{"id":58690,"date":"2019-08-09T17:19:40","date_gmt":"2019-08-09T17:19:40","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/08\/09\/lufthansa-se-desprendera-de-seis-de-sus-a380\/"},"modified":"2019-08-09T17:19:40","modified_gmt":"2019-08-09T17:19:40","slug":"lufthansa-se-desprendera-de-seis-de-sus-a380","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/lufthansa-se-desprendera-de-seis-de-sus-a380\/","title":{"rendered":"Lufthansa se desprender\u00e1 de seis de sus A380"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0Los aviones de cuatro motores est\u00e1n siendo desplazados por modelos de dos turbinas m\u00e1s econ\u00f3micos, modernos y silenciosos. Pero en Lufthansa sus Boeing 747-8 gozan de buena salud y la aerol\u00ednea est\u00e1 decidida a que sigan volando por varios a\u00f1os m\u00e1s.<\/span><\/p>\n

Hace pocas semanas Lufthansa confirm\u00f3 que retirar\u00e1 a seis A380 de su flota. La compa\u00f1\u00eda argumenta que los costos operativos de esta aeronave son demasiado altos y que prefiere enfocar su flota de largo radio en modelos como el A350 y el B777X (aunque todav\u00eda no se sabe cu\u00e1ndo es que Boeing comenzar\u00e1 a entregarlos).<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda alemana tambi\u00e9n dar\u00e1 de baja paulatinamente a sus B747-400, el m\u00e1s vendido de la familia de los Jumbo. Los 13 aviones que integran su flota comenzaron a ser recibidos en mayo de 1996 y los \u00faltimos llegaron en marzo de 2002.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El B747-8 resiste<\/strong><\/p>\n

Pero Lufthansa tambi\u00e9n cuenta con 19 B747-8, el m\u00e1s moderno de la gama de estos aviones de cuatro motores. Estas aeronaves tienen una edad promedio de cinco a\u00f1os: la primera lleg\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda en abril de 2012 y la \u00faltima se sum\u00f3 en abril de 2015.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La flota de Lufthansa tiene una edad media de 12 a\u00f1os, y la juventud de estos modelos de Boeing contrasta con la veteran\u00eda de otros aviones usados en las rutas de largo radio: los 17 A330 que vuelan bajo su bandera tienen una edad de 11,6 a\u00f1os; los 28 A340 est\u00e1n en servicio desde hace 16 a\u00f1os, y los 14 A380 se encuentran en los 7,5 a\u00f1os.<\/p>\n

Los A350 son los modelos de \u00faltima incorporaci\u00f3n entre las aeronaves m\u00e1s grandes, con apenas 1,3 a\u00f1os de operaciones.<\/p>\n

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El avi\u00f3n ejemplar<\/strong><\/p>\n

El B747-8 en Lufthansa es su avi\u00f3n m\u00e1s emblem\u00e1tico: cada cambio de librea, las renovaciones de cabina o los nuevos servicios que se ofrecen a bordo suelen ser presentados en sociedad en este gigantesco avi\u00f3n, y luego se extienden al resto de la flota.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Quiz\u00e1s esta costumbre pueda cambiar con la nueva configuraci\u00f3n de cabina del B777X, de la que Lufthansa ya adelant\u00f3 algunos dise\u00f1os; pero por las demoras de Boeing no se sabe cu\u00e1ndo se podr\u00e1 conocer en la realidad.<\/p>\n

El B747-8, con una longitud de 76,3 metros (unos 5,6 metros menos que su antecesor, el B747-400) y una envergadura de 68,4 metros, puede volar hasta 13.100 kil\u00f3metros y transportar a 364 pasajeros.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Estos se distribuyen entre ocho plazas de primera clase, 80 de business, 32 de econ\u00f3mica premium y 244 de la clase turista.<\/p>\n

Exprimir al Jumbo<\/strong><\/p>\n

Lufthansa quiere amortizar estas aeronaves j\u00f3venes, que si bien tienen cuatro motores General Electric GEnx-2B67, su consumo es considerablemente menor que el anterior modelo de Boeing. Y adem\u00e1s es un 30% m\u00e1s silencioso.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Aunque los nuevos aviones presumen de comodidad, el B747-8 mantiene su elegancia en la cabina. La primera clase tiene asientos que se convierten en cama, y a los pasajeros se les ofrece un neceser con productos de primera l\u00ednea y pijamas.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Las plazas cuentan con mamparas divisorias y las ventanas tienen dos tipos de graduaci\u00f3n para minimizar la entrada de luz por la ma\u00f1ana.<\/p>\n

La mitad de la business se encuentra en el piso superior y el resto detr\u00e1s de la primera clase, en el primer tercio del avi\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Sus asientos en la parte inferior est\u00e1n distribuidos en un esquema de 2-2-2, mientras que arriba se reduce a 2-2. Todas las plazas se reclinan 180 grados y los viajeros tienen, entre otras comodidades, un kit de amenities de Samsonite.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En cuanto a la econ\u00f3mica premium, los asientos son un 50% m\u00e1s grandes que la clase m\u00e1s b\u00e1sica, con el a\u00f1adido de un descansa-pies.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: Aviaci\u00f3n al d\u00eda<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

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