{"id":59016,"date":"2019-11-11T03:38:08","date_gmt":"2019-11-11T03:38:08","guid":{"rendered":"http:\/\/desarrollo.mcvicious.com\/aero2020\/2019\/11\/11\/la-compra-de-air-europa-consolida-a-madrid-barajas-como-lider-en-rutas-a-latinoamerica\/"},"modified":"2019-11-11T03:38:08","modified_gmt":"2019-11-11T03:38:08","slug":"la-compra-de-air-europa-consolida-a-madrid-barajas-como-lider-en-rutas-a-latinoamerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeronoticias.com.pe\/noticiero\/economia\/la-compra-de-air-europa-consolida-a-madrid-barajas-como-lider-en-rutas-a-latinoamerica\/","title":{"rendered":"La compra de Air Europa consolida a Madrid-Barajas como l\u00edder en rutas a Latinoam\u00e9rica"},"content":{"rendered":"

(Aeronoticias).<\/strong>–El aeropuerto de Madrid-Barajas es due\u00f1o y se\u00f1or de las rutas entre Europa y Latinoam\u00e9rica, pero en cuanto a aerol\u00edneas, la competencia entre el grupo IAG y la alianza Air France-KLM en grandes mercados como el brasile\u00f1o ha precipitado la operaci\u00f3n de compra de Air Europa. <\/span><\/p>\n

La adquisici\u00f3n anunciada el pasado lunes, que prev\u00e9 integrar la aerol\u00ednea de Globalia en IAG, propietario de Iberia, se entiende en un entorno altamente competitivo del sector a\u00e9reo y en la ambici\u00f3n de dominar el mercado a Latinoam\u00e9rica.<\/span><\/p>\n

Hace apenas seis meses, la Corte Suprema de Chile fren\u00f3 un movimiento del grupo IAG con el mismo objetivo, que propon\u00eda una colaboraci\u00f3n entre British Airways, Iberia y sus socios American Airlines y Latam, que estaba destinada a remodelar el tr\u00e1fico a\u00e9reo internacional en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El tribunal consider\u00f3 el acuerdo contrario a la libre competencia por la alta concentraci\u00f3n en las rutas a Norteam\u00e9rica y Europa. Latam, resultado de la fusi\u00f3n de la chilena LAN y la brasile\u00f1a TAM en el 2012, es el primer grupo a\u00e9reo de la regi\u00f3n y, seg\u00fan datos facilitados por IAG, tiene un 8% de cuota de mercado entre Latinoam\u00e9rica y Europa.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Seg\u00fan las cifras presentadas esta semana por IAG, el grupo tiene un 19% del mercado entre Europa y Latinoam\u00e9rica, la misma cuota que Air France-KLM. Con Air Europa, el propietario de Iberia aumentar\u00eda la cuota al 26%.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

El resto de competidores est\u00e1n muy por debajo: el grupo Lufthansa tiene un 9% del mercado, y tanto Latam como la portuguesa TAP cuentan con un 8%.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Seg\u00fan los datos de OAG (Official Airline Guide), referencia del sector a\u00e9reo, el 53% de las plazas que ofrecen las aerol\u00edneas desde Madrid tienen destino Latinoam\u00e9rica. Una cuota que impulsar\u00e1 la integraci\u00f3n de la operativa de Iberia y Air Europa, seg\u00fan el grupo IAG. \u201cLa operaci\u00f3n es de una gran importancia estrat\u00e9gica para el hub de Madrid que, durante los \u00faltimos a\u00f1os, se hab\u00eda quedado por detr\u00e1s de otros grandes aeropuertos europeos.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Tras este acuerdo, Madrid podr\u00e1 competir con otros hubs europeos en igualdad de condiciones, con una mejor posici\u00f3n en las rutas desde Europa a Am\u00e9rica Latina y la posibilidad de convertirse en una puerta de enlace entre Asia y Am\u00e9rica Latina\u201d, destac\u00f3 Luis Gallego, consejero delegado de Iberia, en el anuncio de la compra.<\/p>\n

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Acercando el foco y mirando el tr\u00e1fico de los grandes mercados nacionales en Latinoam\u00e9rica, en todos ellos Barajas es el principal aeropuerto emisor desde Europa. Brasil, el primer mercado y el de mayor potencial, con m\u00e1s de 2,2 millones de plazas ofertadas desde los grandes hubs europeos en 2018, es tambi\u00e9n el m\u00e1s disputado.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Aunque Barajas lidera el tr\u00e1fico desde Europa con un 24,6% de cuota, le siguen muy de cerca el parisino Charles de Gaulle (23%) y Frankfurt (19,8%).<\/p>\n

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Desde Barajas, el tr\u00e1fico hacia Brasil se concentra en manos de Air Europa, con 107.000 asientos a S\u00e3o Paulo, 46.000 a Salvador y 30.000 a Recife. La compa\u00f1\u00eda de Globalia es, adem\u00e1s, la \u00fanica aerol\u00ednea europea con permiso para operar vuelos dom\u00e9sticos. Iberia opera a S\u00e3o Paulo (122.000 asientos) y a R\u00edo de Janeiro (69.000).<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Por su parte, Latam ofrece 112.000 plazas a S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

En las rutas hacia Colombia es en las que Barajas concentra m\u00e1s cuota de mercado desde Europa, con un 60% del total de los hubs europeos y una oferta de m\u00e1s de 700.000 asientos en el 2018.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Desde Madrid operan vuelos a Bogot\u00e1 y Medell\u00edn y las rutas est\u00e1n en manos de Avianca (260.000 plazas a Bogot\u00e1), Iberia (130.000 a Bogot\u00e1 y 45.000 a Medell\u00edn) y Air Europa, con 108.000 plazas a Bogot\u00e1.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Finalmente, en el mercado argentino, con m\u00e1s de un mill\u00f3n de plazas ofertadas por las compa\u00f1\u00edas desde los grandes hubs europeos, Barajas concentra pr\u00e1cticamente la mitad del mercado. Iberia, primera compa\u00f1\u00eda, ofrece m\u00e1s de 250.000 asienteos anuales a Buenos Aires, mientras Air Europa suma cerca de 120.000 plazas.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Entre los aeropuertos que destacan por su tr\u00e1fico a Latinoam\u00e9rica, aparece t\u00edmidamente El Prat, con rutas a S\u00e3o Paulo, Bogot\u00e1, Argentina y M\u00e9xico. Ante la falta de la apuesta de Iberia, el aeropuerto de Barcelona se nutre de las compa\u00f1\u00edas latinoamericanas y tambi\u00e9n de la low cost Level, tambi\u00e9n de IAG, con su exitosa ruta a Buenos Aires. Desde el Comit\u00e9 de Rutas de El Prat animan al grupo IAG a operar m\u00e1s vuelos directos a Am\u00e9rica Latina desde Barcelona tras la adquisici\u00f3n de Air Europa.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Fuente: La Vanguardia.<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

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<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

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