{"id":58847,"date":"2019-09-22T02:00:53","date_gmt":"2019-09-22T02:00:53","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/09\/22\/colombia-ipor-que-el-aeropuerto-el-dorado-esta-colapsado\/"},"modified":"2019-09-22T02:00:53","modified_gmt":"2019-09-22T02:00:53","slug":"colombia-ipor-que-el-aeropuerto-el-dorado-esta-colapsado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/colombia-ipor-que-el-aeropuerto-el-dorado-esta-colapsado\/","title":{"rendered":"Colombia: \u00bfPor qu\u00e9 el aeropuerto El Dorado est\u00e1 colapsado?"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0En 2012 el presidente Juan Manuel Santos inaugur\u00f3 el terminal internacional y un a\u00f1o m\u00e1s tarde el terminal nacional. <\/span><\/p>\n

Luego, en su segundo mandato, Santos inaugur\u00f3 en diciembre de 2017, una nueva ampliaci\u00f3n del aeropuerto. Pero esas obras ya son insuficientes frente a un crecimiento del tr\u00e1fico que nadie calcul\u00f3 bien.<\/span><\/p>\n

Solo para tener una idea, en 2010 El Dorado moviliz\u00f3 18 millones de pasajeros, es decir la mitad de los que va a mover en 2019. Semejante \u2018descache\u2019 en las previsiones le est\u00e1 pasando una factura muy costosa a la ciudad, al pa\u00eds y a los usuarios.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cSi Bogot\u00e1 no toma las medidas y si no nos movemos r\u00e1pido nos van a pasar por el costado competidores como Lima o Panam\u00e1\u201d, anticip\u00f3 F\u00e9lix Antelo, presidente de Viva Air, una aerol\u00ednea que escogi\u00f3 a Rionegro como centro de operaciones.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El directivo dijo que la competencia entre los aeropuertos de la regi\u00f3n es muy fuerte y record\u00f3 los avances de terminales como el de Ciudad de Panam\u00e1 (Tocumen), que acaba de inaugurar un moderno terminal de pasajeros. O el de Lima, que ha mejorado mucho en los \u00faltimos a\u00f1os y tiene planes para una segunda pista en cuatro a\u00f1os. De hecho, este aeropuerto peruano super\u00f3 en el \u00faltimo a\u00f1o a El Dorado en la clasificaci\u00f3n anual de la consultora brit\u00e1nica Skytrax que mide la calidad de los aeropuertos de Am\u00e9rica Latina y el mundo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Adem\u00e1s, Brasil, Chile, Honduras y Ecuador siguen modernizando y ampliando sus principales terminales a\u00e9reas. Esto evidencia que el desaf\u00edo es enorme para el sue\u00f1o de convertir a Bogot\u00e1 en el hub a\u00e9reo m\u00e1s importante en la regi\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Diferentes velocidades<\/strong><\/p>\n

La actual situaci\u00f3n confirma que mientras la industria a\u00e9rea va a velocidad de crucero, el crecimiento de la infraestructura aeroportuaria del pa\u00eds apenas si despega.<\/p>\n

A corto plazo el Gobierno y el concesionario planean acelerar el ritmo para extender la capacidad del edificio actual. Pero eso es como soltar el dobladillo del pantal\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En ese sentido, trabajan en dise\u00f1ar y contratar tres obras que representar\u00e1n inversiones por 300.000 millones de pesos pero que no estar\u00e1n listas antes de tres a\u00f1os.<\/p>\n

La primera implica trasladar los tanques de combustible, ubicados hoy en la zona sur del aeropuerto, para llevarlos hacia un predio localizado en Fontib\u00f3n. Esa intervenci\u00f3n no solo abrir\u00e1 m\u00e1s espacio para m\u00e1s terminal. Tambi\u00e9n permitir\u00e1 aumentar las reservas del combustible de avi\u00f3n (Jet A1) para estas operaciones en permanente crecimiento.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Otra de las obras involucra mover las oficinas de la aerol\u00ednea de carga LAS y las de Servientrega, ubicadas hoy entre el puente a\u00e9reo y el terminal principal. All\u00ed construir\u00edan m\u00e1s plataforma y puntos de abordaje.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Adicionalmente, eval\u00faan ampliar el terminal en la parte occidental, por lo que ser\u00e1 necesario negociar con la Fuerza A\u00e9rea unos espacios donde queda actualmente el terminal militar de Catam.<\/p>\n

