Diez a\u00f1os despu\u00e9s de lo que se conoci\u00f3 como el \u201cMilagro en el Hudson\u201d \u2014posiblemente el aterrizaje de emergencia m\u00e1s famoso en la historia de la aviaci\u00f3n moderna\u2014 sigue siendo sorprendente que todos los que estaban a bordo del vuelo 1549 de US Airways sobrevivieran.<\/p>\n\n\n\n
El 15 de enero de 2009, el piloto Chesley \u201cSully\u201d Sullenberger despeg\u00f3 del aeropuerto LaGuardia de Nueva York, con 154 pasajeros y tripulantes, y dos gansos de unos 4 kilos volaron en cada uno de los motores gemelos del avi\u00f3n. De repente, ambos motores no funcionaban y Sullenberger se enfrent\u00f3 a una decisi\u00f3n desgarradora.<\/p>\n\n\n\n
Tuvo que elegir entre tratar de llegar a la pista del aeropuerto o intentar un arriesgado aterrizaje en el agua. Como ahora sabemos, Sullenberger apunt\u00f3 hacia el r\u00edo Hudson, lo que los investigadores finalmente dijeron que era la \u00fanica opci\u00f3n que podr\u00eda haber hecho que habr\u00eda salvado el avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Este jueves, un avi\u00f3n de pasajeros ruso se impact\u00f3 el jueves contra una bandada de p\u00e1jaros y luego debi\u00f3 realizar un aterrizaje forzoso en un campo de ma\u00edz a las afueras de un aeropuerto de Mosc\u00fa, seg\u00fan la agencia estatal de noticias rusa TASS.<\/p>\n\n\n\n
El avi\u00f3n Airbus A321 de Ural Airlines transportaba a 226 pasajeros y una tripulaci\u00f3n de siete personas desde el aeropuerto Zhukovsky de Mosc\u00fa hasta Simferopol, una ciudad en la pen\u00ednsula de Crimea, cuando tuvo problemas.<\/p>\n\n\n\n
Poco despu\u00e9s del despegue, el avi\u00f3n \u201cgolpe\u00f3 a una bandada de gaviotas\u201d, seg\u00fan un funcionario de la Agencia Federal de Transporte A\u00e9reo, inform\u00f3 TASS. Algunos pasajeros sufrieron heridas leves, pero todos sobrevivieron.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfCu\u00e1n comunes son los choques de aves con aviones?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los casos que relatamos antes nos recuerdan que los humanos no son las \u00fanicas criaturas que viajan por el cielo. Seg\u00fan estad\u00edsticas que rastrean los choques de aves con aviones en Estados Unidos, los casos se han disparado.<\/p>\n\n\n\n De 1990 a 2016, seg\u00fan la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA), el n\u00famero anual de impactos de aves reportados en EE. UU. aument\u00f3 de 1.850 a 13.408. Eso es m\u00e1s del 700%. A nivel mundial, de 2008 a 2015, la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional dijo que se reportaron casi 98.000 choques de aves en 105 pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n El costo estimado de todos los impactos de aves en la aviaci\u00f3n, seg\u00fan la Agencia Espacial Europea, es de m\u00e1s de 1.000 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n Si necesitas m\u00e1s evidencia de que las aves chocan contra los aviones es una parte relativamente com\u00fan de los viajes a\u00e9reos modernos, solo mira los titulares: incluso el exvicepresidente de Estados Unidos se ha visto afectado.<\/p>\n\n\n\n Nadie result\u00f3 herido en 2012 cuando las aves golpearon el lado derecho del \u2018Air Force Two\u2019 con el vicepresidente Joe Biden a bordo mientras se acercaba al Aeropuerto Municipal de Santa B\u00e1rbara de California.<\/p>\n\n\n\n P\u00e1jaros + aviones = \u2018snarge\u2019<\/strong><\/p>\n\n\n\n Cuando los aviones y las aves chocan, a menudo se obtiene un \u201csnarge\u201d.<\/p>\n\n\n\n Los cient\u00edficos de la Instituci\u00f3n Smithsonian idearon el t\u00e9rmino para describir tejidos y restos pegajosos que a\u00fan est\u00e1n adheridos a las aeronaves despu\u00e9s de una colisi\u00f3n, dijo el experto en impacto de aves Mike Begier, quien particip\u00f3 en la investigaci\u00f3n del vuelo 1549.<\/p>\n\n\n\n En 2016, Begier, quien es coordinador nacional del Programa de Riesgos de Vida Silvestre del Aeropuerto en el Departamento de Agricultura de Estados Unidos, le dijo a CNN que nunca olvidar\u00e1 que mir\u00f3 de cerca las palas de los motores del vuelo 1549. Adem\u00e1s del \u2018snarge\u2019, \u201cse pod\u00edan ver restos de plumas\u201d, dijo Begier. El motor estaba caliente en el momento del impacto, \u201cas\u00ed que muchas de estas cosas se hornearon, por as\u00ed decirlo. Se hab\u00edan puesto duras\u201d.<\/p>\n\n\n\n Begier y sus colegas hab\u00edan estado temiendo algo as\u00ed desde 1995, cuando un gran avi\u00f3n de vigilancia de la Fuerza A\u00e9rea de Estados Unidos golpe\u00f3 p\u00e1jaros en el despegue, matando a los 24 miembros de la tripulaci\u00f3n. Ese accidente hizo que los expertos se preocuparan de que un desastre similar pudiera sucederle a un gran avi\u00f3n civil.