{"id":58876,"date":"2019-09-27T15:46:58","date_gmt":"2019-09-27T15:46:58","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/09\/27\/piden-a-gobernador-de-la-libertad-manuel-llempen-que-apoye-aeropuerto-de-pacasmayo\/"},"modified":"2019-09-27T15:46:58","modified_gmt":"2019-09-27T15:46:58","slug":"piden-a-gobernador-de-la-libertad-manuel-llempen-que-apoye-aeropuerto-de-pacasmayo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/nacionales\/piden-a-gobernador-de-la-libertad-manuel-llempen-que-apoye-aeropuerto-de-pacasmayo\/","title":{"rendered":"Piden a Gobernador de La Libertad Manuel Llemp\u00e9n que apoye Aeropuerto de Pacasmayo"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias) <\/strong>La iniciativa de la Municipalidad Distrital de Pacasmayo y los Agro Exportadores de Chavimochic de llevar adelante el Proyecto del Primer Aeropuerto Internacional Privado de bajo costo, el Aeropuerto de Pacasmayo, a trav\u00e9s de una Asociaci\u00f3n P\u00fablica Privada cuyas siglas ser\u00eda APP es el Proyecto m\u00e1s importante para el desarrollo de La Libertad de las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas expres\u00f3\u00a0Julian Palacin Fernande<\/a>z, Consultor del Proyecto.<\/span><\/p>\n

Las empresas Agro-Industriales de la Libertad han recibido solicitud de empresas de Aviaci\u00f3n de Carga Internacional para llevar productos frescos desde un aeropuerto en La Libertad, ahorrando el costo del flete a Lima y el tiempo que es muy apreciado en este rubro de exportaci\u00f3n de productos perecibles.<\/span><\/p>\n

Actualmente, se exportan 54 mil Toneladas M\u00e9tricas que salen a trav\u00e9s del Aeropuerto Internacional Jorge Ch\u00e1vez o por Ecuador con el pago de altas tasas aeroportuarias, adem\u00e1s del Transporte Terrestre que significa un sobrecosto de m\u00e1s de 40 millones de d\u00f3lares anuales, en consecuencia la construcci\u00f3n\u00a0 de una pista de aterrizaje de 3,420 MT con un peso de operaci\u00f3n para Boeing 747-400 de 820,000 Libras y\/o de Boeing 767-300 ER de 3,700 mil Libras requiere de un ACN flexible de 60FB y 52FB para atender un n\u00famero de aterrizaje entre 2,000 y 3,000 vuelos al a\u00f1o y para ello se requiere un espesor de la pista entre 28.2 y 31.2 que no tiene la actual pista de aterrizaje del Aeropuerto Carlos Martinez de Pinillos de Trujillo.<\/span><\/p>\n

Asimismo, se requiere una pista PCN 74\/RAX\/T de 3,200 MT de largo\u00a0 con un ancho de 45 MT y un espesor CM 81.28, que se podr\u00eda construir en el Aeropuerto de Pacasmayo, sin embargo se requieren para preparar el Expediente T\u00e9cnico, requisitos adicionales como el Estudio de Impacto Ambiental, el T\u00edtulo que requiere la propiedad de las casi 905. Hs que tiene la Municipalidad Distrital de Pacasmayo, estudios de meteorolog\u00eda, viento, rosa de viento, temperaturas,\u00a0 temperatura de referencia del aer\u00f3dromo, lluvia, techos, visibilidad, etc, espacio a\u00e9reo, an\u00e1lisis de flota de aeronaves, y determinaci\u00f3n de aeronaves cr\u00edtica o de dise\u00f1o, c\u00e1lculo de longitud de la pista de aterrizaje y\/o despegue, dise\u00f1o geom\u00e9trico de la pista de aterrizaje, calles de rodaje, plataformas y otros complementarios y el edificio destinado a las mercanc\u00edas-cargas, estacionamientos de veh\u00edculos, v\u00eda de acceso al aeropuerto, Servicios Angares, servicios de agua, energ\u00eda y saneamiento.<\/span><\/p>\n

Como elemento de apoyo al Aeropuerto se requiere del servicio metereol\u00f3gico, servicio de salvamento y extinci\u00f3n de incendios, instalaci\u00f3n de combustible para aeronaves, camino perimetral para el uso del personal y mantenimiento y seguridad, vallado o cerco perimetral y los planos de ubicaci\u00f3n, superficie limitadora de obst\u00e1culos, planos general y de detalles, secciones t\u00edpicas del pavimento, perfiles lontitudinales, secciones transversales, perfil estratigr\u00e1fico del terreno, planos hidrol\u00f3gicos, drenaje, ductos, planos de la parte p\u00fablica (arquitectura, estructura e instalaciones), planos de estructuras especiales (alcantarillas, pontones, etc), Planos perim\u00e9trico, se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal y vertical, ayuda visuales, ubicaci\u00f3n de radio ayudas, torre de control.<\/span><\/p>\n

