropuerto, se suben nuevamente las tripulaciones argentinas y regresan a Ezeiza\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

-\u00bfY que pasar\u00e1 si el pedido de ustedes no prospera?<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

-De no poder avanzar con este pedido, deberemos levantar esta ruta a partir de enero del a\u00f1o que viene.<\/p>\n

Lo que est\u00e1 pidiendo LATAM Argentina es utilizar la figura de \u201cinterchange\u201d, que en la jerga se utiliza para el alquiler de aviones de matr\u00edcula extranjera para volar una ruta local, con tripulaciones locales. El pedido ya fue elevado ante la Administraci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (ANAC), pero la cuesti\u00f3n va m\u00e1s all\u00e1 de lo administrativo: hay una f\u00e9rrea oposici\u00f3n de la Asociaci\u00f3n de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas (APLA) a este tipo de desregulaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

De hecho, en la medida de fuerza que el gremio que encabeza Pablo Bir\u00f3 llev\u00f3 adelante el viernes, el propio dirigente carg\u00f3 las tintas sobre LATAM Argentina y su reclamo. \u201cEl problema m\u00e1s grave -asegur\u00f3 ayer- est\u00e1 en LAN Argentina , porque les transfirieron las rutas a LAN Per\u00fa, LAN Chile, LAN Ecuador, LAN Colombia y LAN Brasil\u201d. Si bien la empresa cambi\u00f3 de nombre tras la fusi\u00f3n entre la chilena LAT y la brasile\u00f1a TAM, los gremios la siguen nombrando (incluso en sus documentos internos) como hasta hace dos a\u00f1os.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Actualmente el avi\u00f3n de LATAM que cubre la ruta Ezeiza Miami es un avi\u00f3n Boeing 767 con matr\u00edcula LV (el c\u00f3digo de la Argentina en la aviaci\u00f3n) con 20 a\u00f1os de antig\u00fcedad, que no tiene el equipamiento que el Gobierno de Estados Unidos exige a partir del a\u00f1o que viene a las aeronaves que aterrizar\u00e1n en sus aeropuertos.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cNo estamos en condiciones de invertir en ese avi\u00f3n, que ya es obsoleto. Lo que estamos pidiendo es algo que se usa en todo el mundo y que no encierra el menor riesgo de dejar afuera a los trabajadores argentinos\u201d, asegur\u00f3 Altgelt. \u201cNo se trata de una expresi\u00f3n de buena voluntad, sino que el C\u00f3digo Aeron\u00e1utico Argentino dice expresamente que para los vuelos generados en la Argentina deben volar tripulaciones argentinas\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

-\u00bfPero si es tan as\u00ed, sin riesgo de que pilotos extranjeros vuelen rutas locales, entonces los gremios no deber\u00edan estar de acuerdo?<\/p>\n

-Ya lo hemos explicado una y otra vez. Entiendo que este tipo de oposici\u00f3n excede la cuesti\u00f3n, que va por otro lado.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En lo administrativo, el pedido de LATAM para hacer ese intercambio de aviones exige que la Argentina, a trav\u00e9s de la ANAC, firme un acuerdo Doble Vigilancia con su par chilena, la DGAC. En la ANAC, sus voceros se\u00f1alaron que el pedido est\u00e1 en proceso. \u201cNo es s\u00f3lo el acuerdo de doble vigilancia. Adem\u00e1s debemos emitir una autorizaci\u00f3n espec\u00edfica a la operaci\u00f3n con Interchange que cubre distintas cuestiones\u201d, dijeron las fuentes oficiales.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Los propios pilotos de LATAM, 164 sobre un total de 228, firmaron un petitorio dirigido a Bir\u00f3 y el resto de la Comisi\u00f3n Directiva de APLA donde les exigen la realizaci\u00f3n de una asamblea para tratar el tema del \u201cinterchange\u201d y, adem\u00e1s, les piden tener autonom\u00eda para decidir, puertas adentro de la empresa, \u201crestituci\u00f3n a la asamblea del sector LAN (de APLA) de toda decisi\u00f3n sobre la toma de acciones directas o de cualquier tipo en relaci\u00f3n con LAN Argentina\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: Clar\u00edn<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

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