{"id":58584,"date":"2019-07-08T23:40:03","date_gmt":"2019-07-08T23:40:03","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/07\/08\/el-desmantelamiento-de-avianca-brasil-un-desafio-para-el-sector-aereo\/"},"modified":"2019-07-08T23:40:03","modified_gmt":"2019-07-08T23:40:03","slug":"el-desmantelamiento-de-avianca-brasil-un-desafio-para-el-sector-aereo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/el-desmantelamiento-de-avianca-brasil-un-desafio-para-el-sector-aereo\/","title":{"rendered":"El desmantelamiento de Avianca Brasil, un desaf\u00edo para el sector a\u00e9reo"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0Con <\/span>Avianca Brasil<\/span> en proceso de quiebra desde diciembre, el sector de la aviaci\u00f3n brasile\u00f1a, uno de los que registran m\u00e1s tr\u00e1fico a\u00e9reo en el mundo, pasa a contar con tan solo tres aerol\u00edneas principales, una escasez en la competencia que ha provocado un aumento del precio de los pasajes.<\/span><\/p>\n

Avianca Brasil, antiguamente llamada OceanAir y que es una compa\u00f1\u00eda independiente de Avianca Holdings S.A., se acogi\u00f3 a la ley de quiebras y acumula unas deudas por m\u00e1s de 1.000 millones de reales (260 millones de d\u00f3lares), que le acarrearon varias demandas en los tribunales y la llevaron a realizar una subasta de parte de sus activos, prevista para el pr\u00f3ximo mi\u00e9rcoles.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cCon la salida de una concurrente, en ese caso Avianca, los precios de los pasajes suben y las tres principales aerol\u00edneas restantes pueden imponer las reglas que quieran\u201d, indic\u00f3 a Efe el profesor del centro de estudios econ\u00f3micos Fundaci\u00f3n Get\u00falio Vargas, Ulysses dos Reis.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Datos de la Agencia Nacional de Aviaci\u00f3n Civil (Anac) muestran que, en los primeros cinco meses de 2019, Gol, Latam y Azul fueron responsables de m\u00e1s del 90 % de los embarques en vuelos dom\u00e9sticos, mientras que Avianca respondi\u00f3 por un 8 % y, las dem\u00e1s aerol\u00edneas, por menos del 2 %.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Asimismo, el precio promedio de los billetes a\u00e9reos aument\u00f3 un 14 % desde que Avianca cancelara miles de vuelos desde abril, seg\u00fan un sondeo realizado por portales de venta de pasajes por internet.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Reis resalt\u00f3 que el aumento de las tarifas \u201ces solo la punta del iceberg\u201d, pues la falta de competencia perjudica el libre mercado y tiene \u201cun efecto cascada en toda la econom\u00eda del pa\u00eds\u201d, desde la locomoci\u00f3n de trabajadores calificados y productos a \u00e1reas remotas hasta la falta de inversi\u00f3n en infraestructura.<\/p>\n

La salida de Avianca Brasil del tablero de la aviaci\u00f3n se produce adem\u00e1s en un momento en el que la ruta Sao Paulo y R\u00edo de Janeiro, la cuarta con m\u00e1s movimiento del mundo, completa 60 a\u00f1os, en medio de una concentraci\u00f3n in\u00e9dita en el mercado, ya que tan solo Gol y Latam pueden actualmente operar en el puente a\u00e9reo.<\/p>\n

Brasil es un pa\u00eds de \u201cdimensiones continentales\u201d que tiene la \u201curgencia de integrarse, de que el conocimiento fluya de los polos hacia la periferia. La falta de oferta en la movilidad hace con que ese desarrollo sea estrangulado\u201d, se\u00f1al\u00f3 Reis.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pese al permiso de las autoridades brasile\u00f1as para la entrada de compa\u00f1\u00edas extranjeras en el mercado de capitales local, como Air Europa, \u201cpoca cosa cambiar\u00e1 si no se producen m\u00e1s inversiones y la quiebra de los monopolios\u201d.<\/p>\n

En la misma l\u00ednea, el superintendente de Acompa\u00f1amiento de Servicios A\u00e9reos del regulador a\u00e9reo Anac, Ricardo Bisinotto Catanant, explic\u00f3 a Efe que la \u201csalida abrupta\u201d de Avianca Brasil ha provocado una repentina disminuci\u00f3n de la oferta, que, consecuentemente, ha impactado en los precios y servicios ofrecidos por las compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

No obstante, Catanant evalu\u00f3 que las pol\u00edticas neoliberales puestas en marcha por el Gobierno de Jair Bolsonaro podr\u00edan \u201cincentivar\u201d y \u201cfomentar\u201d la entrada de nuevas compa\u00f1\u00edas en Brasil y, as\u00ed, \u201camplificar la concurrencia\u201d y regular el mercado.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cLa (espa\u00f1ola) Air Europa fue la primera (aerol\u00ednea extranjera) que solicit\u00f3 entrar en el pa\u00eds y hay otros grupos interesados. Eso permite una mayor competencia y tanto la concurrencia como la entrada de otras empresas son anheladas por nosotros\u201d, dijo el superintendente.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pero la subida en los precios de los billetes hizo con que muchos brasile\u00f1os migraran del aire hacia otros tipos de transporte, como el terrestre.<\/p>\n

Seg\u00fan se\u00f1al\u00f3 a Efe la consejera de la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de las Empresas de Transporte Terrestre de Pasajeros (Abrati), Leticia Sampaio Kitagawa, el n\u00famero de viajeros que sustituy\u00f3 el medio a\u00e9reo por el terrestre aument\u00f3 un 12 % entre enero y junio de 2019 y, en algunas rutas espec\u00edficas, ese incremento fue de hasta un 16 %.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Sin embargo, el avi\u00f3n sigue ganando al autob\u00fas: en 2018, 93,6 millones de pasajeros ocuparon los asientos de las aeronaves para desplazarse dentro del pa\u00eds, frente a los 50 millones de pasajeros que optaron por los autobuses en el mismo periodo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: EFE.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n


<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

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