Por \u00faltimo, buscan ampliar la plataforma en el sector del terminal de carga para construir m\u00e1s posiciones remotas o espacios para que los aviones pernocten. Estas ampliaciones a la infraestructura, que no significar\u00e1n extender el contrato de concesi\u00f3n actual, permitir\u00edan pasar de 91 a 115 posiciones de parqueo de aviones y de 70 a 90 operaciones por hora.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pero ni siquiera eso ser\u00e1 suficiente porque en el negocio a\u00e9reo no todo es m\u00e1s espacio y edificios. Por eso el director de la Aerocivil, Juan Carlos Salazar, anunci\u00f3 que tiene adelantada una propuesta al Ministerio de Hacienda para usar parte de los ingresos de la entidad en entrenar y contratar m\u00e1s controladores a\u00e9reos. En el \u00faltimo a\u00f1o se han vinculado unos 35, pero se necesitan unos 200, la mayor\u00eda para Bogot\u00e1.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00bfY mientras tanto?<\/strong><\/p>\n

El complejo asunto plantea tantos retos que los responsables de la operaci\u00f3n implementan otras acciones de choque. La Aerocivil, por ejemplo, acaba de recibir el visto bueno de la Autoridad de Licencias Ambientales (Anla) para levantar la restricci\u00f3n en el n\u00famero de vuelos entre las cinco y las seis de la ma\u00f1ana y de diez a once de la noche. Esta medida le permitir\u00e1 reducir hasta en 40 por ciento las demoras en horas pico para aterrizajes y despegues. Si todo marcha bien, podr\u00eda seguir ese horario.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Tambi\u00e9n han aplicado en los \u00faltimos meses con bastante \u00e9xito el Airport Collaborative Decision Making (ACDM por sus siglas en ingl\u00e9s). Se trata de un software, ya utilizado en los grandes aeropuertos del mundo, que permite articular la operaci\u00f3n de aerol\u00edneas, gobiernos, entes de control y usuarios.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

SEMANA tambi\u00e9n conoci\u00f3 los planes de Odinsa, la empresa controladora de Opain, el concesionario que tiene a su cargo la operaci\u00f3n del aeropuerto. El presidente de esta constructora, Mauricio Ossa, explic\u00f3 las medidas que est\u00e1n tomando para mejorar los tiempos que tardan los pasajeros en el terminal.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Una de ellas arranca en noviembre pr\u00f3ximo, cuando se inicie la instalaci\u00f3n de unos esc\u00e1neres en el muelle internacional, que agilizar\u00e1n la lectura electr\u00f3nica del pasabordo antes de pasar a migraci\u00f3n. Hasta la fecha un grupo de funcionarios realiza este trabajo manualmente. \u201cLos equipos est\u00e1n en fabricaci\u00f3n y llegar\u00e1n al pa\u00eds en octubre\u201d, dijo Ossa.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Otra de las acciones busca optimizar los tiempos en la fila de migraci\u00f3n. All\u00ed se separar\u00e1n mejor las colas para que las personas que tienen registro dactilar o biom\u00e9trico salgan m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n

Cada minuto y segundo cuenta, por eso los operadores andan con cron\u00f3metro en mano para encontrar d\u00f3nde pueden reducir los tiempos. Odinsa est\u00e1 viendo tambi\u00e9n c\u00f3mo reduce el tiempo de chequeo o check-in en el mostrador de cada aerol\u00ednea. Y busca poner en operaci\u00f3n cada una de estas mejoras cada dos meses.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Avianca, la principal aerol\u00ednea que opera en El Dorado y el pa\u00eds, tambi\u00e9n record\u00f3 la necesidad de optimizar cuanto antes los sistemas de recolecci\u00f3n y flujo de maletas en el aeropuerto.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Anko van der Werff, CEO de la compa\u00f1\u00eda desde julio, expuso el caso de aeropuertos de Europa como Zurich y Amsterdam, en donde han hecho adecuaciones que han permitido mejorar los tiempos de respuesta con los clientes. El directivo asegur\u00f3 que participan en mesas de trabajo con Opain para articular y agilizar cada uno de los cambios que muchas veces el usuario no ve.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00bfY a largo plazo?<\/strong><\/p>\n

