{"id":58972,"date":"2019-10-23T23:09:29","date_gmt":"2019-10-23T23:09:29","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/10\/23\/interjet-se-enfrenta-a-su-dilema-bajo-costo-o-cambiar-su-modelo-de-negocio\/"},"modified":"2019-10-23T23:09:29","modified_gmt":"2019-10-23T23:09:29","slug":"interjet-se-enfrenta-a-su-dilema-bajo-costo-o-cambiar-su-modelo-de-negocio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/interjet-se-enfrenta-a-su-dilema-bajo-costo-o-cambiar-su-modelo-de-negocio\/","title":{"rendered":"Interjet se enfrenta a su dilema: bajo costo o cambiar su modelo de negocio"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias)<\/strong>.-\u00a0\u201cSi termina por definirse como aerol\u00ednea de bajo costo, deber\u00e1 llenar sus aviones a como d\u00e9 lugar y generar una estructura de productos que pueda darle ingresos adicionales\u201d, dice el consultor Rodrigo Soto Morales.<\/span><\/p>\n

La opci\u00f3n de capitalizar la compa\u00f1\u00eda a trav\u00e9s de la venta de una parte de la firma, como lo anunci\u00f3 su presidente ejecutivo, Miguel Alem\u00e1n Magnani, en entrevista con Forbes M\u00e9xico en 2018, resolver\u00eda las cosas, aunque s\u00f3lo por un tiempo, dicen expertos, pues los problemas volver\u00edan eventualmente, ya que Interjet no genera recursos suficientes para costear su operaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cLa posibilidad de tener un socio no cambia el panorama: Interjet deber\u00e1 modificar su esquema operativo, porque es normal que las aerol\u00edneas tengan dificultades financieras, pero cuando las p\u00e9rdidas son consecutivas durante demasiado tiempo, eso es una se\u00f1al de que el modelo no es viable en el largo plazo\u201d, dice Brian Rodr\u00edguez, analista del sector aviaci\u00f3n de Monex.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Forbes M\u00e9xico pregunt\u00f3 a la firma cu\u00e1les son sus planes, pero, al cierre de la edici\u00f3n, no hab\u00eda respuesta. Las luces de emergencia en Interjet se encendieron en agosto pasado.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El Servicio de Administraci\u00f3n Tributaria (SAT) empez\u00f3 un proceso de embargo en su contra por un adeudo de IVA acumulado relativo al periodo de 2013 a 2017. Seg\u00fan la autoridad fiscal, la aerol\u00ednea debe m\u00e1s de 549 millones de pesos (mdp) en impuestos.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La empresa obtuvo una suspensi\u00f3n del cobro gracias a un juicio de amparo, y argumenta que el adeudo es menor a lo se\u00f1alado por el gobierno.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pero, incluso si tuviera raz\u00f3n, los problemas financieros por los que est\u00e1 atravesando son m\u00e1s profundos, ya que comprometen su viabilidad en el largo plazo y hacen indispensables cambios al modelo de negocios.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La frontera del \u2018Low cost\u2019<\/strong><\/p>\n

Interjet naci\u00f3 en 2005, en la frontera que divide las aerol\u00edneas convencionales y las low cost: Es demasiado peque\u00f1a para pensar en vuelos interoce\u00e1nicos, pero muy c\u00f3moda y con tarifas altas si se compara con sus competidores de la categor\u00eda de bajo costo.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Las complicaciones aparecieron con el tiempo. El costo del combustible ha sido una variable que juega en contra, pues el de la turbosina pas\u00f3 de 11,160 pesos el metro c\u00fabico en enero de 2017, a 16,375 en octubre de 2018 y, actualmente, fluct\u00faa por encima de los 14,000 pesos. Pero fue la compra de los aviones rusos Sukhoi 100 la que, de cierto modo, est\u00e1 marcando el destino de la empresa.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El objetivo era ahorrar combustible; sin embargo, el mantenimiento y las refacciones resultaron demasiado costosos y ahora s\u00f3lo vuelan cinco de 22 aviones adquiridos en 2012. Lo que era una medida de optimizaci\u00f3n de costos, se convirti\u00f3 en un pasivo y en una desventaja, en un momento en que aerol\u00edneas como Volaris est\u00e1n apos- tando por aeronaves de \u00faltima tecnolog\u00eda, con bajo costo de mantenimiento y ahorro de combustible.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Como parte de las medidas para recuperar su salud financiera, Interjet decidi\u00f3 recortar 9% de su plantilla laboral en septiembre de 2018. Como consecuencia, llev\u00f3 los itinerarios de los pilotos al m\u00e1ximo de horas de vuelo (90 por mes), lo que gener\u00f3 dificultades para conseguir personal en un momento en que las aerol\u00edneas mexicanas buscan hacerse de m\u00e1s tripulaci\u00f3n y sobrecargos.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Al quir\u00f3fano<\/strong><\/p>\n

