{"id":58814,"date":"2019-09-10T13:17:01","date_gmt":"2019-09-10T13:17:01","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/09\/10\/qantas-y-su-proyecto-amanecer\/"},"modified":"2019-09-10T13:17:01","modified_gmt":"2019-09-10T13:17:01","slug":"qantas-y-su-proyecto-amanecer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/qantas-y-su-proyecto-amanecer\/","title":{"rendered":"Qantas y su Proyecto Amanecer"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0Se llama Proyecto Amanecer o Project Sunrise. El nombre suena a aventura tecnol\u00f3gica y a enorme reto. La responsable de esta aventura es Qantas, principal aerol\u00ednea de Australia, que tras lanzar el a\u00f1o pasado un largu\u00edsimo y anhelado vuelo directo desde la costa oeste del pa\u00eds a Londres, ahora ambiciona traspasar la ultima barrera de la aviaci\u00f3n realizando viajes aun m\u00e1s largos, aunque en este caso quiere probar como sentar\u00e1 un vuelo as\u00ed a tripulantes y pasajeros. No es solo cuesti\u00f3n de volar en etapas de casi 20 horas, factible en poco tiempo, sino saber c\u00f3mo se va a vivir a bordo. Esa es la clave.<\/span><\/p>\n

Qantas, una de las tres compa\u00f1\u00edas m\u00e1s veteranas del mundo, solo superada por las este a\u00f1o centenarias KLM y Avianca, fue creada en 1920 como Queensland and Northern Territory Aerial Services, de ah\u00ed su acr\u00f3nimo, mientras que popularmente fue conocida como el canguro volador. En los a\u00f1os 30, y en colaboraci\u00f3n con la brit\u00e1nica Imperial Airways empez\u00f3 a ofrecer servicios de Australia a Reino Unido combinando aviones terrestres con hidros, una autentica aventura a\u00e9rea de hasta nueve d\u00edas, pasando varias noches en hoteles de lo m\u00e1s ex\u00f3tico.<\/p>\n

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La evoluci\u00f3n del transporte a\u00e9reo, primero con la llegada de los turboh\u00e9lices y posteriormente de los reactores, redujo notablemente los tiempos de viaje entre el pa\u00eds de Qantas y Londres, aunque siempre con escalas intermedias en alg\u00fan aeropuerto asi\u00e1tico para repostaje y cambio de tripulaciones, cosa que incluso se sigue haciendo con el Airbus A380, una de las m\u00e1s modernas joyas de la corona de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

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El avance del sector en los \u00faltimos a\u00f1os ha permitido desarrollar tanto en Airbus como en Boeing, una serie de aviones como los desarrollos de los A350 o B787 Dreamliner, bimotores de muy largo alcance, mucho menor consumo, menos ruido y emisiones notablemente menores respecto a sus predecesores. Son unos aparatos que pueden volar pr\u00e1cticamente a cualquier destino del mundo sin escalas, eso si, en vuelos que a velocidad subs\u00f3nica, que es a la que vuelan todos los aviones comerciales a reacci\u00f3n, siguen siendo maratones a\u00e9reas.<\/p>\n

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Con la tecnolog\u00eda ya desarrollada y la posibilidad de los vuelos ultralargos en marcha, algo que se conseguir\u00e1 con algunas mejoras t\u00e9cnicas, lo que quiere investigar Qantas es como se puede mejorar el bienestar y la calidad de vida a bordo de este tipo de viajes, tanto para el pasaje que los utilice, como para las tripulaciones asignadas a estos enlaces. De ah\u00ed el proyecto amanecer, que se desarrollar\u00e1 en los pr\u00f3ximos meses en coincidencia con la entrega de tres nuevos Boeing 787-9.<\/p>\n

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Conejillos de indias en vuelo<\/strong><\/p>\n

Los aviones se entregar\u00e1n a la compa\u00f1\u00eda en las factor\u00edas de Boeing en octubre, noviembre y diciembre, aunque en lugar de volar desde all\u00ed hasta Sidney, los aparatos se desplazar\u00e1n solo con tripulaci\u00f3n hasta Nueva York y Londres para, desde all\u00ed, arrancar los tres vuelos experimentales directos hasta el principal aeropuerto australiano: el Kingsford Smith, a ocho kil\u00f3metros del centro de la ciudad y que en 2018 lleg\u00f3 a los 44,4 millones de usuarios.<\/p>\n

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A bordo viajar\u00e1n de forma experimental \u00fanicamente 40 personas entre tripulantes y pasajeros. Los segundos ser\u00e1n mayoritariamente empleados voluntarios de la compa\u00f1\u00eda que se han sumado con entusiasmo a ser banco de pruebas para Qantas. Todos llevar\u00e1n consigo una serie de dispositivos de tecnolog\u00eda port\u00e1til y participar\u00e1n en experimentos espec\u00edficos en diferentes etapas de unos vuelos que seg\u00fan los vientos podr\u00edan superar las 19 o 20 horas. Con los resultados obtenidos, los cient\u00edficos y expertos m\u00e9dicos del Centro Charles Perkins supervisar\u00e1n los patrones de sue\u00f1o, el consumo de alimentos y bebidas, la iluminaci\u00f3n, el movimiento f\u00edsico y el entretenimiento usado durante el vuelo para evaluar el impacto en la salud, el bienestar y el reloj corporal o biol\u00f3gico de las personas.<\/p>\n