Estas mejoras ayudan, pero no pueden hacer perder de vista el problema de fondo. Por eso el pa\u00eds no puede cometer el error de volver a hacer mal las cuentas en proyecciones de tr\u00e1fico. Al menos no \u2018descacharse\u2019 tanto, pues est\u00e1 en juego la competitividad. El asunto tambi\u00e9n pone a prueba la llamada econom\u00eda naranja y una de sus principales apuestas: el turismo. No hay que perder de vista que 74 por ciento de los pasajeros de vuelos internacionales pasan por El Dorado.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La hoja de ruta requiere dos planes de largo aliento que est\u00e1n evaluando. El primero, que Odinsa present\u00f3 y est\u00e1 en fase de factibilidad, se enfoca en mejorar las condiciones actuales y la tecnolog\u00eda de las dos pistas. Por ejemplo, prev\u00e9 construir m\u00e1s calles de rodaje, modernizar las luminarias y terminar la conexi\u00f3n de las dos pistas, conocida como calle Lima, y abandonada en un contrato anterior que est\u00e1 en litigio. Solo avanz\u00f3 un 7 por ciento.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El otro plan va mucho m\u00e1s all\u00e1. Se trata de otra iniciativa privada presentada por la misma firma que ofrece ventajas a largo plazo. El Gobierno, en cabeza de la ANI, analiza los n\u00fameros y la propuesta.<\/p>\n

El plan de obras de la filial del Grupo Argos propone construir una tercera pista, ampliar el terminal actual y el puente a\u00e9reo, as\u00ed como levantar un nuevo aeropuerto en Madrid, Cundinamarca, en una fase muy posterior.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Todo eso puede representar inversiones por unos 3.000 millones de d\u00f3lares, es decir, tres veces m\u00e1s la inversi\u00f3n que ejecut\u00f3 Santos en sus dos administraciones.Se trata de trabajos necesarios y urgentes.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La actual capacidad instalada permite atender 40 millones de pasajeros. Eso quiere decir que en dos o tres a\u00f1os quedar\u00e1 copada por completo. Las cifras analizadas por estos d\u00edas tienen proyecciones hasta 2050. Ese a\u00f1o el aeropuerto bogotano podr\u00eda estar moviendo 90 millones de pasajeros, tendr\u00eda cuatro pistas y un \u00e1rea de 400.000 metros cuadrados frente a los 240.000 de la actualidad. Para algunos ser\u00e1 un monstruo, aunque para pa\u00edses de Asia o Medio Oriente constituye un tama\u00f1o normal hoy en d\u00eda.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Tarifas por las nubes<\/strong><\/p>\n

Pero no parece haber acuerdos entre Gobierno, aerol\u00edneas, usuarios y operadores en los costos de los servicios y productos que se venden en la terminal.<\/p>\n

Los equipos financieros de las aerol\u00edneas andan por estos d\u00edas con los pelos de punta debido a la revaluaci\u00f3n del d\u00f3lar, que encarece la operaci\u00f3n y pone a las tasas aeroportuarias por las nubes.<\/p>\n

Odinsa responde que el Gobierno regula estas tarifas y que ellos no las pueden tocar.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Frente a los altos costos de la comida, bebidas y otros productos vendidos en la terminal, Ossa asegur\u00f3 que estos valores de arrendamiento se rigen por dos tasas, una fija y otra variable y que esta \u00faltima se define en funci\u00f3n del tipo de negocio. \u201cSi el aeropuerto tuviera una tarifa que no fuera competitiva, pues ellos no estar\u00edan ah\u00ed\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas tambi\u00e9n se quejan por los altos impuestos en los pasajes. \u201cMientras el Gobierno actual tenga como prioridad para el crecimiento el desarrollo de la industria tur\u00edstica, debe darle una revisi\u00f3n de fondo a temas como el IVA para el transporte a\u00e9reo, la tarifa administrativa, los impuestos de salida y entrada del pa\u00eds\u201d, dijo el presidente de Latam Colombia, Santiago \u00c1lvarez.<\/p>\n

Y es que los costos de operaci\u00f3n ser\u00e1n una variable cada vez m\u00e1s importante en momentos en que la industria reduce sus m\u00e1rgenes de rentabilidad y empieza a migrar hacia modelos de bajo costo en donde cada peso cuenta.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pero todos coinciden, incluidos los usuarios y pasajeros, en que el aeropuerto El Dorado no es solo un asunto de ciudad o que solo toca al transporte a\u00e9reo. Se trata de un tema de pa\u00eds con efectos vasculantes en el turismo, comercio y econom\u00eda en general.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Viajar en avi\u00f3n debe volver a ser una experiencia memorable y no un dolor de cabeza. Grandes aeropuertos del mundo lo tienen muy claro y desde hace d\u00e9cadas se convirtieron en catalizadores de bienestar y fuentes de dinero. En oportunidades, no en chicharrones por resolver. Y a eso debe apuntar El Dorado.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: Semana<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

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