{"id":58728,"date":"2019-08-19T23:08:45","date_gmt":"2019-08-19T23:08:45","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/08\/19\/disputa-aeromexico-emirates-iquien-tiene-las-de-ganar\/"},"modified":"2019-08-19T23:08:45","modified_gmt":"2019-08-19T23:08:45","slug":"disputa-aeromexico-emirates-iquien-tiene-las-de-ganar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/disputa-aeromexico-emirates-iquien-tiene-las-de-ganar\/","title":{"rendered":"Disputa Aerom\u00e9xico-Emirates: \u00bfqui\u00e9n tiene las de ganar?"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0La <\/span>disputa legal y comercial entre Aerom\u00e9xico y Emirates <\/span>contin\u00faa, de cara a la <\/span>posible entrada, el 9 de diciembre<\/span>, de la aerol\u00ednea emirat\u00ed al mercado mexicano con la <\/span>ruta Dub\u00e1i-Ciudad de M\u00e9xico<\/span>, y escala intermedia en la ciudad de Barcelona, Espa\u00f1a. <\/span><\/p>\n

De acuerdo con distintos abogados, especialistas en materia aeron\u00e1utica,\u00a0Emirates lleva una ventaja sobre la aerol\u00ednea mexicana <\/strong>debido, en primer lugar, a la existencia de un\u00a0acuerdo bilateral -firmado en 2015- <\/strong>entre los gobiernos de los Emiratos \u00c1rabes Unidos y M\u00e9xico.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Sin embargo, el hecho de que Aerom\u00e9xico no est\u00e9 ocupando actualmente una quinta libertad para volar a Dub\u00e1i, \u201cpuede dar pie a condicionar la quinta (de Emirates) hasta que ambas aerol\u00edneas la inicien\u201d se\u00f1al\u00f3Rosa Mar\u00eda Montero<\/strong>, especialista en tratados bilaterales de transporte a\u00e9reo. Adem\u00e1s, hay otras salvaguardas que la l\u00ednea a\u00e9rea nacional y los organismos locales pueden ejercer, de cara a la posible entrada de la empresa emirat\u00ed,\u00a0como limitar el n\u00famero de pasajeros a transportarse en el trayecto Barcelona-M\u00e9xico.<\/strong><\/p>\n


<\/strong><\/p>\n

Por el momento, el convenio bilateral firmado por ambas naciones\u00a0\u00abest\u00e1<\/strong> elevado jer\u00e1rquicamente a nivel constitucional.<\/strong> Est\u00e1 a la par de la Constituci\u00f3n y por encima de leyes federales y locales\u201d se\u00f1al\u00f3 en entrevista Pablo Casas, abogado aeron\u00e1utico.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Por su parte, Rosa Mar\u00eda Montero, apunt\u00f3 que el bilateral firmado por ambos pa\u00edses\u00a0dio el aval a los Emiratos \u00c1rabes Unidos para designar a Emirates como la aerol\u00ednea que opere una ruta a\u00e9rea a M\u00e9xico<\/strong> y \u201ccon base en esto, la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil expedir\u00e1 el permiso correspondiente\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00abEmirates tiene las de ganar ya que el gobierno mexicano\u00a0tiene que cumplir los compromisos asumidos\u00a0y m\u00e1s si es un tratado bilateral de transporte a\u00e9reo\u00bb<\/em>puntualiz\u00f3 Rodrigo Soto-Morales, especialista en derecho aeron\u00e1utico.<\/strong><\/p>\n


<\/strong><\/p>\n

Recientemente, Grupo Aerom\u00e9xico confirm\u00f3 la\u00a0existencia de un amparo legal, enviado al gobierno federal para evitar la entrada de Emirates al mercado mexicano<\/strong> bajo la premisa de que se viol\u00f3 el art\u00edculo 25 de la Ley de Aviaci\u00f3n Civil porque, bajo su perspectiva, la entrada de la aerol\u00ednea \u00e1rabe no fomenta la competencia econ\u00f3mica. Adem\u00e1s, solicit\u00f3 la revisi\u00f3n de la Comisi\u00f3n Federal de Competencia Econ\u00f3mica (Cofece) en el tema.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En un documento legal, enviado por Carlos Campillo al juez Quinto de Distrito en materia administrativa en la Ciudad de M\u00e9xico,\u00a0Emirates aleg\u00f3 la improcedencia del juicio de amparo. <\/strong><\/p>\n

\u201cA la fecha\u00a0NO se ha otorgado permiso alguno a EMIRATES<\/strong> para prestar el servicio de transporte a\u00e9reo internacional regular o no regular hacia o desde el territorio nacional, de pasajeros, carga o correo o combinaci\u00f3n de estos, en la ruta Ciudad de Dub\u00e1i-Ciudad de Barcelona-Ciudad de M\u00e9xico y de regreso; as\u00ed como\u00a0tampoco se han aprobado o registrado las tarifas correspondientes a dicha ruta, ni se han autorizado los horarios de despegue y aterrizaje correspondiente<\/strong>\u201d, por lo tanto dado que Aerom\u00e9xico no ofrece prueba alguna de la existencia de estos permisos, se \u201cacarrea el sobreseimiento del Juicio (de amparo)\u201d, indic\u00f3 Campillo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Sin embargo, lo que en este momento s\u00ed puede hacer la DGAC es solicitar una\u00a0revisi\u00f3n a las condiciones de otorgamiento de quintas libertades<\/strong>, bas\u00e1ndose en la informaci\u00f3n que es conocida por nuestra autoridad, por haber sido difundida por el Departamento de Transporte, en su investigaci\u00f3n de pr\u00e1cticas desleales de Emirates denunciadas por las aerol\u00edneas estadounidenses, apunt\u00f3 Rosa Mar\u00eda Montero.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Autoridades facultadas para limitar pasaje a Emirates: expertos<\/strong><\/p>\n

