{"id":58886,"date":"2019-09-30T17:49:21","date_gmt":"2019-09-30T17:49:21","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/09\/30\/delta-y-qatar-airways-los-enemigos-que-se-unen-en-latam-airlines\/"},"modified":"2019-09-30T17:49:21","modified_gmt":"2019-09-30T17:49:21","slug":"delta-y-qatar-airways-los-enemigos-que-se-unen-en-latam-airlines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/delta-y-qatar-airways-los-enemigos-que-se-unen-en-latam-airlines\/","title":{"rendered":"Delta y Qatar Airways: los enemigos que se unen en Latam Airlines"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0El 21 de diciembre de 2018 apareci\u00f3 una columna en el portal de Delta. Bajo el t\u00edtulo \u201cAir Italy\u2019s Mysterious Benefactor\u201d, su CEO Ed Bastian, acusaba a Qatar Airways de estar gastando millones de d\u00f3lares en subvencionar a Air Italy, una aerol\u00ednea de la cual acababa de adquirir el 49%, y que -dec\u00eda Basti\u00e1n- era una de las compa\u00f1\u00edas que mostraba el peor rendimiento en la historia de la aviaci\u00f3n. <\/span><\/p>\n

Recordaba as\u00ed, como el gobierno de Qatar se hab\u00eda comprometido con la administraci\u00f3n de EE.UU. a equilibrar la competencia justa, tras a\u00f1os -acusaba- de beneficios gubernamentales a aerol\u00edneas que gracias a esa ayuda hab\u00edan sacado de carrera a varias firmas norteamericanas de Medio Oriente y la India. <\/span><\/p>\n

Ahora, a juicio de Ed Basti\u00e1n, Qatar Airways retomaba las viejas pr\u00e1cticas, subvencionando una aerol\u00ednea cuyas rutas ser\u00edan inviables sin apoyo catar\u00ed; as\u00ed transgred\u00eda el acuerdo con EE.UU. \u201cQatar est\u00e1 lanzando otro ataque hacia las aerol\u00edneas estadounidenses, sus empleados y trabajadores\u201d, puntualizaba. \u201cNo deber\u00edamos sorprendernos, ya que si todos jugaran bajo las mismas reglas, Qatar Airways no existir\u00eda\u201d. <\/span><\/p>\n

Y daba un paso m\u00e1s: \u201cMe uno a los senadores para pedir a la administraci\u00f3n de Donald Trump que examine esta situaci\u00f3n y env\u00ede un mensaje fuerte al gobierno catar\u00ed de que estas acciones no pueden ser toleradas\u201d.<\/span><\/p>\n