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Los estudios sobre la tripulaci\u00f3n ser\u00e1 una misi\u00f3n encomendada a los investigadores de la Universidad de Monash, en Melbourne. Estos trabajar\u00e1n con los pilotos y auxiliares de vuelo para registrar sus niveles de melatonina antes, durante y despu\u00e9s de los vuelos. Los aviadores usar\u00e1n, adem\u00e1s, un dispositivo EEG para realizar electroencefalogramas que rastrear\u00e1n los patrones de ondas cerebrales y estar\u00e1n al caso de sus estados de alerta. Seg\u00fan Qantas, el objetivo de estos tres vuelos es recabar los datos que ayuden a construir el patr\u00f3n \u00f3ptimo de trabajo y descanso para los tripulantes que vuelan servicios de larga y muy larga distancia, algo m\u00e1s que ya es frecuente en los aviones de cabina ancha de esta aerol\u00ednea.<\/p>\n

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En la presentaci\u00f3n del proyecto frente a medios internacionales, Alan Joyce, Consejero Delegado de la compa\u00f1\u00eda indic\u00f3 que volar sin escalas desde la costa este de Australia a Londres y Nueva York es realmente la \u00faltima frontera en la aviaci\u00f3n. \u201cEstamos decididos a hacer todo el trabajo preliminar para hacerlo bien\u201d, a lo que a\u00f1adi\u00f3 orgullosamente: \u201cNinguna aerol\u00ednea ha realizado este tipo de investigaci\u00f3n tan concienzuda sobre unas rutas. Utilizaremos los resultados para ayudar a dar forma al dise\u00f1o de las cabinas, la mejor manera de plantear servicio a bordo y los patrones de la lista de la tripulaci\u00f3n para el Proyecto Sunrise. Gracias a todo ello, veremos tambi\u00e9n c\u00f3mo podemos usarlo para mejorar nuestros vuelos de larga distancia ya existentes\u201d concluy\u00f3.<\/p>\n

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Al tratarse de vuelos de prueba, las conclusiones sobre los datos de bienestar de la tripulaci\u00f3n se compartir\u00e1n tambi\u00e9n con la Agencia para la Seguridad de la Aviaci\u00f3n Civil del pa\u00eds para ayudar a mejorar o dar a conocer los requisitos reglamentarios asociados con los vuelos de larga distancia. A nivel comercial, tras las pruebas de los vuelos, tambi\u00e9n se tendr\u00e1 que llegar a la conclusi\u00f3n de si se comercializar\u00e1n o no, dependiendo siempre de su viabilidad econ\u00f3mica y demanda real.<\/p>\n

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Por el momento, hasta final de a\u00f1o se realizar\u00e1n estos viajes in\u00e9ditos: dos saliendo desde Nueva York y uno desde Londres. En el segundo caso, no es totalmente nuevo, puesto que Qantas tiene un \u00fanico precedente hist\u00f3rico: en verano de 1989, un Boeing 747-400 de esta compa\u00f1\u00eda bati\u00f3 un r\u00e9cord al volar sin escalas entre ambas ciudades.<\/p>\n

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Aquel Londres-Sidney de hace 30 a\u00f1os fue un viaje tan sumamente medido, que para ahorrar el m\u00e1ximo de combustible el avi\u00f3n fue llevado hasta la cabecera de pista arrastrado por un tractor con los dep\u00f3sitos llenos hasta los topes. Gracias a ser remolcado no gast\u00f3 unos litros preciosos circulando por las calles de rodadura de Heathrow.<\/p>\n

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En el jumbo embarcaron \u00fanicamente cuatro pilotos, dos tripulantes de cabina y 16 viajeros, una ocupaci\u00f3n in\u00e9dita para un avi\u00f3n que por entonces estaba configurado para llevar hasta 412 pasajeros. Adem\u00e1s de ese ahorro de combustible en tierra, se quit\u00f3 peso extra al avi\u00f3n en forma de rampas-balsas innecesarias por la ocupaci\u00f3n, no se llev\u00f3 carga alguna en las bodegas y las diferentes cocinas de a bordo iban totalmente vac\u00edas, salvo la que llevaba comida y bebida exacta para los 22 ocupantes de un vuelo que era un intento de r\u00e9cord que acab\u00f3 consigui\u00e9ndose: 17.000 kil\u00f3metros volando sin parar.<\/p>\n

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Ese r\u00e9cord extraordinario de hace 30 a\u00f1os es ahora factible. Las fronteras y l\u00edmites de la aviaci\u00f3n comercial van cayendo: en breve, los viajeros podr\u00e1n llegar a las ant\u00edpodas sin parar en ning\u00fan punto intermedio. Ahora hace falta ver la mejor manera de que tripulantes y viajeros se adapten a esta novedad que est\u00e1 a la vuelta de la esquina.<\/p>\n

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Fuente: La Vanguardia.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

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