El Estado a trav\u00e9s del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil (DGAC) y la Corporaci\u00f3n Peruana de Aeropuertos y Aviaci\u00f3n Comercial (CORPAC) tiene todos los especialistas y expertos en aeropuertos\u00a0 para realizar el Expediente T\u00e9cnico en cumplimiento al Estudio de Ingenier\u00eda del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Pacasmayo, de conformidad al Volumen I del Anexo 14 al Convenio sobre Aviaci\u00f3n Civil Internacional y al Volumen II del Estudio de Impacto Ambiental contenido en el respectivo certificado de aprobaci\u00f3n de la DGASA.<\/span><\/p>\n

Es decir, si hay voluntad pol\u00edtica del gobierno, el Estado a trav\u00e9s de estas entidades puede en dos o tres meses hacer todos estos estudios con funcionarios p\u00fablicos especializados en aeropuertos que apoyen la iniciativa p\u00fablica de la entidad p\u00fablica en este caso la Municipalidad Distrital de Pacasmayo y se espera que el Gobernador Regional de La Libertad Se\u00f1or Manuel Llemp\u00e9n se pronuncie p\u00fablicamente en apoyo a este proyecto y lidere el Ministerio de Econom\u00eda y Finanzas la asignaci\u00f3n de los presupuestos que se necesiten para apoyar a la Municipalidad de Pacasmayo.<\/span><\/p>\n

Se necesita que el Gobierno a trav\u00e9s de la Ministra de Transportes Mar\u00eda Jara cree una mesa de trabajo sobre este Proyecto que podr\u00eda estar integrada por el MTC, la DGAC, CORPAC, DGASA, el Gobierno Regional de La Libertad, la Municipalidad Distrital de Pacasmayo, la Asociaci\u00f3n de Agricultores, Agroexportadores de Chavimochic, el Grupo Empresarial Pro Regi\u00f3n La Libertad, la C\u00e1mara de Comercio de La Libertad, el Grupo Bicentenario 2021 de La Libertad, la C\u00e1mara de Turismo de la Libertad y otras entidades que puedan ser parte de este Proyecto. <\/span><\/p>\n

Es importante precisar, que todos los vuelos comerciales que durante 4 meses al a\u00f1o sufren cancelaciones por los problemas de niebla en el Aeropuerto de Trujillo, podr\u00edan ser autorizados a aterrizar y despegar del alterno que ser\u00eda el Aeropuerto Internacional Privado de Pacasmayo que est\u00e1 a 89 km del Aeropuerto Carlos Martinez de Pinillos de Trujillo y que no colisiona con el Contrato de Concesi\u00f3n en raz\u00f3n a que el Aeropuerto de Pacasmayo ser\u00e1 de uso privado para los miembros de la Asociaci\u00f3n P\u00fablico Privada que se crear\u00eda entre la Municipalidad Distrital de Pacasmayo y los Agro Exportadores de la Primera, Segunda y Tercera Etapa de Chavimochic y de la f\u00e1brica de cemento de Pacasmayo a quien se invitar\u00eda como Socio Fundador.<\/span><\/p>\n

La utilizaci\u00f3n de este Aeropuerto Privado a favor de sus Asociados no impedir\u00eda que se pueda autorizar en casos excepcionales para garantizar la seguridad de los vuelos que por la neblina y falta de ayuda a la navegaci\u00f3n a\u00e9rea anualmente no pueden aterrizar en un promedio de m\u00e1s de 80 vuelos en el actual aeropuerto Carlos Martinez de Pinillos concesionado hasta el 2031 a Aeropuertos del Per\u00fa ADP<\/a>.<\/span><\/p>\n

La construcci\u00f3n del Primer Aeropuerto Internacional Privado de Pacasmayo de bajo costo permitir\u00eda que los Agro-Exportadores de La Libertad ahorren el 90% de las actuales tarifas aeroportuarias que pagan en el Aeropuerto Internacional Jorge Chavez Lima Airport Partners (LAP), ahorrar el 100% de las tarifas de Transporte Terrestre a Lima y el tiempo que es el peor enemigo de los productos perecibles ya que m\u00e1s de 2 mil millones de d\u00f3lares en materia de Agro Exportaci\u00f3n se sacar\u00edan a los mercados internacionales directamente desde el Aeropuerto Internacional Privado de Pacasmayo en el 2025, dijo Julian Palacin Fernandez.<\/span><\/p>\n