<\/p>\n\n\n\n La gran lecci\u00f3n aprendida del vuelo 1549, dijo Begier, fue: \u201cPuede suceder. Ya no fue una abstracci\u00f3n. Casi tuvimos ese evento catastr\u00f3fico con el Milagro en el Hudson, pero obviamente hab\u00eda una tripulaci\u00f3n altamente calificada en ese avi\u00f3n y eso no sucedi\u00f3 \u201c.<\/p>\n\n\n\n Ahora, con una mayor conciencia y una mejor gesti\u00f3n de la vida silvestre en el aeropuerto, Begier dijo que otro ataque de aves tan aterrador como el Vuelo 1549 es quiz\u00e1s un poco menos probable.<\/p>\n\n\n\n El aumento de los impactos de aves puede ser enga\u00f1oso, dijo el doctor Archie Dickey, director del Centro de Vida Silvestre y Aviaci\u00f3n de la Universidad Aeron\u00e1utica Embry-Riddle.<\/p>\n\n\n\n No necesariamente hay muchos m\u00e1s choques, dijo. El n\u00famero de choques de aves reportados aument\u00f3 en parte porque la comunidad de la aviaci\u00f3n est\u00e1 prestando m\u00e1s atenci\u00f3n. Las personas informan los choques con m\u00e1s frecuencia.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, los impactos de aves que causaron da\u00f1os a las aeronaves est\u00e1n disminuyendo en los aeropuertos m\u00e1s grandes.<\/p>\n\n\n\n No son solo p\u00e1jaros. Se han informado de cientos de choques que involucran murci\u00e9lagos, e incluso reptiles. En el aeropuerto JFK de Nueva York, se sabe que cientos de tortugas de espalda de diamante se arrastran desde la Bah\u00eda de Jamaica hasta la propiedad del aeropuerto, a veces incluso llegando a las pistas.<\/p>\n\n\n\n Estrategias preventivas<\/strong><\/p>\n\n\n\n La forma m\u00e1s efectiva de obligar a las aves a alejarse de los aeropuertos es quitarles su h\u00e1bitat, dijo Dickey en 2016.<\/p>\n\n\n\n \u201cLa vida silvestre entrar\u00e1 por tres razones: comida, agua o refugio\u201d, explic\u00f3. Qu\u00edtelos y obligar\u00e1 a las aves a ir a otro lado.<\/p>\n\n\n\n Como opci\u00f3n final, algunos aeropuertos, como LaGuardia y JFK de Nueva York, han recurrido a reunir a los gansos y matarlos con gases.<\/p>\n\n\n\n La tecnolog\u00eda emergente puede proporcionar otras herramientas. La FAA ha pasado m\u00e1s de 10 a\u00f1os tratando de perfeccionar un radar especial que detecte aves. Ha tenido problemas para rastrear aves porque son bastante peque\u00f1as, pero los expertos dicen que la FAA lo ha estado mejorando.<\/p>\n\n\n\n Los fabricantes de motores a reacci\u00f3n han intentado dise\u00f1ar pantallas para proteger que las aves ingresen a los motores, pero hasta ahora, los expertos dicen que nada ha funcionado lo suficientemente bien como para ser pr\u00e1ctico debido al flujo de aire y los problemas de peso excesivo.<\/p>\n\n\n\n En el momento del vuelo 1549, la capacitaci\u00f3n para evitar el impacto de las aves no estaba incluida en el plan de estudios de la escuela de tierra de US Airways ni en el plan de estudios del simulador, de acuerdo con la Junta Nacional de Seguridad del Transporte.<\/p>\n\n\n\n La organizaci\u00f3n de lobby de la industria Airlines for America dijo en una declaraci\u00f3n de 2016 que los pilotos de sus miembros \u201creciben una amplia capacitaci\u00f3n de vuelo\u201d que incluye \u201cestrategias preventivas\u201d.<\/p>\n\n\n\n El antiguo empleador de Sullenberger, US Airways, se ha fusionado con American Airlines, que dijo en un comunicado esta semana que \u201cla preparaci\u00f3n para el ataque de las aves para nuestros pilotos es un componente importante y est\u00e1ndar del entrenamiento\u201d.<\/p>\n\n\n\n Lograr cero impactos de aves en los aeropuertos ser\u00eda dif\u00edcil, si no imposible, pero el objetivo ser\u00eda tratar de acercarse lo m\u00e1s posible a cero, dijo Begier. \u201cPodemos establecer puntos de referencia, y esa es en realidad una discusi\u00f3n que est\u00e1 teniendo lugar en la comunidad del aeropuerto en este momento\u201d.<\/p>\n\n\n\n Los expertos dicen que enfocarse en el manejo efectivo de la vida silvestre y la capacitaci\u00f3n de los pilotos contribuir\u00e1 en gran medida a prevenir futuros incidentes como el Vuelo 1549. Aunque el resultado de la pr\u00f3xima emergencia por un choque con aves puede no ser tan milagroso.<\/p>\n\n\n\n Fuente: Aviaci\u00f3n al d\u00eda<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Diez a\u00f1os despu\u00e9s de lo que se conoci\u00f3 como el \u201cMilagro en el Hudson\u201d \u2014posiblemente el aterrizaje de emergencia m\u00e1s famoso en la historia de la aviaci\u00f3n moderna\u2014 sigue siendo sorprendente que todos los que estaban a bordo del vuelo 1549 de US Airways sobrevivieran. 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