{"id":58718,"date":"2019-08-18T00:17:45","date_gmt":"2019-08-18T00:17:45","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/08\/18\/ique-sucedio-con-el-concorde-de-singapore-airlines\/"},"modified":"2019-08-18T00:17:45","modified_gmt":"2019-08-18T00:17:45","slug":"ique-sucedio-con-el-concorde-de-singapore-airlines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/ique-sucedio-con-el-concorde-de-singapore-airlines\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 sucedi\u00f3 con el Concorde de Singapore Airlines?"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0El Concorde naci\u00f3 como una apuesta de British Airways y Air France, as\u00ed como de los gobiernos de Gran Breta\u00f1a y Francia, para plantar cara a la hegemon\u00eda aeroespacial de EEUU. <\/span><\/p>\n

Pero por la vida del avi\u00f3n tambi\u00e9n pas\u00f3 Singapore Airlines, que pudo ofrecer a sus pasajeros la experiencia de volar a velocidades nunca vistas a Londres.<\/span><\/p>\n

En rigor, el Concorde era \u2018medio\u2019 de Singapore Airlines, porque la propiedad del avi\u00f3n G-BOAD segu\u00eda en manos de British Airways. La compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica lo alquilaba, aportaba la tripulaci\u00f3n de vuelo y la de cabina alternaba entre una y otra compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

La divisi\u00f3n era tan salom\u00f3nica que uno de los lados ten\u00eda la librea de la aerol\u00ednea asi\u00e1tica, y del otro lado se manten\u00eda los colores rojo y azul de British.<\/p>\n

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Rumbo a Australia<\/strong><\/p>\n

La raz\u00f3n de la aventura asi\u00e1tica es que a mediados de la d\u00e9cada de 1970 el aeropuerto de Nueva York-JFK limit\u00f3 los slots disponibles para que opere el Concorde.<\/p>\n

Las aerol\u00edneas europeas empezaron a buscar rutas alternativas y Australia surgi\u00f3 en el horizonte. Pero un vuelo Londres-S\u00eddney no pod\u00eda realizarse directamente, por lo que los directivos plantearon una conexi\u00f3n con varias escalas para cubrir los casi 17.000 kil\u00f3metros entre las dos metr\u00f3polis.<\/p>\n

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Es, de alguna manera, el sue\u00f1o que Qantas todav\u00eda no pudo cumplir, pero que espera realizar por medio de su Proyecto Amanecer.<\/p>\n

La propuesta final fue un vuelo que haga escala en Bar\u00e9in, Singapur y que siga hasta S\u00eddney.<\/p>\n

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Los primeros saltos del Concorde<\/strong><\/p>\n

El primer tramo, hasta el reino del Golfo, se lanz\u00f3 en 1976 con tres vuelos semanales en un Concorde con matr\u00edcula G-BOAA.<\/p>\n

El 9 de diciembre de 1977 el avi\u00f3n supers\u00f3nico comenz\u00f3 a operar la ruta a Singapur, en una conexi\u00f3n que duraba un total de nueve horas. Pero nunca llegaron a alcanzar las pistas de S\u00eddney.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Protestas de Malasia<\/strong><\/p>\n

Malasia fue el primer gobierno que puso trabas a la operaci\u00f3n. El avi\u00f3n supers\u00f3nico ten\u00eda que cruzar su espacio a\u00e9reo a la altura del estrecho de Malaca, pero el gobierno no quer\u00eda ni hablar sobre el impacto sonoro y la contaminaci\u00f3n que acarreaba este avi\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La lectura entre l\u00edneas es que la administraci\u00f3n malaya presionaba a Londres para tener m\u00e1s slots en el aeropuerto de Londres-Heathrow. Y tampoco ten\u00eda \u00e1nimos de colaborar con Singapore Airlines, competidora de Malaysia Airlines.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La India se suma al bloqueo<\/strong><\/p>\n

El 24 de enero de 1979 la aerol\u00ednea de Singapur volvi\u00f3 a la carga. La soluci\u00f3n fue dar un rodeo de 370 kil\u00f3metros, que el Concorde cubr\u00eda en 10 minutos, pero que implicaba un mayor gasto de combustible.<\/p>\n

Sin embargo, esta vez el que puso el grito en el cielo fue el gobierno de la India, aparentemente por las mismas razones sonoras y ambientales.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Problemas econ\u00f3micos y operativos<\/strong><\/p>\n

Pero los vuelos no ten\u00edan el rendimiento econ\u00f3mico buscado. De hecho la aventura implicaba un d\u00e9ficit de dos millones de libras anuales.<\/p>\n

Adem\u00e1s hab\u00eda quejas de los pasajeros por la incomodidad de la cabina, entre los asientos tan peque\u00f1os como los de una clase turista y el sonido de los motores, en un viaje de nueve horas.<\/p>\n

Cansados de tantas trabas, el 1 de noviembre de 1980 las dos compa\u00f1\u00edas tiraron la toalla y dejaron de volar con el Concorde al peque\u00f1o pa\u00eds asi\u00e1tico.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

R\u00e9cords batidos<\/strong><\/p>\n

A pesar de la breve aventura, este avi\u00f3n bati\u00f3 varios r\u00e9cords: fue el que m\u00e1s r\u00e1pido vol\u00f3 entre Nueva York y Londres en la historia, con dos horas, 52 minutos y 59 segundos.<\/p>\n

De las 20 unidades que fueron construidas este fue el que estuvo m\u00e1s tiempo operativo, con un total de 23.397 horas.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El final<\/strong><\/p>\n

Su \u00faltimo vuelo fue el 10 de noviembre de 2003. Varios meses antes Air France y British hab\u00edan anunciado el final de este avi\u00f3n.<\/p>\n

Este Concorde despeg\u00f3 de Londres-Heathrow, aterriz\u00f3 en Nueva York-JFK y de all\u00ed fue trasladado al Intrepid Sea-Air-Space Museum, ubicado en un muelle de Manhattan.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Si alguien quiere conocer al Concorde que m\u00e1s ha viajado en el mundo, descansa all\u00ed en silencio. Pero no ver\u00e1 la librea de Singapore Airlines: fue borrada cuando la nave se reincorpor\u00f3 para las rutas sobre el Atl\u00e1ntico Norte.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: Cerosdobe<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n

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<\/p>\n

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