Una crisis infinita<\/strong><\/p>\n\n\n\nAlitalia est\u00e1 en administraci\u00f3n controlada desde el a\u00f1o 2017 y sobrevive gracias a un pr\u00e9stamo de 900 millones de euros que el gobierno le otorg\u00f3 en 2018.<\/p>\n\n\n\n
El pr\u00e9stamo, bajo examen por la Comisi\u00f3n Europea porque se sospecha que es una ayuda estatal ilegal, deb\u00eda durar unos meses, pero se transform\u00f3 en un pr\u00e9stamo sin vencimiento que, probablemente, pronto habr\u00e1 que reforzar con otros 200 millones: el problema es que, pese a los recortes de los comisarios gubernamentales, la empresa sigue perdiendo 500 mil euros por d\u00eda. As\u00ed, seg\u00fan estimaciones recientes, la cifra que el Estado italiano gast\u00f3 en los \u00faltimos 20 a\u00f1os para salvar a Alitalia rondar\u00eda los 9 mil millones de euros.<\/p>\n\n\n\n
El \u00fanico grupo empresarial que hasta ahora present\u00f3 ofertas para la compra y el consecuente rescate de la aerol\u00ednea est\u00e1 compuesto por Ferrovie dello Stato (la empresa paraestatal que maneja los ferrocarriles italianos) y Atlantia, al consorcio aeroportuario y de autopistas controlado por la familia Benetton.<\/p>\n\n\n\n
Ambas entidades aportar\u00e1n 350 millones de euros. Adem\u00e1s, participan el Estado italiano, con 150 millones, y la aerol\u00ednea estadounidense Delta, con 100 millones. Pero los desacuerdos contractuales entre las partes dificultan el \u00e9xito de la operaci\u00f3n, y la alemana Lufthansa envi\u00f3 una oferta formal de asociaci\u00f3n comercial para reemplazar a Delta. La maniobra, sin embargo, parece ser m\u00e1s una operaci\u00f3n para molestar a los competidores norteamericanos que una real muestra de inter\u00e9s de los alemanes por la aerol\u00ednea italiana.<\/p>\n\n\n\n
Lo cierto es que las ra\u00edces de la crisis son mucho m\u00e1s antiguas que 2017. \u201cLas palabras \u2018relanzamiento\u2019 y \u2018Alitalia\u2019 son un ox\u00edmoron\u201d, explica a Infobae Gaetano Intrieri, un experto en gesti\u00f3n de la industria aeron\u00e1utica que se ocup\u00f3 de la crisis de Alitalia como consultor del ministerio de las Infraestructuras durante el anterior gobierno. \u201cEs una historia muy similar a la de Aerol\u00edneas Argentinas. Durante a\u00f1os se sucedieron gerentes que no encontraron la clave del problema\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Los expertos como Intrieri concuerdan en que el error m\u00e1s evidente de los \u00faltimos a\u00f1os fue la decisi\u00f3n, tomada tras un anterior rescate hace m\u00e1s de diez a\u00f1os, de enfocarse en las rutas de corto y medio alcance en lugar que en las internacionales.<\/p>\n\n\n\n
Esa elecci\u00f3n, en una \u00e9poca de boom de aerol\u00edneas low cost como Ryanair, fue un golpe mortal para el futuro de Alitalia. Mientras Ryanair se convirti\u00f3 en la aerol\u00ednea m\u00e1s grande de Europa, con 130 millones de pasajeros transportados cada a\u00f1o, Alitalia, transport\u00f3 el a\u00f1o pasado apenas 21 millones de personas. El resultado es que, en diez a\u00f1os, Alitalia perdi\u00f3 la mitad de sus empleados: de 21 mil a unos 12 mil.<\/p>\n\n\n\n
Capitalismo \u201call\u2019italiana\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\nHubo un tiempo en que fue un orgullo nacional y, con su ic\u00f3nico y vanguardista logo AZ dise\u00f1ado en 1969 por Walter Landor, una de las marcas italianas m\u00e1s representativas en el extranjero. Hoy, Alitalia se convirti\u00f3 en la sombra de lo que era hasta los a\u00f1os \u201990, cuando a\u00fan era una de las pocas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas que pod\u00eda presumir conexiones con los cinco continentes del mundo.<\/p>\n\n\n\n
Por otro lado, la historia de la aerol\u00ednea de bandera de Italia no pod\u00eda ser muy diferente a la historia econ\u00f3mica reciente del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSi analizamos bien los vaivenes de Alitalia, son una reproducci\u00f3n exacta de un pa\u00eds con un enorme potencial, pero que desde hace 30 a\u00f1os no ha sido capaz de expresar una realidad industrial y pol\u00edtica al servicio de Italia\u201d, comenta a Infobae Guido Gazzoli, un ex trabajador de Alitalia y periodista, autor de un libro y de un documental sobre la crisis de la empresa.<\/p>\n\n\n\n