Desde hace cuatro a\u00f1os, la pugna entre Delta Airlines y Qatar Airways ha sido consistente. La principal aerol\u00ednea del mundo no ha perdido oportunidad en denunciar el alto apoyo estatal que recibe la empresa de Doha, generando una competencia desleal en el sector, mientras los l\u00edderes de Qatar han dicho incluso que su rival vuela aviones chatarra y que tiene azafatas \u201cabuelas\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Hoy, ambas compa\u00f1\u00edas estar\u00e1n sentadas en la misma mesa. Latam Airlines ser\u00e1 la \u00fanica firma que tendr\u00e1 a ambos competidores unidos.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En 2016, Qatar adquiri\u00f3 el 10% de Latam, con lo que pas\u00f3 a tener un integrante en el directorio de la compa\u00f1\u00eda nacional, posici\u00f3n que hoy ocupa Giles Agutter. El jueves, en tanto, Delta anunci\u00f3 sus intenciones de comprar el 20% de la firma ligada a la familia Cueto, lo que le dar\u00e1 derecho a tener dos integrantes en la misma mesa, un cupo se lo dar\u00e1 Costa Verde y el otro podr\u00eda venir de parte de Bethia o de la familia Eblen.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cLa relaci\u00f3n m\u00e1s abrasiva en la industria de las aerol\u00edneas es la que existe entre Delta y Qatar Airways\u201d, dec\u00eda el viernes en una columna en Forbes el experto de la industria aeron\u00e1utica, Gary Leff, al tiempo en que m\u00e1s de alg\u00fan portal especializado daba cuenta de esta compleja relaci\u00f3n, y las interrogantes que se abr\u00edan ante esta tensi\u00f3n. \u201cTodav\u00eda no se sabe qu\u00e9 suceder\u00e1 con las acciones de la aerol\u00ednea catar\u00ed. Sin embargo, si Delta se sienta junto con Qatar en la mesa de una junta de directores, las cosas, presumiblemente, se pondr\u00e1n sabrosas\u201d, se le\u00eda en el portal Aerotime News Hub.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Es que ahora ambos ser\u00e1n socios. El ingreso de Delta se har\u00e1 v\u00eda una Oferta P\u00fablica. La familia Cueto -que v\u00eda Costa Verde tiene el 27,9%-, ya anunci\u00f3 que concurrir\u00e1 a la OPA. La duda est\u00e1 en qu\u00e9 har\u00e1 Qatar.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Si bien de participar con toda su prorrata su injerencia bajar\u00eda levemente -de 10% a 8%-, lo que le permitir\u00eda mantener a un miembro en la mesa, las dudas est\u00e1n en torno a si querr\u00e1n ceder parte de su propiedad en pos de Delta; ello, m\u00e1s all\u00e1 de que el premio que recibir\u00edan ser\u00eda considerable: del orden del 60%, dado que Qatar pag\u00f3 US$ 10 por acci\u00f3n, y que la oferta de ahora ofrece US$ 16 por cada t\u00edtulo. El viernes, el papel cerr\u00f3 a US$ 11,81, tras subir un 31% ese d\u00eda.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Contactada la compa\u00f1\u00eda catar\u00ed, fue imposible tener su visi\u00f3n al respecto; desde Delta, sin embargo, aseguraron a Pulso que: \u201cSi bien Qatar Airways tiene una participaci\u00f3n minoritaria en Latam, dicha aerol\u00ednea no est\u00e1 involucrada en la gesti\u00f3n y operaci\u00f3n de la aerol\u00ednea\u201d. A\u00f1adieron que: \u201cDelta contin\u00faa tan comprometida como siempre a su campa\u00f1a en pro de cielos abiertos y justos y en que haya un campo de juego nivelado en el espacio de la aviaci\u00f3n global\u201d. Subrayaron no estar abordando la posibilidad de que Qatar no concurra a la OPA.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Cuatro a\u00f1os de diferencias<\/strong><\/p>\n

A mediados de 2016, el CEO de Qatar, Akbar Al Baker, organiz\u00f3 un evento en Atlanta para lanzar sus nuevos vuelos entre Doha y esa ciudad. El acontecimiento no solo se realiz\u00f3 en los cuarteles centrales de Delta, sino que fue en el Fox Theatre, patrocinado por la aerol\u00ednea norteamericana\u2026 al menos hasta ese momento.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cComo la Fox decidi\u00f3 hacer negocios con Qatar, una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea que participa en pr\u00e1cticas comerciales que perjudican a la aviaci\u00f3n de Estados Unidos y viola los derechos humanos b\u00e1sicos, les hacemos saber que no renovaremos nuestro patrocinio\u201d, se\u00f1al\u00f3 Delta en un comunicado. Al Baker no tard\u00f3 en reaccionar. \u201cEs realmente extra\u00f1o que est\u00e9n tan paranoicos con el servicio de Qatar Airways. Esto demuestra que no tienen en absoluto confianza en las famosas instituciones de Atlanta\u201d, dispar\u00f3. Y ah\u00ed las diferencias empezaron a escalar.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En 2015, tanto Delta como United Airlines y American Airlines hab\u00edan intentado ponerle coto a la expansi\u00f3n emirat\u00ed y catar\u00ed. Se\u00f1alaban que Qatar, Emirates y Etihad Airlines hab\u00edan recibido del orden de US$ 50.000 millones de apoyo gubernamental. Entre las tres aerol\u00edneas -consigna la prensa especializada- operaban m\u00e1s de 200 vuelos semanales en cerca de doce ciudades norteamericanas.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Qatar Airways neg\u00f3 las acusaciones. \u201cCreo que el Sr. Anderson (Richard Anderson, CEO de Delta en esa \u00e9poca) no conoce la diferencia entre capital y subsidio. Nunca recibimos ning\u00fan subsidio\u201d, subray\u00f3. \u201cEl Estado de Qatar es el due\u00f1o de Qatar Airways y cualquier fondo que se ponga en la aerol\u00ednea es como capital, lo cual es bastante leg\u00edtimo\u201d. Los acus\u00f3 as\u00ed de ser \u201cineficientes\u201d y culparlos a ellos por sus fallas.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pero Delta sigui\u00f3. Se\u00f1al\u00f3 que solo en 2017 Qatar hab\u00eda recibido cerca de US$ 500 millones en subsidios, generando fuertes distorsiones en el mercado, dada su agresiva estrategia de expansi\u00f3n. E incluso difundi\u00f3 un video corporativo apuntando directamente a las aerol\u00edneas \u00e1rabes: \u201cTres aerol\u00edneas de dos pa\u00edses que tienen un territorio menor que el de Carolina del Sur est\u00e1n tratando de controlar el transporte a\u00e9reo mundial utilizando su inmensa riqueza\u201d, disparaban.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

