{"id":58866,"date":"2019-09-26T12:56:28","date_gmt":"2019-09-26T12:56:28","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/09\/26\/informan-a-ositran-sobre-aeropuerto-internacional-de-pacasmayo\/"},"modified":"2020-11-16T18:30:11","modified_gmt":"2020-11-16T23:30:11","slug":"informan-a-ositran-sobre-aeropuerto-internacional-de-pacasmayo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/informan-a-ositran-sobre-aeropuerto-internacional-de-pacasmayo\/","title":{"rendered":"Informan a OSITRAN sobre Aeropuerto Internacional de Pacasmayo"},"content":{"rendered":"\n

La Municipalidad Distrital de Pacasmayo a trav\u00e9s de su autoridad Municipal, el Alcalde Cesar Rodolfo Milla Manay y Julian Palacin Fernandez<\/a>, Consultor Internacional del proyecto del Aeropuerto Internacional Privado de Pacasmayo, que se desarrollar\u00eda para prestar servicios a sus asociados que ser\u00edan los Agroexportadores de La Libertad, se dirigieron a la Presidencia de OSITRAN, Dra. Ver\u00f3nica Zambrano Copello y le expresaron lo siguiente:<\/p>\n\n\n\n

PRIMERO: <\/strong>Que el Aer\u00f3dromo de Pacasmayo es un viejo aeropuerto con operaciones de hace m\u00e1s de 60 a\u00f1os y seg\u00fan la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, siempre estuvo a cargo de esta autoridad municipal de Pacasmayo.<\/p>\n\n\n\n

SEGUNDO: <\/strong>El aer\u00f3dromo de Pacasmayo, es propiedad de la Municipalidad Distrital de Pacasmayo en la Partida N\u00b0 11401347 Asiento B00005, con un \u00e1rea registrada de 905 hect\u00e1reas en la Partida 11 pertenece al gobierno local de Pacasmayo, es decir, tiene la titulaci\u00f3n saneada previo informe de la Oficina de Catastro, Memoria Descriptiva y planos visado por la Direcci\u00f3n de Infraestructura de la Municipalidad Distrital de Pacasmayo.<\/p>\n\n\n\n

TERCERO:<\/strong> Orientaci\u00f3n del RWIOO (Aterrizaje) y RWI18 (Despegue)<\/p>\n\n\n\n

CUARTO: Dimensiones actuales: 1400 x 30 mts con franja de pista de 40 mts, de material de tierra y una ubicaci\u00f3n a 89.5 km del Aer\u00f3dromo de Trujillo y se est\u00e1 proyectando una ampliaci\u00f3n a 3,240 mts para desarrollar el Proyecto de un Aeropuerto Internacional Privado; es decir, no ser\u00e1 de uso comercial, en consecuencia, no colisiona con la cl\u00e1usula 10.1.4 del Contrato de Concesi\u00f3n del Primer Grupo de Aeropuertos de Provincia de la Rep\u00fablica del Per\u00fa.<\/p>\n\n\n\n

QUINTO:<\/strong> Si bien es cierto, la cl\u00e1usula contractual que le proh\u00edbe al Concedente Ministerio de Transportes no autorizar la construcci\u00f3n ni operaci\u00f3n de ning\u00fan aeropuerto de uso comercial dentro de un radio no menos de 150 km alrededor de cada aeropuerto concesionado, es anticonstitucional y le ha tra\u00eddo graves da\u00f1os a las Regiones del Per\u00fa, especialmente a Lima y Callao, donde la congesti\u00f3n del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez por la no construcci\u00f3n de la 2da pista de aterrizaje por incumplimiento del Contrato de Concesi\u00f3n, viene da\u00f1ando la econom\u00eda y el turismo peruano en un escenario en donde en el caso del Contrato de Concesi\u00f3n del Primer Grupo de Aeropuertos de Provincias del Per\u00fa, en donde se concesion\u00f3 a ADP el Aeropuerto Carlos Martinez de Pinillos de Trujillo, en 13 a\u00f1os de concesi\u00f3n tampoco se ha cumplido con el Contrato y el Plan maestro estar\u00eda dentro de 13 a\u00f1os; es decir, el 2032 y ni siquiera en esa fecha este aeropuerto tendr\u00eda la capacidad que requieren los Agro Exportadores de Chavimochic en La Libertad para recibir m\u00e1s de dos mil vuelos de carga anuales en aeronaves de hasta 120 TN para exportar m\u00e1s de tres mil millones de d\u00f3lares en el 2025.<\/p>\n\n\n\n

