{"id":58889,"date":"2019-10-01T20:31:03","date_gmt":"2019-10-01T20:31:03","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/10\/01\/el-innovador-combustible-hecho-de-aire-con-el-que-buscan-revolucionar-la-aviacion\/"},"modified":"2019-10-01T20:31:03","modified_gmt":"2019-10-01T20:31:03","slug":"el-innovador-combustible-hecho-de-aire-con-el-que-buscan-revolucionar-la-aviacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/salud\/el-innovador-combustible-hecho-de-aire-con-el-que-buscan-revolucionar-la-aviacion\/","title":{"rendered":"El innovador combustible hecho de aire con el que buscan revolucionar la aviaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0\u201cEste es el futuro de la aviaci\u00f3n\u201d, me dice Oskar Meijerink en una cafeter\u00eda en el aeropuerto de Rotterdam.<\/span><\/p>\n

Su compa\u00f1\u00eda, asociada a los due\u00f1os de ese aeropuerto holand\u00e9s, trabaja en la producci\u00f3n comercial del primer combustible hecho, en parte, de di\u00f3xido de carbono (CO2).<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Con sede en ese aeropuerto, la empresa Meijerink planea hacerlo con una tecnolog\u00eda para captar del aire CO2, el gas que contribuye al calentamiento global.<\/p>\n

En paralelo, se separa el hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno presentes en el agua. El hidr\u00f3geno se combina con el CO2 previamente capturado de la atm\u00f3sfera para formar un gas sint\u00e9tico que puede ser transformado en combustible para aviones.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La planta piloto alimentada por energ\u00eda solar busca producir 1.000 litros de combustible para aeronaves al d\u00eda.<\/p>\n

Los due\u00f1os del proyecto esperan producir el primer combustible en 2021 y afirman que tendr\u00e1 un impacto mucho menor que el carburante regular.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cLa belleza de recoger aire directamente es que el CO2 se utiliza varias veces\u201d, explica Louise Charles, trabajador de Climeworks, la compa\u00f1\u00eda que provee la tecnolog\u00eda para recolectar el aire.<\/p>\n

Meijerink admite que falta mucho para que este combustible sea comercialmente competitivo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cEl principal elemento es el costo\u201d, reconoce.<\/p>\n

\u201cEl combustible tradicional de aeronaves es relativamente barato.El CO2 del aire se puede captar, pero con una tecnolog\u00eda emergente y cara\u201d.<\/p>\n

Otras compa\u00f1\u00edas est\u00e1n trabajando en sistemas similares de captura de aire, incluyendo Carbon Engineering en Canad\u00e1 y la estadounidense Global Thermostat.<\/p>\n

Pero activistas medioambientales son muy esc\u00e9pticos.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cSuena incre\u00edble. Parece la soluci\u00f3n a todos nuestros problemas, pero no lo es\u201d, dice Jorien de Lege, de Amigos de la Tierra, una organizaci\u00f3n que trabaja en defensa de la naturaleza.<\/p>\n

\u201cSi lo piensas, esta planta piloto puede producir 1.000 litros al d\u00eda de energ\u00eda renovable. Eso es como cinco minutos volando en un Boeing 747\u201d, agrega.<\/p>\n

\u201cSer\u00eda un error pensar que podemos volar de la manera que lo hacemos porque podemos \u2018volar del aire\u2019. Eso nunca va a pasar\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Mientras las compa\u00f1\u00edas est\u00e1n experimentando en soluciones de alta tecnolog\u00eda para sustraer CO2 del aire, ya existe una forma f\u00e1cil y eficiente de hacerlo: sembrar plantas. Y ya hay aviones utilizando combustibles de energ\u00edas renovables como la biomasa proveniente de plantas.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Ca\u00f1a de az\u00facar, pasto, aceite de palma y hasta de excremento animal, casi cualquier cosa que contenga carbono, puede ser procesada y utilizada.<\/p>\n

Pero, \u00bfestos combustibles alternativos reemplazar\u00e1n los hidrocarburos?<\/p>\n