De acuerdo con Rosa Mar\u00eda Montero,\u00a0la DGAC podr\u00eda determinar una cuota en el tramo M\u00e9xico-Barcelona de Emirates<\/strong> y solicitar que no sea el tr\u00e1fico principal de la ruta, sino el complementario.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cQue el tramo Barcelona-M\u00e9xico-Barcelona\u00a0no sea el tr\u00e1fico principal sino el complementario,<\/strong> no excediendo el porcentaje que se le imponga, por ejemplo,\u00a0no m\u00e1s del 20% del tr\u00e1fico total transportado<\/strong>\u201d en la ruta completa que es entre Dub\u00e1i y la Ciudad de M\u00e9xico, explic\u00f3 la especialista a A21.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Sin embargo, con base en el acuerdo bilateral de Transporte A\u00e9reo firmado entre los gobiernos de M\u00e9xico y Emiratos \u00c1rabes Unidos,\u00a0la DGAC expedir\u00e1 el permiso correspondiente. <\/strong><\/p>\n

\u201cEl mismo convenio establece que una vez que los estados definan a las aerol\u00edneas que operar\u00e1n,\u00a0la otra parte contratante tiene la obligaci\u00f3n de otorgar los permisos y autorizaciones en forma inmediata<\/strong>\u201d apunt\u00f3 Pablo Casas.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El gobierno de<\/strong> los Emiratos debe enviar una nota de designaci\u00f3n en la que notifique al gobierno mexicano la ruta que operar\u00e1 Emirates<\/strong>, con base al cuadro de rutas del convenio bilateral, solicitar\u00e1 la quinta libertad convenida entre ambas partes y acreditar\u00e1 que cuenta con la autorizaci\u00f3n del gobierno espa\u00f1ol para operar con sin limitaci\u00f3n de capacidad, se\u00f1al\u00f3 Monteros.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

S\u00f3lo\u00a0hay dos formas de que el gobierno mexicano no entregue los permisos <\/strong>necesarios a Emirates, a\u00f1adi\u00f3 Casas.<\/p>\n

\u201cPrimero,\u00a0que la aerol\u00ednea no cumpla con las cuestiones t\u00e9cnicas de seguridad operacional y de certificaci\u00f3n de equipo<\/strong>, cosa que resulta imposible\u00a0y la otra es que el estado contratante tenga duda en el sentido de que la propiedad de dicha aerol\u00ednea no sea de origen de su naci\u00f3n<\/strong>, es decir que Emirates sea de propiedad chinos, por ejemplo\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Aerom\u00e9xico se apresur\u00f3 con el amparo<\/strong><\/p>\n

De acuerdo con Soto-Morales,\u00a0Grupo Aerom\u00e9xico dio un paso en falso con su recurso de amparo contra una ruta que el gobierno federal a\u00fan no aprueba<\/strong> y que, si lo hace, ser\u00e1 a partir del 31 de agosto. Mientras tanto, como se\u00f1al\u00f3 Campillo, la aerol\u00ednea del caballero \u00e1guila no tiene inter\u00e9s jur\u00eddico.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cAerom\u00e9xico cay\u00f3 en la trampa de Emirates.<\/strong> La estrategia de los \u00e1rabes es muy clara: est\u00e1 toreando al gallo. El gallo ya le entr\u00f3 y meti\u00f3 recursos jur\u00eddicos.\u00a0Emirates, por su parte est\u00e1 viendo si le puede entrar al negocio, antes de gastar un centavo<\/strong>\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Con independencia de eso, una aerol\u00ednea extranjera como Emirates no est\u00e1 bajo la jurisdicci\u00f3n de organismos como la Cofece.<\/strong> \u201cLas tarifas y la aprobaci\u00f3n de rutas y slots est\u00e1n reguladas siempre por la DGAC. La \u00fanica obligaci\u00f3n que tienen las aerol\u00edneas en este aspecto es con este organismo, y se acab\u00f3\u201d a\u00f1adi\u00f3 Casas.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Montero difiere al puntualizar que mientras\u00a0la aerol\u00ednea no inicie operaciones, \u201cse pueden establecer condiciones que prevengan una competencia desleal y pongan en riesgo los derechos de la empresa mexicana que son los derechos de nuestro pa\u00eds<\/strong>\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Finalmente,\u00a0Soto-Morales apunt\u00f3 que la mejor estrategia para Aerom\u00e9xico ser\u00eda competir<\/strong>: \u201cLo que tiene que hacer es bajar el precio de los boletos y aprovechar los tratados que tiene M\u00e9xico. Claro, no est\u00e1 f\u00e1cil\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Lo que s\u00ed es cierto es que \u201cEmirates s\u00ed es una gran amenaza comercial para Aerom\u00e9xico<\/strong> porque su diferenciador <\/strong>con Interjet y Volaris -ya que no pudo hacer nada en la competencia dom\u00e9stica-\u00a0eran sus rutas internacionales. <\/strong>Me parece que s\u00ed se le durmi\u00f3 el gallo a la compa\u00f1\u00eda porque tarde o temprano los \u00e1rabes iban a llegar\u201d a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: A21.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n


<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 12.0px Helvetica; color: #454545} p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 2.0px 0.0px; font: 14.0px Helvetica; color: #454545}<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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