{"id":58767,"date":"2019-08-31T15:44:00","date_gmt":"2019-08-31T15:44:00","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/08\/31\/mas-de-125-aerolineas-desaparecieron-desde-2010-por-el-pulso-de-las-low-cost\/"},"modified":"2019-08-31T15:44:00","modified_gmt":"2019-08-31T15:44:00","slug":"mas-de-125-aerolineas-desaparecieron-desde-2010-por-el-pulso-de-las-low-cost","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/mas-de-125-aerolineas-desaparecieron-desde-2010-por-el-pulso-de-las-low-cost\/","title":{"rendered":"M\u00e1s de 125 aerol\u00edneas desaparecieron desde 2010 por el pulso de las \u201clow cost\u201d"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0Las aerol\u00edneas no han vivido en la \u00faltima d\u00e9cada sus mejores momentos. Hasta 2008, las empresas del sector se apuntaron a un crecimiento \u00abextraordinario\u00bb en n\u00famero de aparatos, trayectos y frecuencias. <\/span><\/p>\n

Sin embargo, \u00abcon la crisis de 2008 todo cambia de forma radical\u00bb, afirma el catedr\u00e1tico de Esade Josep-Frances Valls a ABC. Y es que el aumento de la competencia debido a la expansi\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas \u00ablow cost\u00bb hicieron que los precios de los billetes bajaran de manera abismal sin tener en cuenta que los costes de producci\u00f3n de las aerol\u00edneas han ido aument\u00e1ndose en los \u00faltimos a\u00f1os, como ha sido el caso del petr\u00f3leo en ciertos periodos.<\/span><\/p>\n

Pero, a pesar de que el avi\u00f3n es el medio de transporte m\u00e1s usado por los turistas extranjeros para viajar y que este ha ido en aumento en los \u00faltimos a\u00f1os, desde 2010 han desaparecido, bien por quiebra o por fusionarse con otras compa\u00f1\u00edas, m\u00e1s de 125 aerol\u00edneas en todo el mundo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Sin embargo, esto, seg\u00fan Francesc Valls, no ha hecho que, en Espa\u00f1a, hayan disminuido las rutas. Es m\u00e1s, seg\u00fan el catedr\u00e1tico, Espa\u00f1a mantiene una buena posici\u00f3n en el mercado de la aviaci\u00f3n gracias a los aeropuertos internacionales de Madrid y Barcelona, \u00abque tienen la capacidad de liderar el tr\u00e1fico de viajeros hacia Latinoam\u00e9rica y viceversa\u00bb.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Desde la Alianza para la Excelencia Tur\u00edstica Exceltur se manifiestan para este diario en la misma l\u00ednea. \u00abSe han ampliado muchas frecuencias a muchos destinos que en la \u00faltima d\u00e9cada no exist\u00edan\u00bb afirman tras asegurar que las compa\u00f1\u00edas de bajo coste han abierto destinos poco conocidos como, por ejemplo, el aeropuerto de Granada.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En Espa\u00f1a, durante el mes de julio llegaron a Espa\u00f1a m\u00e1s de 82 millones de turistas, seg\u00fan los \u00faltimos datos registrados por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, de los cuales m\u00e1s de 67 millones llegaron por v\u00eda a\u00e9rea.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Este tr\u00e1fico aument\u00f3 un 1,3% respecto a 2017 y un 33% frente a 2010, lo que indica que el menor n\u00famero de aerol\u00edneas no ha afectado al tr\u00e1fico a Espa\u00f1a. Y bien es cierto que este par\u00e1metro no ha dejado de aumentar en la \u00faltima d\u00e9cada. En concreto, en 2009, por aire llegaron 40,23 millones de turistas, registrando la mayor subida en 2016, cuando desembarcaron en Espa\u00f1a 60,34 millones de pasajeros extranjeros.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Costes elevados<\/strong><\/p>\n

En todo este incremento han tenido un peso importante las compa\u00f1\u00edas de bajo coste. En 2009, estas aerol\u00edneas transportaron al 54,1% de los turistas extranjeros que llegaron a nuestro pa\u00eds, dato que ha ido ascendiendo constantemente. Pero, sin embargo, los grandes beneficiarios de la aparici\u00f3n de nuevas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas son los usuarios.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Seg\u00fan el catedr\u00e1tico Francesc Valls, esto ha llevado a la concentraci\u00f3n de grupos como IAG, el grupo de British Airways con Iberia, o a la quiebra de otras compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n