\u201cS\u00ed, pero es dif\u00edcil establecer cu\u00e1ndo\u201d, dice Joris Melkert, profesor titular de ingenier\u00eda aeroespacial en la Universidad Tecnol\u00f3gica de Delft.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Melkert explica que los combustibles alternativos se volver\u00e1n competitivos si los costos medioambientales se incluyeran en el precio de viajar, pero eso implicar\u00eda pasajes m\u00e1s caros.<\/p>\n

\u201cEsto depende de la presi\u00f3n social, pero no hay obst\u00e1culos t\u00e9cnicos\u201d, afirma.<\/p>\n

\u201cB\u00e1sicamente, si se observan las formas de hacer el transporte m\u00e1s ambientalmente sostenible, la aviaci\u00f3n es la m\u00e1s dif\u00edcil de cambiar\u201d.<\/p>\n

Los viajes en avi\u00f3n producen entre el 3% y el 5% de las emisiones globales de CO2 y estos n\u00fameros est\u00e1n creciendo r\u00e1pidamente.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Buscando opciones<\/strong><\/p>\n

La Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA) intenta detener ese crecimiento. La organizaci\u00f3n estableci\u00f3 como objetivo reducir un 50% de sus emisiones antes del 2050 y las aerol\u00edneas est\u00e1n explorando diferentes formas de sustituir el combustible f\u00f3sil.<\/p>\n

La aerol\u00ednea escandinava SAS se propone utilizar solo biocombustibles en los vuelos internosy reducir el 25% de las emisiones en la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

KLM est\u00e1 promoviendo entre sus clientes que no vuelen y les sugieren tomar el tren o tener las reuniones en videollamadas por internet.<\/p>\n

Recientemente, la aerol\u00ednea holandesa de bajo costo Transavia comenz\u00f3 a pesar a los pasajeros en el aeropuerto de Eindhoven, como parte de un experimento dise\u00f1ado para calcular mejor la cantidad de combustible que requiere y as\u00ed reducir las emisiones de CO2<\/p>\n

Transavia ser\u00e1 tambi\u00e9n la primera clienta que utilizar\u00e1 el combustible experimental del aeropuerto de Rotterdam.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Algunos tienen la esperanza de que los aviones el\u00e9ctricos o h\u00edbridos puedan ser la respuesta.<\/p>\n

EasyJet, en colaboraci\u00f3n con la estadounidense Wright Electric, est\u00e1 desarrollando aviones el\u00e9ctricos que podr\u00edan funcionar en rutas cortas para el 2030.<\/p>\n

Pero De Lege indica que, incluso si los desaf\u00edos tecnol\u00f3gicos se resuelven, los aviones tienen una vida promedio de 26 a\u00f1os y medio.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Considera que los biocombustibles tienen m\u00e1s posibilidades de reducir la dependencia de la industria en combustibles tradicionales.<\/p>\n

\u201cNo existen soluciones m\u00e1gicas\u201d, advierte De Lege. \u201cPero los combustibles renovables dar\u00e1n los pasos m\u00e1s importantes hacia la reducci\u00f3n del impacto ambiental\u201d.<\/p>\n

\u201cEn este momento, es demasiado caro. Las aerol\u00edneas se ajustar\u00e1n tan r\u00e1pido como grande sea la presi\u00f3n para que cambien\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u2018Decisiones dif\u00edciles\u2019<\/strong><\/p>\n

No todo el mundo cree que estas soluciones alternativas ser\u00e1n la varita m\u00e1gica que convertir\u00e1 viajar en avi\u00f3n en una pr\u00e1ctica sostenible.<\/p>\n

\u201cLa \u00fanica soluci\u00f3n que tenemos es volar menos\u201d, dice De Lege.<\/p>\n

\u201cComprendo todas las razones por las que necesitamos volar en avi\u00f3n, pero el cambio clim\u00e1tico no, y est\u00e1 avanzando a ritmos aterradores\u201d, advierte.<\/p>\n

\u201cNecesitamos tomar decisiones dif\u00edciles. Tenemos que pensar en un cambio de sistema. Estoy segura de que podemos tener vidas muy c\u00f3modas sin volar, solo que ser\u00e1n vidas diferentes\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: BBC<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

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