{"id":58878,"date":"2019-09-28T23:21:13","date_gmt":"2019-09-28T23:21:13","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/09\/28\/icuales-son-las-aerolineas-que-dominan-los-cielos-en-america\/"},"modified":"2019-09-28T23:21:13","modified_gmt":"2019-09-28T23:21:13","slug":"icuales-son-las-aerolineas-que-dominan-los-cielos-en-america","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/icuales-son-las-aerolineas-que-dominan-los-cielos-en-america\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1les son las aerol\u00edneas que dominan los cielos en Am\u00e9rica?"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0La reciente compra por parte de Delta de un 20 % de las acciones de Latam Airlines por un valor de 1.900 millones de d\u00f3lares se ha convertido en una de las jugadas m\u00e1s agresivas y estrat\u00e9gicas para dominar los cielos de Am\u00e9rica.<\/span><\/p>\n

La maniobra busca establecer una posici\u00f3n dominante en el transporte a\u00e9reo en Am\u00e9rica dado el tama\u00f1o de ambas empresas, en un a\u00f1o en otras compa\u00f1\u00edas del sector como Avianca sufren turbulencias.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El acuerdo entre estos gigantes de los aires supone la creaci\u00f3n de un grupo l\u00edder que interconectar\u00e1 Am\u00e9rica gracias al intercambio de c\u00f3digos de frecuencias y a sus porcentajes de participaci\u00f3n en el mercado continental.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

LOS DUE\u00d1OS DEL AIRE<\/strong><\/p>\n

En Estados Unidos, Delta es el tercer m\u00e1s grande jugador en el mercado de las aerol\u00edneas con un 17,2 % de la cuota, detr\u00e1s de American (17,7 %, antiguo socio de Latam) y Southwest (17,4 %), seg\u00fan datos del Bur\u00f3 de Estad\u00edsticas de Transporte de EE.UU. (BTS, por sus siglas en ingl\u00e9s) a corte de junio de 2019.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

De estas tres aerol\u00edneas, s\u00f3lo Southwest no vuela a destinos internacionales. United, fusionada con Continental en 2010 en una operaci\u00f3n que rond\u00f3 los 3.200 millones de d\u00f3lares, ocupa el cuarto rengl\u00f3n con una participaci\u00f3n de 15,1 %, mientras que le siguen en su orden Alaska, JetBlue, Spirit, Frontier, SkyWest y Hawaian Airlines, que combinadas se reparten un 20,5 % de la torta.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Seg\u00fan el BTS, las aerol\u00edneas estadounidenses hab\u00edan transportado hasta junio de 2019 a 790 millones de pasajeros en destinos nacionales e internacionales. En Canad\u00e1, la posici\u00f3n de la aerol\u00ednea bandera Air Canada es m\u00e1s que dominante, con un 53 %, seguida muy de lejos por WestJet con 37 % y otros con 10 %, acorde a estad\u00edsticas del Annual Information Form y de autoridades aeron\u00e1uticas canadienses.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El \u201cBAJO COSTO\u201d VUELA ALTO<\/strong><\/p>\n

En Latinoam\u00e9rica, las aerol\u00edneas bandera (empresas nacionales) han retrocedido frente a los conglomerados (fusiones) y, sobre todo, en los \u00faltimos a\u00f1os ante las compa\u00f1\u00edas de bajo costo, que est\u00e1n copando el mercado.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Latam es la l\u00edder en el \u00e1rea con una participaci\u00f3n del 18,1 %, acorde a lo indicado por el Centro de Aviaci\u00f3n CAPA con corte al pasado 2 de septiembre. GOL, la segunda aerol\u00ednea de Brasil, bajo costo, y que tiene el 15 % del tr\u00e1fico internacional en el gigante suramericano, le sigue a Latam en la regi\u00f3n con un 9,7 % del market share.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Otra aerol\u00ednea brasile\u00f1a de bajo costo, Azul, propiedad del empresario estadounidense David Neeleman, se ha ganado el 7,6 % de la banda, mientras que Avianca, la segunda aerol\u00ednea m\u00e1s antigua del planeta despu\u00e9s de KLM y en pleno proceso de reestructuraci\u00f3n, llega al 7,40 %.<\/p>\n