As\u00ed, el a\u00f1o pasado Qatar Airways accedi\u00f3 a una petici\u00f3n del Departamento de Estado de EE.UU. de publicar sus balances, lo que se vio como un avance, pero las diferencias no terminaron. El CEO de Delta habr\u00eda optado por no concurrir a una reuni\u00f3n en julio pasado con el presidente Trump por la asistencia de representantes de Qatar en ella.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuentes cercanas a Latam Airlines, sin embargo, le restan dramatismo a tales discrepancias. Precisan que el director de Qatar en la mesa ha estado siempre al tanto de las negociaciones y que -de hecho- no se ha hecho hincapi\u00e9 en los conflictos entre ambas compa\u00f1\u00edas. \u201cEllos han participado desde el d\u00eda uno, saben todo lo que ha pasado\u201d, subrayan. Y agregaron: \u201cLas diferencias no han permeado las conversaciones. Ojal\u00e1 sea la instancia para mejorar la relaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Si bien el hecho de que Qatar concurra o no a la OPA no altera el \u00e9xito del proceso, al interior de la firma nacional no prev\u00e9n que la aerol\u00ednea de Doha opte por enajenar toda su participaci\u00f3n y salir de la propiedad, ya que obviamente para Qatar es un gran activo estar en la principal aerol\u00ednea de la regi\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En 2016, Qatar Airways pag\u00f3 US$ 613 millones v\u00eda un aumento de capital, lo que le permiti\u00f3 alcanzar el 10% de la propiedad. El grupo ten\u00eda un plazo de 30 meses para no incrementar esa participaci\u00f3n. Y si bien este a\u00f1o se abri\u00f3 una ventana para elevar su porcentaje, tal opci\u00f3n no se ejerci\u00f3.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Ahora, sin embargo, en la prensa internacional ya se afirma que Akbar Al Baker podr\u00eda estar moviendo sus fichas para elevar su injerencia\u2026mal que mal, Delta se quedar\u00e1 con una presencia el doble de grande. Adem\u00e1s, no se descarta que en pos de un buen negocio, ambos copropietarios a\u00fanen posiciones. De hecho, en 2017 Al Baker anunci\u00f3 sus intenciones de adquirir el 10% de American Airlines, lo que si bien no prosper\u00f3 ante la negativa de esta \u00faltima, el ejecutivo no descart\u00f3 hacer una inversi\u00f3n en otra aerol\u00ednea norteamericana.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cCualquier CEO de una aerol\u00ednea querr\u00eda invertir en los Estados Unidos\u201d, dijo Al Baker en esa \u00e9poca en el marco de un evento en Nueva York.<\/p>\n

Un a\u00f1o despu\u00e9s, no obstante, en noviembre de 2018, anunciaban estar estudiando retirarse de la alianza Oneworld por los ataques de American. Incluso estaban barajando la posibilidad de crear una alianza paralela.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

As\u00ed y todo, la pugna se ve lejos de terminar. Y mientras la disputa se fragua en EE.UU., por este lado del mundo se espera que lleven la fiesta en paz.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: La Tercera<\/span><\/em><\/strong>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

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