Es decir, la problem\u00e1tica de la Regi\u00f3n La Libertad Aeroportuariamente hablando es grave, porque los Agro Exportadores de Chavimochic hoy exportan 1,800 millones de d\u00f3lares a trav\u00e9s del Aeropuerto Internacional Jorge Chavez (AIJH), con las altas tasas aeroportuarias de exportaci\u00f3n por el uso de este aeropuerto, adem\u00e1s del costo del transporte terrestre, lo que materializa un sobrecosto de m\u00e1s de 35 millones de d\u00f3lares, que no tiene soluci\u00f3n por la Concesi\u00f3n del Aeropuerto Carlos Martinez de Pinillos en Trujillo que contractualmente de conformidad a la cl\u00e1usula 10.1.4 del Contrato de Concesi\u00f3n, impide que el Estado Peruano construya y opere comercialmente el 2do Aeropuerto Internacional de Trujillo en la zona denominada El Tablazo en Trujillo \u2013 La Libertad.<\/p>\n\n\n\n

En consecuencia, la Municipalidad Distrital de Pacasmayo ha decidido implementar el Proyecto recomendado por el Abogado Julian Palacin Fernandez<\/a>, Ex Presidente de la Corporaci\u00f3n Peruana de Aeropuertos y Aviaci\u00f3n Comercial Corpac de desarrollar el Aeropuerto de Pacasmayo a nuestro cargo con uso privado y al servicio de los que ser\u00edan los propietarios, es decir la Municipalidad Distrital de Pacasmayo y los Agro Exportadores de Chavimochic, (Primera, Segunda y Tercera etapa), lo que nos permitir\u00eda, al ser un Aeropuerto Internacional de naturaleza privada y al servicio exclusivo de sus propietarios,  no colisionar con la inconstitucional cl\u00e1usula monop\u00f3lica que sin un Informe del Congreso de la Rep\u00fablica, sin el Informe del Ministro de Justicia y sin ning\u00fan debate p\u00fablico ha venido firmando Pro Inversi\u00f3n en perjuicio del desarrollo de las regiones del Per\u00fa y en beneficio de Concesionarios de Aeropuertos a quienes se los subvenciona para que tengan negocios monop\u00f3licos, en materia aeroportuaria con los sobrecostos en las tasas por el uso de estos aeropuertos que esto significa.<\/p>\n\n\n\n

SEXTO:<\/strong> OSITRAN debe tener presente que el modelo de Concesi\u00f3n de los Aeropuertos Concesionados de provincias ha establecido negocios monop\u00f3licos en los Aeropuertos Concesionados que han subido las tarifas aeroportuarias y que no se ven despu\u00e9s de m\u00e1s de 13 a\u00f1os inversi\u00f3n aeroportuaria alguna, especialmente en el Aeropuerto Carlos Martinez de Pinillos en Trujillo en donde los Agro Exportadores no pueden utilizar en los casi dos mil vuelos anuales que necesitan en aeronaves de carga de hasta 120 TN, para que sus exportaciones lleguen con fletes competitivos a los mercados internacionales.<\/p>\n\n\n\n

SETIMO: Nuestro Proyecto, v\u00eda una Asociaci\u00f3n P\u00fablica Privada (APP) es desarrollar nuestro Aeropuerto de Pacasmayo como Aeropuerto de uso privado al servicio de los Agro Exportadores de Chavimochic de La Libertad y para realizar los dos mil vuelos de carga que se necesitan directamente a los mercados exportadores del mundo y eliminando de esta forma los sobrecostos que nos genera la falta de infraestructura aeroportuaria en La Libertad que nos ocasiona varias decenas de millones de d\u00f3lares en sobrecostos al a\u00f1o, en perjuicio de nuestros Agro Exportadores.<\/p>\n\n\n\n

OCTAVO:<\/strong> De conformidad a lo expuesto, la operaci\u00f3n de los Aeropuertos Concesionados en el Per\u00fa con estas cl\u00e1usulas monop\u00f3licas que a nuestro criterio son anticonstitucionales, el Estado a trav\u00e9s de Pro Inversi\u00f3n y el MTC a los ganadores de los procesos de concesi\u00f3n como LAP, ADP y otros, le ofreci\u00f3 una garant\u00eda para que inviertan y operen confiando en obtener un retorno adecuado de sus inversiones que durante los primeros 20 a\u00f1os en el caso de LAP y 25 en el caso de ADP en el Aeropuerto Carlos Martinez de Pinillos, sin embargo esta cl\u00e1usula que establece la prohibici\u00f3n de operar un Aeropuerto dentro de los 150 KM se aplica a los aeropuertos comerciales, mas no a los aeropuertos privados como ser\u00e1 el caso de nuestro aeropuerto de Pacasmayo.<\/p>\n\n\n\n