El Gobierno Regional de La\u00a0 Libertad, tiene que hacer suyo este Proyecto en raz\u00f3n a que los estudios iniciales implican una inversi\u00f3n privada de hasta 35 millones de d\u00f3lares pero con una calle de rodaje para 2 aeronaves, que ser\u00eda asumida por el sector privado; sin embargo, creemos que la demanda, el aumento de las exportaciones con la tercera etapa de Chavimochic y las m\u00e1s de 80 cancelaciones al a\u00f1o de vuelos en el Aeropuerto Internacional de Trujillo requerir\u00e1n que el Aeropuerto de Pacasmayo tenga calle de rodaje para 10 Aeronaves y ello deber\u00e1 ser parte del presupuesto del gobierno regional para ya empezar a hacer las gestiones con el Ministerio de Econom\u00eda y Finanzas, ya que este proyecto es de inter\u00e9s p\u00fablico y crear\u00e1 no solo m\u00e1s de 20 mil puestos de trabajo sino que permitir\u00e1 la competitividad por la eliminaci\u00f3n de los sobrecostos en favor de los Agro Exportadores de La Libertad y en beneficio de la Econom\u00eda Peruana. <\/span><\/p>\n

Renunciar a este Proyecto o no apoyarlo, ser\u00eda darle la espalda a la historia de la Libertad y sus valerosos empresarios de Chavimochic y al pueblo Liberte\u00f1o, que est\u00e1 sometido hoy a un monopolio aeroportuario de PROINVERSI\u00d3N que subvenciona a los empresarios privados, para que administren Aeropuertos, y un Concesionario como es Aeropuerto del Per\u00fa (ADP) que en 13 a\u00f1os de concesi\u00f3n no da soluci\u00f3n a los problemas de una pista de la que solo se puede utilizar 2,400 MT, no los 3 mil y tiene el problema del Cerro Campana, 4 meses sufren cancelaciones de vuelos y lo m\u00e1s grave es que no tienen la resistencia de pista para recibir Boeing 747-400 y B767-300ER de carga con un peso de operaci\u00f3n hasta 820,000 Lbs. que si podr\u00eda tener el Aeropuerto Internacional Privado de Pacasmayo, evidentemente la Concesi\u00f3n de Aeropuertos y el financiamiento a los Empresarios Privados que los administran por parte del Estado es un fracaso y el Estado no puede defender intereses privados y renunciar al rol del promotor de la infraestructura Aeroportuaria a trav\u00e9s de CORPAC y la DGAC, en el sector Transportes.<\/span><\/p>\n

El Plan Maestro del Aeropuerto de Trujillo\u00a0 se terminar\u00e1 supuestamente en el a\u00f1o 2032, es decir, un a\u00f1o despu\u00e9s que termine la actual concesi\u00f3n, sin embargo, aun en esa fecha este Aeropuerto tendr\u00e1 las caracter\u00edsticas y dimensiones y resistencia de pista que requerir\u00eda la exportaci\u00f3n, de unos 4 mil millones de Agro Exportaci\u00f3n que estimamos ya con la Tercera Etapa del Chavimochic. <\/span><\/p>\n

En consecuencia, hay que tomar decisiones, el Aeropuerto Internacional Privado de Carga de Pacasmayo debe ser un objetivo estrat\u00e9gico del Gobierno Nacional y Regional que deben apoyar al Gobierno local, la Municipalidad de Pacasmayo, propiedad de las 905 Hs de terreno en donde se construir\u00e1 el Aeropuerto y del sector privado, que produce para el pa\u00eds, crea puestos de trabajo y no puede esperar que el Estado mire, vea pasar las cosas y no haga nada para el desarrollo Aeroportuario de La Libertad que es la columna vertebral de los Exportadores del Per\u00fa.<\/span><\/p>\n

Por \u00faltimo, el Consultor del Proyecto\u00a0 del Aeropuerto de Pacasmayo, Julian Palacin Fernandez<\/a> pidi\u00f3 el apoyo del Gobernador Regional de La Libertad Manuel Llemp\u00e9n Coronel de la Ministra de Transportes Maria Jara Risco, para que ordene a la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil (DGAC) y a la Corporaci\u00f3n Peruana de Aeropuertos y Aviaci\u00f3n Comercial (CORPAC) que en el plazo de 60 d\u00edas se hagan los estudios para este Proyecto y sean entregados al Consejo Distrital de Pacasmayo para que se pueda ingresar formalmente a la DGAC el Expediente para la autorizaci\u00f3n y Construcci\u00f3n o modificaci\u00f3n de este Aeropuerto de Pacasmayo que data de m\u00e1s de 60 a\u00f1os, dentro de un contexto en donde se puede hacer realidad en cumplimiento a la Ley de Aeron\u00e1utica Civil del Per\u00fa N\u00b0 27261 y Reglamento,\u00a0 las Regulaciones Aeron\u00e1uticas del Per\u00fa (RAPs) Partes 1, 314 y 139 las Normas y M\u00e9todos Recomendados al Convenio sobre Aviaci\u00f3n Civil Internacional o Convenio de Chicago de 1944, Anexo 14 y sus respectivos manuales y al Contrato de Concesi\u00f3n de los Aeropuertos de Provincias en raz\u00f3n a que se construir\u00e1 un Aeropuerto de uso privado, no de uso Comercial, en consecuencia, el MTC jur\u00eddicamente hablando estar\u00e1 obligado a otorgar la autorizaci\u00f3n correspondiente.<\/span><\/p>\n


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\u00a0<\/p>\n

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