{"id":58902,"date":"2019-10-03T21:03:32","date_gmt":"2019-10-03T21:03:32","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/10\/03\/la-alianza-delta-latam-agudizara-la-batalla-por-los-cielos-latinoamericanos\/"},"modified":"2019-10-03T21:03:32","modified_gmt":"2019-10-03T21:03:32","slug":"la-alianza-delta-latam-agudizara-la-batalla-por-los-cielos-latinoamericanos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/internacionales\/la-alianza-delta-latam-agudizara-la-batalla-por-los-cielos-latinoamericanos\/","title":{"rendered":"La alianza Delta-LATAM agudizar\u00e1 la batalla por los cielos latinoamericanos"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0Am\u00e9rica Latina es uno de los mercados m\u00e1s prometedores para las aerol\u00edneas en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas y Delta Air Lines pareciera estar actuando en funci\u00f3n de ello. <\/span><\/p>\n

Con la adquisici\u00f3n de 20% de la mayor aerol\u00ednea de Latinoam\u00e9rica, LATAM Airlines Group, por 1,900 millones de d\u00f3lares \u2013y una posterior inversi\u00f3n de 350 mdd para reforzar la alianza\u2013, la compa\u00f1\u00eda estadounidense va por un mercado actualmente controlado por American Airlines.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan datos de la firma Centre for Aviation (CAPA), al arranque del a\u00f1o American Airlines lideraba la ocupaci\u00f3n desde Estados Unidos hacia Centroam\u00e9rica \u2013con Delta como la tercera mayor aerol\u00ednea en estas rutas\u2013 y hacia Sudam\u00e9rica, codo a codo con LATAM.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Y tomando en cuenta que la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA) estima que los viajes per c\u00e1pita anuales crecer\u00e1n m\u00e1s en M\u00e9xico (4%) y Brasil (5%) que en mercados como Estados Unidos (2%) y Reino Unido (1%) para 2038, el potencial es alto.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El rebase de Delta y LATAM<\/strong><\/p>\n

Si bien American lider\u00f3 la ocupaci\u00f3n al arranque del a\u00f1o, las capacidades de Delta y LATAM sumadas son suficientes para dar pelea tanto en los vuelos de Estados Unidos hacia Sudam\u00e9rica como hacia Centroam\u00e9rica.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Las alianzas entre aerol\u00edneas estadounidenses y latinoamericanas han atravesado por varios vaivenes en los \u00faltimos a\u00f1os. Carlos Ozores, especialista de la industria a\u00e9rea de ICF International, explica que American y LATAM hab\u00edan tenido una alianza de c\u00f3digos compartidos \u2013que la aerol\u00ednea estadounidense recientemente dej\u00f3 de vender\u2013 desde hace varios a\u00f1os, mientras que United mantiene alianzas con la aerol\u00ednea colombiana Avianca y la firma paname\u00f1a Copa, por lo que Delta estaba perdiendo la batalla en la regi\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cSi bien hab\u00eda hecho una gran inversi\u00f3n en Aerom\u00e9xico y en GOL Airlines, Delta no ten\u00eda ninguna cobertura en los dem\u00e1s mercados de la regi\u00f3n, entonces parec\u00eda ser una situaci\u00f3n donde las \u2018parejas de baile\u2019 ya estaban constituidas (\u2026) Nadie ve\u00eda venir esto, pero hace mucho sentido\u201d, consider\u00f3.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Altos beneficios<\/strong><\/p>\n

Ozores considera que la asociaci\u00f3n de ambas aerol\u00edneas generar\u00eda un tr\u00e1fico adicional importante para Delta, a la par de que existe la posibilidad de que la inversi\u00f3n de 1,900 mdd pueda apreciarse, debido a que LATAM es una empresa \u201ca la cual se le puede sacar mucho valor\u201d, siempre que el gobierno corporativo se lo permita, se\u00f1ala el especialista.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En un comunicado, Delta consider\u00f3 que sus ganancias por acci\u00f3n se beneficiar\u00e1n durante los siguientes dos a\u00f1os y espera sumar 1,000 millones en ingresos adicionales, mientras que LATAM espera mejorar su generaci\u00f3n de flujo de efectivo libre, reducir\u00e1 la deuda prevista en m\u00e1s de 2,000 mdd para 2025 y mejorar\u00e1 su estructura de capital.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Sin embargo, podr\u00eda haber otros asociados beneficiados como Aerom\u00e9xico, de la que Delta adquiri\u00f3 49% de su capital social en 2017. Al respecto Fernando G\u00f3mez Su\u00e1rez, analista independiente, explica que el potencial est\u00e1 en las operaciones desde M\u00e9xico hacia el resto de Am\u00e9rica Latina, m\u00e1s que desde Estados Unidos.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Con esto coincidi\u00f3 Ozores, para quien resulta m\u00e1s factible un eventual incremento en la oferta de vuelos hacia el sur. \u201cSin esta alianza, ser\u00eda dif\u00edcil que Aerom\u00e9xico vuele a ciudades como Brasilia, por ejemplo\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo recuperar\u00e1n aire?<\/strong><\/p>\n

Los especialistas coinciden en que el movimiento de Delta empuja a sus competidores estadounidenses a buscar nuevas alianzas, o bien, reforzar las que est\u00e1n en puerta.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

De parte de United, actualmente ya hay un joint venture con Avianca y Copa, el cual podr\u00eda consolidarse en un momento en el que la aerol\u00ednea colombiana busca dar forma a su plan \u2018Avianca 2021\u2019 para salir de problemas financieros que incluso desataron rumores de una posible quiebra.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Por ello, para el especialista de ICF International, American es quien correr\u00eda el riesgo de quedarse atr\u00e1s ahora, por lo que tendr\u00eda que explorar nuevas alianzas, ya que es dif\u00edcil operar en estos mercados de manera aislada. Sin embargo, las opciones se reducen.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cBrasil, por ejemplo, es un mercado gigantesco, con muchas ciudades secundarias, por lo que necesitas tener un socio que ayude a alimentar vuelos de largo alcance. La opci\u00f3n que parecer\u00eda obvia es Azul, pero tiene una fuerte relaci\u00f3n con United, quien es inversionista, entonces por proceso de eliminaci\u00f3n uno creer\u00eda que American y GOL tienen que fortalecer sus lazos\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Para G\u00f3mez Su\u00e1rez, estas alianzas tambi\u00e9n podr\u00edan funcionar para consolidar otros centros distribuidores de vuelos (o hubs) en la regi\u00f3n. \u201cVendr\u00eda una opci\u00f3n incluso de convertir a panam\u00e1 en un hub, y ver con qu\u00e9 aerol\u00edneas se hacen nuevas negociaciones\u201d, concluye.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

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