\u00abPorque este sector es altamente competitivo y est\u00e1 caracterizado por tener unos m\u00e1rgenes bastantes bajos -apunta a ABC el vicepresidente en Europa de la patronal mundial de las aerol\u00edneas (IATA), Rafael Schvartzman- hay aerol\u00edneas que no son capaces de sobrevivir\u00bb. Por ello, los expertos apuntan que esto es preocupante de cara a la sostenibilidad futura del mercado a\u00e9reo, debido a las fuertes inversiones que tienen que hacer las aerol\u00edneas para mantener el pulso empresarial y asegurar el crecimiento sectorial.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Por ello, Schvartzman afirma que \u00abes importante que los gobiernos sean conscientes de la cantidad de impuestos y tasas que tienen que costear las aerol\u00edneas ya que deben pagar por usar los aeropuertos, por usar el espacio a\u00e9reo y pagar por sobrevolar otros pa\u00edses en sus vuelos internacionales\u00bb, entre otras cantidades.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

As\u00ed, reclama a los pa\u00edses que ya que la conectividad a\u00e9rea aporta beneficios econ\u00f3micos y sociales \u00abmuy importantes\u00bb, aseguren que los impuestos y tasas no sean demasiado gravosas que impidan a las aerol\u00edneas poder operar\u00bb. En esta situaci\u00f3n se vio, entre otras, Lufthansa Italia, que tuvo que cesar su actividad en octubre de 2010 por la incapacidad econ\u00f3mica de hacer frente a las operaciones en dicho pa\u00eds.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Por otro lado, no solo una aerol\u00ednea quiebra por los gastos a los que tiene que hacer frente para operar. A pesar de que el avi\u00f3n es el medio de transporte m\u00e1s seguro, donde hay un accidente por cada 5,4 millones de vuelos, seg\u00fan datos de IATA, un imprevisto de estas caracter\u00edsticas tambi\u00e9n puede acelerar la quiebra de una aerol\u00ednea.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fue el caso de la compa\u00f1\u00eda asi\u00e1tica Transasia Airways, que tras dos accidentes en menos de un a\u00f1o (el primero en 2014 y el segundo en 2015), en 2016 la aerol\u00ednea acab\u00f3 suspendiendo sus operaciones y en noviembre de 2017 los accionistas de la compa\u00f1\u00eda votaron a favor de liquidarla.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Situaci\u00f3n futura<\/strong><\/p>\n

\u00abEste a\u00f1o ser\u00e1 el d\u00e9cimo a\u00f1o consecutivo en n\u00fameros positivos para la industria de las aerol\u00edneas\u00bb, declar\u00f3 el Director General y CEO de IATA,<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Alexandre de Juniac al hacer un an\u00e1lisis del sector. Pero, por el contrario, se producir\u00e1, en 2019, una reducci\u00f3n de las ganancias por pasajeros. \u00abLas aerol\u00edneas ganar\u00e1n s\u00f3lo 5,50 euros por pasajero y tendr\u00e1n un margen neto del 3,2%\u00bb (0,5 puntos porcentuales menos que en 2018), declara Schvartzman. Y se espera que los costes generales para las aerol\u00edneas crezcan un 7,4%, superando el ritmo de alza de los ingresos, estimado en un 6,5%.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Desde IATA esperan que, en 2019, el rendimiento del capital invertido obtenido de las aerol\u00edneas sea del 7,4%, por debajo del 7,9% de 2018. A pesar de ello, estiman que las aerol\u00edneas \u00abseguir\u00e1n creando valor para los inversores en 2019 con retornos por encima del costo de capital\u00bb. Con todo, el catedr\u00e1tico de Esade no tiene un buen pron\u00f3stico para las aerol\u00edneas de cara a la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Seg\u00fan Francesc Valls, la principal amenaza es que Europa se va a convertir en un red de alta velocidad que va a reducir \u00abde una manera importante\u00bb los viajes a\u00e9reos.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Seg\u00fan el catedr\u00e1tico, la UE est\u00e1 realizando una amplia inversi\u00f3n en convertir Europa en un espacio de alta velocidad \u00abmucho menos contaminante\u00bb. Es por ello por lo que cree que las aerol\u00edneas tendr\u00e1n que ir hacia procesos de concentraci\u00f3n y acomodarse en aquellas l\u00edneas m\u00e1s largas donde la alta velocidad no sea rentable.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En cuanto al mercado interno, desde Exceltur apuntan que para trayectos cortos \u00abes imposible\u00bb competir por costes con el tren. Por ello, consideran que hay que realizar una \u00abpol\u00edtica de transporte con una visi\u00f3n global\u00bb que facilite, seg\u00fan esta alianza, la inclusi\u00f3n del tren en el aeropuerto de Barajas. Y es que, seg\u00fan estas fuentes, esto potenciar\u00eda la competitividad de Iberia y se podr\u00eda comprar un billete combinado entre tren y avi\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: ABC<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

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