Pero el alza en los precios de la turbosina, las variaciones en el tipo de cambio y la saturaci\u00f3n del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de M\u00e9xico no explican por s\u00ed mismas la situaci\u00f3n de Interjet, pues son factores que afectan por igual a todas las aerol\u00edneas, dice Rodr\u00edguez, de Monex.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cLa falta de personal es una tendencia, pero ninguna firma tiene los retos de Interjet\u201d, dice el analista. \u201cNecesita, no s\u00f3lo m\u00e1s inversi\u00f3n, sino hacer cambios de fondo en el modelo de negocios\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

En mayo de 2018, poco despu\u00e9s de la pl\u00e1tica de Alem\u00e1n Magnani con esta revista, Interjet obtuvo de Bancomext un cr\u00e9dito por 150 millones de d\u00f3lares (mdd), ocasi\u00f3n que el presidente ejecutivo aprovech\u00f3 para afirmar que el negocio se encontraba muy bien, aun cuando estaba en medio de un plan de reestructura emprendido por el nuevo director general de la aerol\u00ednea, William Shaw.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pero, poco m\u00e1s de un a\u00f1o despu\u00e9s, Interjet enfrent\u00f3 problemas operativos por falta de personal y tuvo que cancelar m\u00e1s de 30 vuelos en tres d\u00edas. De acuerdo con informaci\u00f3n de la Procuradur\u00eda Federal del Consumidor (Profeco), las afectaciones impactaron a m\u00e1s de 5,000 pasajeros, quienes debieron ser indemnizados, lo cual afect\u00f3 el flujo de efectivo de la empresa.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Soto considera que la aerol\u00ednea requiere de una f\u00f3rmula de operaci\u00f3n que le permita mantener un flujo de ingresos suficiente para cubrir sueldos y arrendamiento de aviones, que son los principales costos operativos.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cSer\u00e1 necesario que logren una reestructura del pago de impuestos con el SAT. Es habitual que las aerol\u00edneas tengan suspensiones de pagos y ganancias marginales; el de Interjet no es un escenario aislado\u201d, insiste Soto.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La reestructura de operaci\u00f3n pasa por definir el modelo de negocios (es decir, pronunciarse como aerol\u00ednea low cost), realizar recortes en flotas y rutas poco rentables y cambiar la estrategia comercial, seg\u00fan el consultor.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La alternativa entre vender o fusionar la aerol\u00ednea puede a\u00fan estar sobre la mesa.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Los activos m\u00e1s valiosos de Interjet son el Certificado de Operaci\u00f3n A\u00e9rea y las rutas. Hoy, esta empresa opera 99 rutas en 53 ciudades. Su flota se compone de 87 aviones, incluyendo los 22 Sukhoi 100.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u201cEl mercado Low cost es, hoy, un negocio atractivo para muchas firmas, porque la clase media viaja m\u00e1s; [as\u00ed que] podr\u00eda pensarse, no s\u00f3lo en una venta, sino en otra alternativa, como acordar vuelos de c\u00f3digo compartido con aerol\u00edneas extranjeras. Existen varias salidas, pero todas implican una transformaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: Forbes<\/strong><\/em><\/span>.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

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