El pasado 27 de agosto, Avianca Holdings, casa matriz de Avianca, neg\u00f3 que la empresa estuviera \u201cquebrada\u201d, tal como se le oy\u00f3 decir a su presidente, Roberto Kriete, en un audio que se filtr\u00f3 a la prensa de una reuni\u00f3n con un grupo de empleados.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Avianca Holdings tuvo una p\u00e9rdida neta de 475,94 millones de d\u00f3lares en el primer semestre de 2018, mientras que en el mismo periodo del a\u00f1o pasado hab\u00eda sido de 31,972 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan su balance divulgado el pasado 15 de agosto.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Volaris, una \u201clow cost\u201d con sede principal en la ciudad mexicana de Tijuana y que vuela a destinos intermedios en Norte, Centro y Suram\u00e9rica, tiene una \u201ctajada\u201d del 5,3 %. La primera aerol\u00ednea bandera en este r\u00e1nking de mercado en Am\u00e9rica Latina es Aerom\u00e9xico con 5,10 %, mientras que American Airlines, la \u201creina\u201d en EE.UU., apenas se lleva un trozo de un 3,80 %.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Interjet, empresa mexicana considerada dentro del ramo como una especie de \u201ch\u00edbrido\u201d entre \u201clow cost\u201d y tradicional por el aumento de su flota y de sus destinos tanto en M\u00e9xico como internacionales, se ha hecho a un espacio del 3,5 %.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Copa Airlines, cuyo hub de operaciones se sit\u00faa en Panam\u00e1 y que fue distinguida en enero de este a\u00f1o como \u201cla m\u00e1s puntual de Latinoam\u00e9rica\u201d por la Official Airline Guide (OAG) de Londres, est\u00e1 en la novena casilla con el mismo 3,5 %.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La lista de las primeras diez empresas a\u00e9reas en el mercado latinoamericano hecha por Centro de Aviaci\u00f3n CAPA la cierra Aerol\u00edneas Argentinas con 3,40 %. En total, hasta septiembre de este a\u00f1o, estas primeras diez empresas hab\u00edan transportado a 6.315.368 pasajeros.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

C\u00d3DIGO COMPARTIDO<\/strong><\/p>\n

En los \u00faltimos meses, varias aerol\u00edneas latinoamericanas han suscrito acuerdos de c\u00f3digo compartido con socios mundiales, lo que les permite llegar a m\u00e1s destinos y recaudar m\u00e1s ganancias.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El pasado 3 de mayo, Latam y Emirates sellaron un acuerdo para ofrecer vuelos en c\u00f3digo compartido que permitir\u00e1n que pasajeros procedentes de Dub\u00e1i hagan conexiones con 17 localidades brasile\u00f1as desde Sao Paulo y R\u00edo de Janeiro. Un mes atr\u00e1s, Copa Airlines y la espa\u00f1ola Air Europa rubricaron un compromiso similar que entr\u00f3 en vigor el 3 de junio, cuando esta \u00faltima comenz\u00f3 operaciones en Panam\u00e1.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Copa precis\u00f3 que el acuerdo con Air Europa incluy\u00f3 su c\u00f3digo en los vuelos desde y hacia San Jos\u00e9, Managua, San Salvador y Ciudad de Guatemala. En diciembre de 2018, la misma Copa y Lufthansa ampliaron su acuerdo de c\u00f3digo compartido tras el que se le permiti\u00f3 a la aerol\u00ednea paname\u00f1a comercializar la ruta operada por la l\u00ednea alemana entre Ciudad de Panam\u00e1 y Frankfurt.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Con la entrada de Delta en Latam, la batalla del aire en Am\u00e9rica se torna m\u00e1s dif\u00edcil para competidores medianos mientras que las compa\u00f1\u00edas de bajo costo siguen buscando sin l\u00edmite al viajero de bolsillo ajustado.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El fluctuante mercado del petr\u00f3leo y las nuevas condiciones de vuelo ante la crisis clim\u00e1tica son dos factores que marcar\u00e1n el resultado de este nuevo cap\u00edtulo del transporte a\u00e9reo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: EFE<\/span><\/em><\/strong>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

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