Al respecto se solicit\u00f3 un Informe Legal de OSITRAN respecto a que el desarrollo del Aeropuerto Internacional Privado de Pacasmayo no colisiona con la cl\u00e1usula 10.1.4 del Contrato de Concesi\u00f3n del Aeropuerto Carlos Martinez de Pinillos (Cl\u00e1usula 10.1.4), en raz\u00f3n a que Aeropuertos del Per\u00fa ADP concesionarios de este Aeropuerto reci\u00e9n terminar\u00e1 el plan maestro en el a\u00f1o 2032, es decir, un a\u00f1o despu\u00e9s de que se le venza la concesi\u00f3n y en la actualidad este Aeropuerto no tiene capacidad operativa con la infraestructura que se necesita para recibir 2 mil vuelos anuales en Aeronaves de carga de has 120TN, adem\u00e1s de los 4 meses de neblina al a\u00f1o que originan cancelaciones, a diferencia del Aeropuerto de Pacasmayo que tiene 365 d\u00edas de sol al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

El Consultor del Proyecto JULIAN PALACIN FERNANDEZ<\/a>, expres\u00f3 que se estaban buscando los consensos con los Agroexportadores de La Libertad y que se hab\u00edan iniciado los contactos con las autoridades aeron\u00e1uticas Civil del Ministerio de Transportes y ahora con el regulador OSITRAN para que se entienda jur\u00eddicamente que no existe impedimento contractual para que se construya y autorice un Aeropuerto Internacional privado en Pacasmayo, expreso que la cl\u00e1usula Monop\u00f3lica que firm\u00f3 el Estado Peruano con los Concesionarios de Aeropuertos y que les da exclusividad de 20 a 25 a\u00f1os a los Concesionarios para que no se autorice el funcionamiento de otro aeropuerto dentro de un radio de los 150 km, est\u00e1 referida a los aeropuertos de uso comercial, no a los aeropuertos de uso privado.<\/p>\n\n\n\n

Expreso que los sobrecostos de las tasas aeroportuarias y de los servicios de transporte terrestre de carga a los puertos y aeropuertos del pa\u00eds y de Ecuador, superan anualmente el costo de lo que significar\u00eda construir esta pista de aterrizaje privada en el Aeropuerto de Pacasmayo; en consecuencia hemos encontrado la soluci\u00f3n Legal y T\u00e9cnica para el problema que tienen los Agroexportadores de Chavimochic y tenemos el apoyo y liderazgo de la Municipalidad Distrital de Pacasmayo para convertir este Proyecto que hoy es un sue\u00f1o en realidad.<\/p>\n\n\n\n

Record\u00f3 que la Conferencia que dictar\u00e1 en el Colegio de Ingenieros de Trujillo  el 19\/9\/19 sobre Geopol\u00edtica de los Aeropuertos del Norte del Per\u00fa en donde se trat\u00f3 la tercera alternativa del 2do Aeropuerto Internacional de Trujillo en el sector denominado El Tablazo, se expusieron todas las posibilidades para los Agroexportadores desde la utilizaci\u00f3n del aeropuerto de Chimbote, los problemas para tener una pista de 3,500 mts en el Aeropuerto de Trujillo que reci\u00e9n se lograr\u00edan el 2032, los sistemas de aterrizaje, categor\u00eda 2 que permite un descenso de aeronaves hasta 100 pies o 300 mts o de categor\u00eda 3, en general propusimos las alternativas 1, 2, 3 y 4 y ahora se est\u00e1 explorando la 5ta que ser\u00eda la m\u00e1s viable y que ser\u00eda la inversi\u00f3n en la pista de 3,240 mts para desarrollar el Aeropuerto Internacional Privado de Pacasmayo, que podr\u00eda estar lista antes del 28 de Julio del 2021.<\/p>\n\n\n\n

Se invit\u00f3 a los ciudadanos de San Pedro de Lloc y a los Agroexportadores de Chavimochic a la Conferencia sobre el Aeropuerto Internacional Privado de Pacasmayo que estar\u00eda al servicio de 2 mil vuelos internacionales que necesitan los Agroexportadores de Chavimochic para exportar m\u00e1s de dos mil millones de d\u00f3lares que se llevar\u00e1 a cabo el viernes 4 de Octubre a las 10:00 am en el Auditorio de la Municipalidad de Pacasmayo, sito en  Jr. Manco C\u00e1pac 45 \u2013 Pacasmayo. Rsvp: 044-523101<\/p>\n\n\n\n

VER INVITACION CONFERENCIA PACASMAYO<\/a><\/p>\n\n\n\n

Conferencia sobre Aeropuerto Internacional en Pacasmayo<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Agroexportadores de La Libertad tendr\u00edan pista de carga internacional privada en Pacasmayo<\/strong><\/a><\/h1>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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