{"id":58873,"date":"2019-09-27T14:42:52","date_gmt":"2019-09-27T14:42:52","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/09\/27\/la-certificacion-de-los-aviones-resulta-un-desafio-para-china\/"},"modified":"2019-09-27T14:42:52","modified_gmt":"2019-09-27T14:42:52","slug":"la-certificacion-de-los-aviones-resulta-un-desafio-para-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/la-certificacion-de-los-aviones-resulta-un-desafio-para-china\/","title":{"rendered":"La certificaci\u00f3n de los aviones resulta un desaf\u00edo para China"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0<span style=\"color: #454545; font-family: Helvetica; font-size: 12px;\">La certificaci\u00f3n de la seguridad de los aviones, un proceso largo y complejo, supone un desaf\u00edo para China si quiere competir con Airbus y Boeing en un sector en pleno auge, sobre todo por la falta de competencias y de experiencia de los ingenieros chinos, apuntan los expertos.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Airbus fue objeto en los \u00faltimos meses de ataques de piratas inform\u00e1ticos que apuntaron a sus proveedores en busca de secretos comerciales, seg\u00fan una investigaci\u00f3n de la AFP.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Parte de estos ataques, que algunos sospechan que proced\u00edan de China, buscaban obtener documentos t\u00e9cnicos de certificaci\u00f3n, indispensables para comercializar un avi\u00f3n.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Este documento se obtiene si se respeta toda una serie de condiciones precisas que certifican que el avi\u00f3n es seguro.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">China tiene la ambici\u00f3n de producir y comercializar el C919, un birreactor desarrollado por la compa\u00f1\u00eda Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), y competir as\u00ed con los A320 y B737 de los dos fabricantes occidentales.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Seg\u00fan las previsiones de esta compa\u00f1\u00eda, el gigante asi\u00e1tico necesitar\u00e1 en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os 9.200 aviones nuevos.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u201cEvidentemente la certificaci\u00f3n es algo que les interesa\u201d, apunta Jean-Maurice Ripert, embajador de Francia en Pek\u00edn entre 2017 y 2019.<\/p>\n<p class=\"p2\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u201cTiene pocos ingenieros, el programa C919 tiene mucho retraso, quieren obtener mecanismos de certificaci\u00f3n que todav\u00eda no tienen desarrollados\u201d internamente, indica a la AFP.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">El vuelo inaugural del C919 tuvo lugar en mayo de 2017. Desde entonces cuatro prototipos llevan a cabo vuelos de prueba pero la administraci\u00f3n china de la aviaci\u00f3n civil (Caac) aplaz\u00f3 hasta 2021 la certificaci\u00f3n, dijo Wu Guanghi, el vicepresidente de Comac, a la agencia oficial Xinhua.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Para certificar un Boeing o un Airbus se necesitan al menos dos a\u00f1os. Y para que el C919 pueda sobrevolar un d\u00eda Europa o Estados Unidos necesitar\u00e1 adem\u00e1s la certificaci\u00f3n de las agencias de seguridad a\u00e9rea estadounidense (FAA) y europea (EASA).<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Todo un desaf\u00edo para Pek\u00edn, que quiere exportar tanto el C919 como su futuro avi\u00f3n de largo alcance, el C929, para lo que necesita \u201cun procedimiento que sea aceptado por los reguladores internacionales\u201d, indica a la AFP Richard Aboulafia, de la consultora Teal Group.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Los chinos tienen \u201cmuy poca experiencia\u201d en certificaci\u00f3n, indica este experto aeron\u00e1utico. \u201cTienen problemas de producci\u00f3n y de certificaci\u00f3n. Cuanto m\u00e1s aprenden, m\u00e1s se dan cuenta de lo que no saben\u201d.<\/p>\n<p class=\"p2\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u2013 \u201cUn tesoro\u201d \u2013<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u201cLo que da la ventaja a la industria aeron\u00e1utica europea y estadounidense es el conocimiento, la destreza en la certificaci\u00f3n\u201d, apunta Bertrand Vilmer, piloto de pruebas y responsable de la consultora aeron\u00e1utica Icare.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Todas las partes de un avi\u00f3n comercial, desde el motor hasta los mandos, pasando por el microondas que sirve para calentar la comida de los pasajeros, pasan por un proceso muy estricto de certificaci\u00f3n.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Incluso la concepci\u00f3n del avi\u00f3n necesita estar certificada, igual que su dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n, indica Vilmer.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Una ala, por ejemplo, necesita poder volar al menos mil millones de horas. Tambi\u00e9n se necesitan sistemas para ver como reacciona a largo plazo en circunstancias extremas.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u201cTodo esto necesita c\u00e1lculos predictivos extremadamente importantes, a los que hay que a\u00f1adir experiencia y pruebas muy largas. Y todo esto est\u00e1 en la cabeza de un centenar de ingenieros en Europa, que tienen 70 a\u00f1os de experiencia. Es un tesoro\u201d, dice Bertrand Vilmer.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">En el caso del C919, para ganar tiempo, Comac contrat\u00f3 a empresas internacionales como Safran y General Electric que fabrican para China el mismo motor LEAP que se usa en los A320 y los B737, as\u00ed como a la compa\u00f1\u00eda alemana Libherr que fabrica trenes de aterrizaje.<\/p>\n<p class=\"p2\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">A pesar de ello, el camino hacia la certificaci\u00f3n es ca\u00f3tico. \u201cTomaron elementos de todas partes, construyeron un Lego y luego hicieron un avi\u00f3n, pero las cosas no funcionan as\u00ed\u201d, seg\u00fan Wilmer.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">Fuente: <span style=\"text-decoration: underline;\"><em><strong>AFP<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify;\"><img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/a9.jpg\" border=\"0\" \/><\/p>\n<p> p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 12.0px Helvetica; color: #454545} p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; text-align: center; font: 12.0px Helvetica; color: #454545; min-height: 14.0px} p.p3 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 12.0px Helvetica; color: #454545; min-height: 14.0px}<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Aeronoticias).-\u00a0La certificaci\u00f3n de la seguridad de los aviones, un proceso largo y complejo, supone un desaf\u00edo para China si quiere competir con Airbus y Boeing en un sector en pleno auge, sobre todo por la falta de competencias y de experiencia de los ingenieros chinos, apuntan los expertos. 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