Para cruzar el Atl\u00e1ntico sin escalas fueron necesarios potentes aviones de cuatro motores como el B747 y el A340.<\/p>\n\n\n\n
Luego lo lograron los bimotores de pasillo doble como el B767, el B777 y el B787, as\u00ed como el A330 y el A350. Hasta que algunas aerol\u00edneas se animaron a usar aviones de dos motores y pasillo \u00fanico como el B737 y el B757, y luego el A321, en una evoluci\u00f3n que Airbus quiere aprovechar a toda costa.<\/p>\n\n\n\n
La llegada del A321XLR, el modelo de ultra largo radio del fabricante europeo, es un paso m\u00e1s delante de esta b\u00fasqueda de los fabricantes \u2013y bajo las exigencias de las aerol\u00edneas- de tener aviones de bajo consumo y que vuelen lo m\u00e1s lejos posible.<\/p>\n\n\n\n
Estas son las aerol\u00edneas que, al d\u00eda de hoy, usan a los aviones de pasillo \u00fanico para vuelos transatl\u00e1nticos; seg\u00fan un raconto de Aeronautics on line con estad\u00edsticas de Flight Radar 24<\/p>\n\n\n\n
British Airways<\/strong><\/p>\n\n\n\n Hace 10 a\u00f1os British Airways empez\u00f3 a operar un vuelo solo con clase business para conectar al aeropuerto de la ciudad de Londres con el de Nueva York-JFK.<\/p>\n\n\n\n Esto lo realiza en un A318, el \u00fanico de su flota, que a la ida realiza una parada en Shannon (Irlanda), pero que al regreso lo hace sin escalas, en un viaje de 7:25 horas.<\/p>\n\n\n\n WestJet<\/strong><\/p>\n\n\n\n Esta compa\u00f1\u00eda canadiense, la segunda m\u00e1s importante del pa\u00eds, conf\u00eda en el B737-700 y el B737-800 para conectar a aeropuertos como Halifax y St John con Glasgow, Londres-Gatwick, Dubl\u00edn y Par\u00eds Charles de Gaulle.<\/p>\n\n\n\n Algunas de estas rutas eran operadas tambi\u00e9n por el B737 MAX 8, pero desde la crisis desatadas por los accidentes fatales de Lion Air y Ethiopian Airlines este avi\u00f3n ha tenido que quedar en tierra.<\/p>\n\n\n\n Icelandair<\/strong><\/p>\n\n\n\n La aerol\u00ednea islandesa, \u00fanica internacional tras la ca\u00edda de Wow Air, cuenta con los B757-200 para la mayor\u00eda de sus vuelos y dos 757-300 para trayectos con m\u00e1s demanda.<\/p>\n\n\n\n Entre los destinos a los que llega con estas \u00faltimas aeronaves desde Reikiavik est\u00e1n Nueva York-JFK, Washington y Minneapolis, entre otros.<\/p>\n\n\n\n Como en el caso de Westjet, la paralizaci\u00f3n de los B737 MAX oblig\u00f3 a redise\u00f1ar las rutas transatl\u00e1nticas en lo que operaba este Boeing de pasillo \u00fanico.<\/p>\n\n\n\n Aer Lingus<\/strong><\/p>\n\n\n\n Durante a\u00f1os la mayor aerol\u00ednea irlandesa recurri\u00f3 a los B757 para unir a aeropuertos como Shannon y Dubl\u00edn con Boston, Connecticut y otros destinos de Norteam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n La llegada del A321LR sirvi\u00f3 para que Aer Lingus extienda sus operaciones con este tipo de aviones a destinos m\u00e1s lejanos como Minneapolis.<\/p>\n\n\n\n Delta, United y American<\/strong><\/p>\n\n\n\n Las tres aerol\u00edneas m\u00e1s grandes de EEUU se respaldan en el B757 para cruzar el Atl\u00e1ntico Norte, muchas de ellas rutas con poca demanda por lo que justifica el uso de un avi\u00f3n de pasillo \u00fanico, como la conexi\u00f3n Boston-Edimburgo de Delta, o la de United hacia varios destinos del Reino Unido.<\/p>\n\n\n\n Precisamente, United cuenta con el r\u00e9cord del vuelo transatl\u00e1ntico en un avi\u00f3n de pasillo \u00fanico, el B757 que une a Newark con Estocolmo, en un trayecto de casi ocho horas.<\/p>\n\n\n\n La Compagnie<\/strong><\/p>\n\n\n\n British no es la \u00fanica compa\u00f1\u00eda que ofrece un servicio exclusivamente de business en el Atl\u00e1ntico Norte.<\/p>\n\n\n\n La peque\u00f1a compa\u00f1\u00eda francesa La Compagnie cuenta con dos B757-200 y un par de A321neo para unir a Par\u00eds y Niza con Nueva York.<\/p>\n\n\n\n A bordo no hay clase econ\u00f3mica ni econ\u00f3mica premium. Solo tienen 74 plazas en business.<\/p>\n\n\n\n Yakutia Airlines<\/strong><\/p>\n\n\n\n Esta ruta operada por una aerol\u00ednea rusa es una excepci\u00f3n a las dem\u00e1s descritas, porque no hablamos de rutas en el Atl\u00e1ntico sino que nos trasladamos al Pac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n Desde su base en Yakutsk, en la pen\u00ednsula de Kamchatcka, esta peque\u00f1a compa\u00f1\u00eda usa al B737-800 para conectar con el aeropuerto de Anchorage, en Alaska, en un vuelo de 4:30 horas.<\/p>\n\n\n\n Fuente: Cerosdobe<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Para cruzar el Atl\u00e1ntico sin escalas fueron necesarios potentes aviones de cuatro motores como el B747 y el A340. Luego lo lograron los bimotores de pasillo doble como el B767, el B777 y el B787, as\u00ed como el A330 y el A350. Hasta que algunas aerol\u00edneas se animaron a usar aviones de dos motores y […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":65930,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32,11],"tags":[907,906],"class_list":{"0":"post-58763","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacional","8":"category-transporte-aereo","9":"tag-atlantico","10":"tag-aviones-de-pasillo-unico"},"yoast_head":"\n