A esto se suma una extra\u00f1eza que tiene que ver con las peculiaridades de un cierto tipo de \u201ccapitalismo de relaciones\u201d tan com\u00fan en Italia. Ese aspecto se reflej\u00f3 en el caso de Alitalia con la participaci\u00f3n en sus m\u00faltiples rescates de sujetos y empresas que poco o nada ten\u00edan (tienen) que ver con la industria aeron\u00e1utica.<\/p>\n\n\n\n
Fue as\u00ed en 2008, cuando el entonces primer ministro Silvio Berlusconi reuni\u00f3 a un grupo de empresarios de distintos sectores que pasaron a la historia como \u201ccapitanes valientes\u201d para rescatar a la empresa y proteger su \u201citalianidad\u201d, una iniciativa que tuvo como desenlace el fracaso actual.<\/p>\n\n\n\n
Y lo mismo vuelve a ocurrir ahora, con el ingreso de Atlantia y Ferrovie dello Stato. El hilo conductor es siempre el mismo: operaciones que no son otra cosa que maniobras diplom\u00e1ticas cuyo fin es obtener a cambio un trato favorable en futuros negocios sujetos a la regulaci\u00f3n gubernamental, como las concesiones.<\/p>\n\n\n\n
Esta maniobra qued\u00f3 patente en el caso de Atlantia: la semana pasada, la empresa amenaz\u00f3 con retirarse del rescate si el gobierno contin\u00faa en el procedimiento de revocaci\u00f3n de sus concesiones de autopistas \u2014verdadera gallina de los huevos de oro de los Benetton\u2014 que hab\u00eda iniciado tras el derrumbe del puente Morandi en G\u00e9nova en agosto de 2018 en el que murieron 43 personas.<\/p>\n\n\n\n
La amenaza de Atlantia desat\u00f3 inquietudes sobre el posible fracaso de la operaci\u00f3n de rescate y temores entre los trabajadores que, ante la incertidumbre, decidieron parar el mi\u00e9rcoles.<\/p>\n\n\n\n
Por otra parte, expertos como Intrieri y Gazzoli tambi\u00e9n dudan de las intenciones de Delta. Para ambos, el \u00fanico objetivo de los estadounidense es excluir a un competidor como Lufthansa y apropiarse de las codiciadas rutas transatl\u00e1nticas de Alitalia, sin inter\u00e9s en un real relanzamiento de la compa\u00f1\u00eda italiana.<\/p>\n\n\n\n
Bajo estas premisas, los interrogantes sobre la viabilidad de este nuevo, en\u00e9simo, rescate, crecen.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa situaci\u00f3n ser\u00eda c\u00f3mica si no fuera tr\u00e1gica para 12 mil personas\u201d, comenta Intrieri. \u201cEl plan de Ferrovie es rid\u00edculo. Son amateurs que se improvisaron expertos\u201d. Adem\u00e1s de recortes y un general achicamiento de la empresa, el plan adelantado prev\u00e9 reemplazar las rutas deficitarias por otras necesarias y desarrollar sinergias con los ferrocarriles, ofreciendo billetes \u00fanicos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEs muy dif\u00edcil que la crisis pueda ser resuelta de una manera l\u00f3gica\u201d, confirma Gazzoli. \u201cSer\u00e1 un nuevo episodio en el mismo calvario\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Entonces, \u00bfc\u00f3mo termina?<\/p>\n\n\n\n
\u201cEn el mejor de los casos, la empresa va a subsistir durante un tiempo\u201d, concluye Intrieri. \u201cPero el que gane las pr\u00f3ximas elecciones tendr\u00e1 que volver a ocuparse del tema\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Infobae<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alitalia vuelve a estar al borde del abismo. Este 15 de octubre vence el plazo para constituir la sociedad que pueda evitar la quiebra de la aerol\u00ednea de bandera italiana. Es el tercer rescate en menos de diez a\u00f1os. Los pilotos y auxiliares de vuelo, en pie de lucha ante un plan que prev\u00e9 nuevos […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":65652,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[32,11],"tags":[205,859],"class_list":{"0":"post-58931","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-internacional","8":"category-transporte-aereo","9":"tag-alitalia","10":"tag-crisis"},"yoast_head":"\n
La eterna crisis de Alitalia: 9 mil millones de euros perdidos en 20 a\u00f1os<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Alitalia vuelve a estar al borde del abismo. Este 15 de octubre vence el plazo para constituir la sociedad que pueda evitar la quiebra de la aerol\u00ednea de bandera italiana.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/transporte-aereo\/internacional\/la-eterna-crisis-de-alitalia-9-mil-millones-de-euros-perdidos-en-20-anos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La eterna crisis de Alitalia: 9 mil millones de euros perdidos en 20 a\u00f1os\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Alitalia vuelve a estar al borde del abismo. 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